在不少人記憶中，客車全承載似乎與豪華兩字聯(lián)系在一起。十幾年前，當安凱客車生產的240萬元天價凱斯鮑爾客車出現(xiàn)在成渝高速公路上時，經濟還不富裕的人們，在大腦里就烙下了這樣的印象。
于是，很多客車用戶將全承載客車作為豪華客車的象征，客車企業(yè)也將擁有全承載技術作為擁有高檔車制造技術的“標桿”。今年的上�？蛙囌股希^半數(shù)的參展商推出了全承載客車，現(xiàn)場25輛參展的全承載客車幾乎占到全場參展客車總數(shù)的2/5。
第一個在成渝高速公路客運線上嘗試安凱凱斯鮑爾的重慶心族客運有限公司總經理黃志說：“成渝高速客運市場的爆發(fā)，從某種意義上說是被安凱點燃的，它的出現(xiàn)完全突破了國人的想像。之后，高速客運一定要上高檔客車的理念迅速被國人接受，中國客車制造業(yè)的發(fā)展就此開始提速�！�
“12米的客車沖入數(shù)米深的山溝，不僅車輛只受到輕微損傷，而且全車的乘客安然無恙�！鳖愃七@樣的故事，記者不止一次聽客運企業(yè)的人士講過。安凱人將此歸結于客車全承載技術。
上世紀50年代，德國凱斯鮑爾公司設計師受飛機骨架設計的啟發(fā)，在客車設計中嘗試全封閉的“鳥籠”車身結構。全承載的最大特點是整個車身任何一點在受到外力撞擊時，壓力可以通過矩型鋼管結構迅速分解掉，在緊急情況下最大限度地保證了車內的安全空間。不僅如此，取消大梁的12米客車，總重量比普通10米客車輕0.7噸。
可以說，客車全承載技術的好處有目共睹。然而，最先將此技術引進客車業(yè)，并率先在客車市場創(chuàng)造出“豪華”概念的安凱，并沒有表現(xiàn)出令人滿意的發(fā)展。
1985年，大學一畢業(yè)就來到安凱，如今在安凱主管技術和質量的熊良平，見證了安凱客車發(fā)展的全過程。他告訴記者：自安凱凱斯鮑爾客車在高速客運市場上開始走紅，引來沃爾沃、奔馳、五十鈴、大宇等跨國商用車巨頭相繼進入中國。他們的產品和技術引入，使客車用戶的選擇多了起來。為了發(fā)展，為了更好地占領市場，2001年，安凱開始向多系列產品延伸。
與凱斯鮑爾的緊密聯(lián)系，使安凱的客車多少年來從工藝到造型都小心翼翼地維系著這種聯(lián)系性。正因為如此，安凱在公路客車上不論怎么推陳出新，總是給人以凱斯鮑爾的感覺。
世界上的事往往都有兩面性。客車市場不斷變化，變化之快令人驚嘆。以“三龍一通”為首的客車企業(yè)不斷將新產品推向高端，原來固守在高端的企業(yè)———西沃、廣州五十鈴、桂林大宇等卻因產品的“老臉”漸漸被市場淡忘。
安凱面臨同樣的問題，許多客車企業(yè)開始樹立全承載客車的概念，以期攻占高端客車市場。深得凱斯鮑爾全承載技術嫡傳的安凱，在其他企業(yè)以新穎造型挾全承載客車概念的攻勢下，在產品開發(fā)上卻顯得有點暮氣。
如何將從全承載技術上獲得的優(yōu)勢在產品發(fā)展中保持下去？思索后，安凱開始思變。今年3月的上�？蛙囌股希瑯邮茱w機設計靈感啟發(fā)，安凱與德國人用全承載技術共同開發(fā)出尊駕380，這是一款突破自己貫有車型感覺的豪華客車。
安凱市場部徐迎春說：這幾年，安凱產品上的全承載技術越來越受到市場的認可。北京最早上路試運行的純電動客車，用的就是安凱全承載客車技術。2008年北京奧運會期間將運行在奧運村的6輛純電動豪華客車，采用的就是尊駕380車體。“為什么會選擇我們？就是因為考慮到全承載技術更適合這些新能源客車的技術要求�！�
