在國內(nèi)，擁有客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)很多，但是很多廠家的產(chǎn)銷量卻很小，甚至，絕大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)停產(chǎn)。在國內(nèi)１００多家具有客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)中，僅有不到５０家每月有一定產(chǎn)量，而產(chǎn)銷量主要集中在國內(nèi)排名前２０位的客車企業(yè)中。
從２０００年開始，客車界被許多外來資本看好，很多民營資本看到客車生產(chǎn)門檻低、收益快，紛紛籌劃進(jìn)軍客車產(chǎn)業(yè)，也就在這時(shí)，專家們也提出了客車產(chǎn)業(yè)將進(jìn)行洗牌的預(yù)言。
客車產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為黃金產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也是包括鄭州宇通、大小金龍、中通和稍后的安凱、江淮、北汽福田、浙江ＮＥＯＰＬＡＮ、江蘇中大等企業(yè)快速發(fā)展的時(shí)期；但是，經(jīng)歷２００３年“非典”之后，客車行業(yè)的高速發(fā)展遇到堅(jiān)冰，客車行業(yè)的悲觀情緒也逐漸產(chǎn)生，這也進(jìn)一步推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)洗牌的趨勢。
雖然客車產(chǎn)業(yè)洗牌的說法越演越烈，但是進(jìn)軍客車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)外資本卻依舊不斷，２０００年以后，進(jìn)入客車界的外來資本有北汽福田、云南美的、江蘇中大、奧克斯以及類似無錫微孚和江南模塑這樣合資建立的小客車企業(yè)。在這些企業(yè)進(jìn)入客車產(chǎn)業(yè)后，運(yùn)營情況并沒有想象中的大發(fā)展。例如：奧克斯很快就退出，導(dǎo)致很多客戶的利益受損，新進(jìn)入客車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)在客戶心中的不可靠感加強(qiáng)。在經(jīng)歷奧克斯退出事件以后，客戶在購買車輛時(shí)對廠家的選擇更加明顯地趨向于有實(shí)力、有一定基礎(chǔ)的大企業(yè)和知名品牌，這也造成了新人客車企業(yè)發(fā)展更加困難，后續(xù)想進(jìn)入的企業(yè)也望而卻步。
新進(jìn)入的客車企業(yè)中，除了北汽福田依托雄厚的資本實(shí)力，產(chǎn)銷量很快超過１０００輛之外，其余進(jìn)入的企業(yè)產(chǎn)銷始終很少。沒有批量訂單的依托，中小企業(yè)基本上處于虧損的邊緣，更談不上大的發(fā)展。
直面產(chǎn)業(yè)整合，企業(yè)擔(dān)當(dāng)何種角色？
客車界生產(chǎn)企業(yè)眾多，絕大多數(shù)企業(yè)盈利困難。洗牌真的要開始了嗎？筆者認(rèn)為，客車產(chǎn)業(yè)的洗牌趨勢還不明顯，在短期內(nèi)還很難大范圍洗牌，其中的原因是多方面的，本文將從以下幾個(gè)方面闡述理由。
�。保行∑髽I(yè)進(jìn)入消瘦期
客車市場競爭激烈，導(dǎo)致行業(yè)利潤向大企業(yè)傾斜。國內(nèi)排名中下游的客車生產(chǎn)企業(yè)基本上都是經(jīng)過多年市場洗禮的國有或國有控股企業(yè)，自身有一定的客戶資源，每年的銷售也保持一定批量，本身有一定的風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力，就算短期內(nèi)的市場逐漸萎縮、利潤下滑，也會(huì)在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行逐步消化，直到超過其承受能力以后才會(huì)逐漸消亡；而作為國有企業(yè)，很多具有地方保護(hù)或政府支持，其消亡過程也很難完全市場化：因此，這一類企業(yè)退出客車產(chǎn)業(yè)還需要經(jīng)過一段時(shí)間過渡，在逐漸消瘦過程中趨于死亡，最終也是以退出為主旋律。
�。玻駹I企業(yè)進(jìn)入支撐期
民營企業(yè)市場化比較明顯，投資人進(jìn)入客車行業(yè)的目的就是賺取利潤，在未獲得利潤又投入較大的情況下，還很難從市場中全身而退。在客車產(chǎn)業(yè)中，云南美的、江蘇中大、湖南三一是其中的代表，在進(jìn)入客車產(chǎn)業(yè)的前期都投入很大，但在客車行業(yè)取得的利潤并沒有以前想象的那樣，可這時(shí)候要想從中退出，投資者還是難以割舍的。同時(shí)這些企業(yè)本身某一方面在全國來說具有一定的知名度，有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)做依托，還是有支撐的實(shí)力，而這些企業(yè)也都想通過幾年的支撐，在客車行業(yè)獲取知名度，渡過困難以后再獲得大的發(fā)展。
