2006年10月19日，德國(guó)尼奧普蘭客車在北京宣稱，就中大A9客車抄襲該公司“星航線”客車外觀設(shè)計(jì)，對(duì)中大客車提起民事訴訟。然而，從最初的劍拔弩張到最終的對(duì)簿公堂，在長(zhǎng)達(dá)近一年時(shí)間的訴訟之后，雙方的態(tài)度卻發(fā)生了最具戲劇性的變化。兩大企業(yè)最終如眾多媒體分析的那樣進(jìn)行調(diào)解。然而，鬧劇一樣“秀場(chǎng)”的背后實(shí)際上卻還是海外客車巨頭對(duì)中國(guó)客車長(zhǎng)驅(qū)直入海外市場(chǎng)的巨大隱憂。相關(guān)人士分析認(rèn)為，諸如此類的“抄襲門”實(shí)際上和當(dāng)前國(guó)產(chǎn)轎車海外頻遭的“碰撞門”類似，其目的都是希望通過訴訟對(duì)中國(guó)自主品牌造成打壓，以削弱其品牌的影響力，從而阻止中國(guó)汽車海外暢銷的步伐。顯然，包括中國(guó)客車在內(nèi)的海外市場(chǎng)“井噴”已經(jīng)觸動(dòng)了歐洲客車廠家的奶烙，巨大的失落最終會(huì)讓一統(tǒng)江湖的歐洲客車打壓中國(guó)同行。
然而，青山遮不住，畢竟東流去。
伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)火爆，中國(guó)客車的出口已悄無聲息地躋身于各行業(yè)的前列。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2007年上半年，中國(guó)客車出口就同比增長(zhǎng)了237.53％。其中，大中型客車出口量為11432輛，同比增長(zhǎng)164.87％。上述數(shù)字足以讓客車巨頭觸目驚心。權(quán)威人士同時(shí)指出，在出口海外的中國(guó)客車中，日益壯大的中大客車在其中所占的權(quán)重正在加大。近兩年來，在不斷強(qiáng)化產(chǎn)品研發(fā)能力，優(yōu)化制造工藝、提升客車品質(zhì)和服務(wù)的同時(shí)，中大客車已經(jīng)加重了國(guó)際市場(chǎng)的開拓力度。先后批量出口美國(guó)、俄羅斯、敘利亞等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2007年，出口業(yè)務(wù)已明顯成為中大客車新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)悉，今年前三季度，中大汽車出口同比增長(zhǎng)249%。
——2006年10月，江蘇鹽城中大客車正式獲準(zhǔn)進(jìn)入土耳其市場(chǎng)。作為歐洲市場(chǎng)的大門，中大客車是國(guó)內(nèi)目前唯一一家獲此許可的客車生產(chǎn)企業(yè)。在獲得土耳其官方進(jìn)口許可的同時(shí)，中大集團(tuán)已與該國(guó)的伊斯坦布爾汽車集團(tuán)公司簽定了合作協(xié)議，雙方將在土耳其境內(nèi)共同投資建設(shè)年產(chǎn)3000輛客車的客車組裝廠，今年四月，組裝1000輛客車的工廠一期工程已經(jīng)正式建成投產(chǎn)。
——2007年2月，12米大型豪華客車出口喀麥隆發(fā)車儀式在中大集團(tuán)舉行。采訪中記者獲知，遠(yuǎn)在非洲的喀麥隆曾兩次前往中大客車考察，在經(jīng)過對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、生產(chǎn)管理、售后服務(wù)等多項(xiàng)內(nèi)容的實(shí)地調(diào)研之后，中大汽車最終繼出口埃及、津巴布韋等國(guó)之后，再一次踏上非洲這一塊神氣的土地。
——2007年，中大繼續(xù)執(zhí)行著出口越南市場(chǎng)的定單任務(wù)。2006年，越南汽車工業(yè)總公司董事長(zhǎng)一行遠(yuǎn)赴中大集團(tuán)進(jìn)行考察，對(duì)中大A系列客車表現(xiàn)出了極大的興趣。最終，中大客車以CKD組裝的方式批量出口到了越南，去年十月，中大客車50輛樣車進(jìn)行試裝，進(jìn)口中大客車全套CKD散件2000臺(tái)。與此同時(shí)，中大客車以CKD組裝的形式出口印度也即將進(jìn)入實(shí)施階段。
一系列的客車出口表明，中大品牌的國(guó)際化步伐已經(jīng)加快。中大集團(tuán)徐連寬總裁表示，“進(jìn)一步開拓國(guó)際市場(chǎng)是中大汽車未來整體發(fā)展的戰(zhàn)略重心，未來幾年，中大汽車出口額將占到中大汽車銷售的60﹪以上。在出口量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，我們會(huì)更加注重海外服務(wù)體系的完善和出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。同時(shí)，技術(shù)輸出、在海外積極建廠將成為中大汽車當(dāng)前海外發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)�！�
那么，究竟是什么吸引了海外客商對(duì)中大客車的矚目呢？
作為客車后起之秀的中大汽車，目前已擁有了亞洲最大規(guī)模的客車生產(chǎn)基地，憑借著高素質(zhì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)、現(xiàn)代化的生產(chǎn)裝備，以及先進(jìn)的管理和服務(wù)理念，已經(jīng)取得了良好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，回顧中大汽車發(fā)展的歷程，不難發(fā)現(xiàn)，中大汽車的成功有其必然的因素，那就是緊握市場(chǎng)脈搏，不斷自主創(chuàng)新，打造經(jīng)典客車，滿足市場(chǎng)需求。
