2005年，輕客出口起步年；2006年，輕客出口關(guān)鍵年。那么，已經(jīng)來臨的2007年，又將如何定義呢？
2006年，國內(nèi)輕客市場一掃持續(xù)下滑的頹勢，呈現(xiàn)出兩大特征：柴油輕客的市場優(yōu)勢越來越明顯；輕客規(guī)�；隹诘膽B(tài)勢初步顯現(xiàn)�！渡逃闷囆侣劇酚浾邚闹袊鴻C電產(chǎn)品進出口商會汽車分會了解到的海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年1～11月，我國輕型客車出口實現(xiàn)大幅增長，累計出口量達2617輛，出口金額達2710萬美元，同比增長雙雙超過120%。(注：此處所述“輕型客車”是海關(guān)稅則編碼為87021093的“柴油機客車，10座≤座位≤19座”和編碼為87029030的“其他10座≤座位≤19座的機動客車”)
相對于柴油輕客的迅速崛起，輕客出口表現(xiàn)出的規(guī)模化趨勢同樣令人側(cè)目。眾輕客廠家無論在國內(nèi)市場的表現(xiàn)如何，都在逐步把出口作為發(fā)展戰(zhàn)略，當做企業(yè)發(fā)展新的突破點，進而導致出口逐漸成為輕客廠家的新戰(zhàn)場。究竟是什么助長了輕客出口的規(guī)�；厔�？在2006年被業(yè)內(nèi)專家認定為“出口關(guān)鍵年”之后，2007年的輕客出口又將出現(xiàn)怎樣的變化？
國內(nèi)市場飽和是出口原動力
2006年，國內(nèi)輕客市場總體銷量上揚，但市場競爭仍十分激烈。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年前11個月，華晨金杯、福田風景、沈陽中順、東南得利卡、金旅海獅等廠家累計銷售輕客(不含江鈴全順、南京依維柯)86109輛，同比增長5500余輛。
“從某種程度上講，國內(nèi)輕客市場已經(jīng)處于明顯的‘紅�！�，連年來表現(xiàn)出‘只有內(nèi)爭沒有外奪’的情況�！敝袊p型車市場分析聯(lián)合會主席高允航在向記者介紹情況時特別指出了這一點：“輕客出口，一方面是因為存在海外需求，更重要的原因是國內(nèi)市場飽和帶來的增長壓力。”雖然新農(nóng)村建設(shè)拉動了輕客發(fā)展，但是并不能實現(xiàn)眾廠家的產(chǎn)銷目標，加上微客車型加長趨勢的明朗化，輕客面臨著邊緣化的危機，市場競爭力也相應(yīng)削弱。在這種情況下，出口自然成為釋放廠家產(chǎn)能壓力的途徑，成為輕客市場發(fā)展的新“藍海”。
一直以來，“中國制造”在世界市場上都帶有“價廉”的標簽，輕客也不例外。但通過對海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析可以看到，出口輕客的價格在每輛1萬美元左右，換算后則是8萬元人民幣左右，比國內(nèi)輕客市場上的平均價格要高。這樣既能緩解市場壓力，又能增加收入，出口日益受到輕客廠家的重視也就理所當然了。
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中順世紀400輛柴油輕客出口阿爾及利亞；金旅海獅拿到2000輛出口南非的訂單，每個月交付200輛；東南得利卡一掃國內(nèi)市場的陰霾，同伊朗簽下8000輛大單，首批產(chǎn)品將于2007年2月18日離港……
正是因為有了以上的幾個標志性事件，2006年成為輕客出口關(guān)鍵年的理由才更加充分。但是，這些規(guī)�；唵卧谳p客出口領(lǐng)域還是不多見。
和以往輕客出口相比，2006年輕客出口目標市場的數(shù)量仍在不斷增加，比如華晨金杯的出口區(qū)域已達40多個國家和地區(qū)，其中有18個新開辟市場；沈陽中順的出口區(qū)域也達到了
20多個國家和地區(qū)，并且還在不斷開拓之中。在海外市場上廣泛布點無可厚非，然而在出口“點”和量之間的取舍，仍然困擾著輕客廠家。而驅(qū)使廠家廣泛布點的原因，或許仍是“先下手為強”的觀念：在國內(nèi)市場廝殺多年的輕客廠家，肯定都想先期占領(lǐng)某個區(qū)域的制高點，從而避免后進入者的尷尬。
據(jù)了解，東南得利卡的8000輛輕客在伊朗作為出租車使用，而金旅海獅則是在南非做通勤車使用。這兩筆大單的簽署既有必然性，也存在偶然，畢竟這樣的“規(guī)�；隹凇蹦芊癖ＷC每年都有還存在疑問。
2007“攻堅年”三大任務(wù)
在談到2007年輕客出口形勢時，高允航表示：“趨勢不好說，要看外部條件，也要看發(fā)展環(huán)境�！钡拇_，經(jīng)歷了2006年的快速增長，已經(jīng)處在更高起點上的輕客出口，繼續(xù)保持高增幅的關(guān)鍵在于國內(nèi)廠家通過對海外市場的研究來改進產(chǎn)品，適應(yīng)不同區(qū)域的個性需求，同時也需要良好世界經(jīng)濟環(huán)境的支持。
“如果說2006年是汽車出口的關(guān)鍵年，那么2007年將是‘攻堅年’。”中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭對記者表示。對于輕客出口來說，2007年的出口攻堅任務(wù)同樣嚴峻。
其一，穩(wěn)固已有市場并增加銷量，輕客廠家在試水之后是拼價格、比質(zhì)量還是抓服務(wù)？改變小批量、多批次的出口現(xiàn)狀，形成集中區(qū)域重點企業(yè)的出口格局，輕客廠家能否繼“走出去”之后具備掌控海外市場的能力？
其二，建設(shè)售后網(wǎng)絡(luò)，從售后環(huán)節(jié)提供服務(wù)并贏取利潤能否得以實現(xiàn)？受代理商制約的情況能否得到緩解？
其三，提高品質(zhì)，進而把品質(zhì)上升到品牌，把國外市場的“中國制造”深入到“廠家制造”的路能否在2007年實現(xiàn)呢？
2007年才剛剛開始，輕客出口將表現(xiàn)出怎樣的態(tài)勢還不得而知。在這個新戰(zhàn)場上，國內(nèi)輕客廠家是否已經(jīng)做好了準備呢？