在研發(fā)領(lǐng)域上，中大客車擁有強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍，先后成立了一個(gè)技術(shù)中心，兩個(gè)產(chǎn)品研發(fā)部，以及清華大學(xué)-中大博士后工作站，投入了巨資建設(shè)國(guó)內(nèi)最大的商用車生產(chǎn)和研制基地。新車型在三年多的時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)由20多款快速上升目前的近兩百款，在當(dāng)今客車市場(chǎng)同質(zhì)化日益嚴(yán)重的情況下，形成了獨(dú)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，保持著“行業(yè)高速增長(zhǎng)”的新銳形象。
在產(chǎn)品上，中大通過提高自身研發(fā)和生產(chǎn)能力不斷吸收引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，采用北京燕京中大汽車自主研發(fā)出的優(yōu)質(zhì)客車底盤配置，配以日野、大宇、玉柴、康明斯等國(guó)內(nèi)外知名動(dòng)力，對(duì)質(zhì)量的嚴(yán)格把關(guān)，全力將中大客車打造成了高性價(jià)比的客車。在滿足產(chǎn)品性能需要的基礎(chǔ)上，加大了車身運(yùn)營(yíng)空間。在保證安全性的同時(shí)降低了車身整機(jī)質(zhì)量，從而大大降低能耗，降低客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，整體提高客運(yùn)企業(yè)的盈利能力。
在價(jià)格上，中大客車，特別是豪華的A9系列客車以其12米不足60萬元的標(biāo)配價(jià)格，13.7米客車不足百萬元的價(jià)格成為了高性價(jià)比客車的代言人。而綜觀其他同類車型的產(chǎn)品價(jià)格，卻多在150—200萬元之間。在歐洲市場(chǎng)，中大客車的產(chǎn)品售價(jià)僅僅是歐洲同檔次客車產(chǎn)品價(jià)格的1/3甚至1/4。長(zhǎng)期處于世界客車領(lǐng)導(dǎo)者地位的歐洲客車顯然意識(shí)到了來自中國(guó)客車同行的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力�！岸聡�(guó)和土耳其都是歐洲客車的傳統(tǒng)勢(shì)力范圍，中大客車已經(jīng)威脅到了歐洲客車的利益。因此，德國(guó)尼奧普蘭起訴中大也在情理之中。”資深人士分析說。
在保證產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品價(jià)格的基礎(chǔ)上，中大客車的售后服務(wù)體系也日趨健全與提高。年在今年的世界客車博覽會(huì)亞洲展覽會(huì)上，徐連寬對(duì)外宣布，中大汽車與濰柴動(dòng)力聯(lián)手打造的客車品質(zhì)“220工程”正式啟動(dòng)。至此，中大A9客車首次打破了國(guó)內(nèi)客車保用里程的新紀(jì)錄，首推“2年20萬公里”的保用工程。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)客車保用里程大多為“半年3萬公里”，及個(gè)別企業(yè)為“1年10萬公里”的大背景下。220保修政策的實(shí)施無疑具有著領(lǐng)先意義。事實(shí)上，220工程的超前提出并非是中大客車的首次高質(zhì)量承諾。早在去年，中大汽車就曾經(jīng)提出過“豪華客車大梁保用10年”的承諾，這也充分體現(xiàn)出了中大汽車“以人為本”的人性化生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)理念，彰顯了其卓而不凡的優(yōu)異品質(zhì)。同時(shí)也證明作為行業(yè)的新生力量，中大汽車的創(chuàng)新意識(shí)為促進(jìn)客車行業(yè)的發(fā)展與完善作出了有力的推動(dòng)。
對(duì)此，有人認(rèn)為中大客車是“賠本賺吆喝”，并把總裁徐連寬形容為“攪局的鯰魚”，然而徐連寬卻并不以為然，“2006年，中大A9系列的13.7米特大型高速公路客運(yùn)用車的銷量位居全國(guó)特大型公路客車市場(chǎng)第一位。通過兩年大量A9客車的運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)，我們發(fā)現(xiàn)A9客車在購(gòu)買后兩年內(nèi)維修的概率極低，客車本身的品質(zhì)給予了我們敢于承諾的底氣。”
事實(shí)上，還有一個(gè)原因不容忽視。作為中大集團(tuán)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，中大汽車的維修設(shè)備早已經(jīng)成為中國(guó)汽保行業(yè)的第一品牌，售后服務(wù)和維修恰恰是其最大的優(yōu)勢(shì)所在。也正因?yàn)椋写罂蛙嚨木S修保養(yǎng)設(shè)備也已走出海外，配合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商服務(wù)商搞好中大客車的售后服務(wù)工作。