民營企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)投資很難收回回報(bào)，退出的決心也將是非常堅(jiān)決的。例如奧克斯進(jìn)軍客車行業(yè)時(shí)，開始投入較少，但是很快經(jīng)歷了“非典”對客車行業(yè)的打擊，因此很快從中退出，其進(jìn)軍速度和退出速度可謂閃電，這也超出了人們的意料。
民營資本依托原產(chǎn)業(yè)的資本支持進(jìn)入客車行業(yè)，其母產(chǎn)業(yè)在其所在行業(yè)乃至全國都有相當(dāng)?shù)闹�，如果它從投資產(chǎn)業(yè)中退出，將直接導(dǎo)致母品牌的名譽(yù)受損，甚至影響到其股票的縮水。對民營資本而言，進(jìn)客車行業(yè)易，退出客車行業(yè)左右為難，支撐求機(jī)遇將是民營資本在客車行業(yè)的主要發(fā)展策略。
�。常篝~不“敢”吃小魚？
大魚吃小魚本來是自然界的規(guī)律，但在客車行業(yè)經(jīng)過幾次實(shí)踐以后，大魚真的不“敢”吃小魚了。例如：國內(nèi)客車行業(yè)老大鄭州宇通與重客合作，進(jìn)軍公交車市場，在雙方合作協(xié)議到期后，重客由于不再和鄭州宇通繼續(xù)合作，導(dǎo)致雙方合作關(guān)系終止，使得鄭州宇通在對外擴(kuò)張的路上受到一定的打擊；同樣，國內(nèi)知名的客車企業(yè)蘇州金龍也曾鬧過“獨(dú)立”，雖然現(xiàn)在已經(jīng)重新“回歸”，但這些事件也導(dǎo)致了國內(nèi)客車企業(yè)在對外擴(kuò)張時(shí)投鼠忌器，不敢放手實(shí)施�，F(xiàn)在各知名企業(yè)名下的分廠都處于總廠的壓制和限制之下，只能生產(chǎn)部分型號的產(chǎn)品，被防止壯大后對總廠的威脅。
另一方面，客車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)含量不高，同質(zhì)化嚴(yán)重，往往很小的一個(gè)廠家，其公告目錄就有幾十甚至上百個(gè)，產(chǎn)品涵蓋６～１３．７ｍ，而這些車型中，具有市場競爭能力的產(chǎn)品卻不多，很難和知名客車企業(yè)的同類產(chǎn)品競爭。同時(shí)，這類企業(yè)往往建廠時(shí)間較早，設(shè)備陳舊，廠房面積小，職工數(shù)量相對較多，企業(yè)負(fù)擔(dān)重，而其主流市場過于單一，知名度低。這些因素導(dǎo)致大的知名客車企業(yè)在對外擴(kuò)張中不愿接收這一類企業(yè)。雖然是魚，但肉太少，刺太多，大魚哪有興趣吃？
在一些規(guī)模稍大，每年產(chǎn)銷量超過１０００輛的客車生產(chǎn)企業(yè)中，很多企業(yè)也在虧損或者處于虧損的邊緣，而這一類企業(yè)暫時(shí)很難有企業(yè)愿意吞并，這主要是因?yàn)榕峦滩⒑螽a(chǎn)品整合困難，品牌沖突、管理麻煩、投資風(fēng)險(xiǎn)大，等等，收購這樣一個(gè)企業(yè)的資金投入往往要大于重新建設(shè)一個(gè)新廠的投入，而收購這樣一個(gè)企業(yè)的種種風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致收購者望而卻步。魚不小，吃了就是消化不了，大魚同樣不敢吃。
江蘇中大進(jìn)軍客車行業(yè)曾一口氣收購了四川峨嵋、北京燕京、上海光輝、南京金陵等客車和底盤生產(chǎn)廠家，但在實(shí)際操作過程中，并沒有起到預(yù)想的作用，其資源也沒有被很好地使用，而收購的一些廠家早已經(jīng)不再生產(chǎn)，僅�？臻e的廠房，要想利用起來也非常的困難，因此此類收購沒有太多的現(xiàn)實(shí)意義�？蛙嚿a(chǎn)廠家在未來一段時(shí)間內(nèi)，類似的收購、吞并將很難出現(xiàn)。１＋１＜２，誰還會(huì)做虧本的買賣？ �。矗惝a(chǎn)銷企業(yè)的化石期
在國內(nèi)具有客車生產(chǎn)資格的企業(yè)中，很多不知名的小廠雖然具有客車生產(chǎn)權(quán)限，但是由于種種原因已經(jīng)不再生產(chǎn)、銷售客車整車產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計(jì)，類似這一類企業(yè)有數(shù)十家，并且已經(jīng)幾年都沒有生產(chǎn)，只是一個(gè)殼。
零產(chǎn)銷企業(yè)在市場上的存在是有原因的，這一類企業(yè)大多屬于國有資產(chǎn)，過去曾經(jīng)在市場上有過輝煌，部分甚至還在某區(qū)域具有一定的影響力，在市場經(jīng)濟(jì)的浪潮之下，雖然失去活力，但是依托其國有資產(chǎn)的背景，一直可以生存，至少其手中的客車生產(chǎn)許可證還有一定的價(jià)值。
在國家沒有相應(yīng)的政策出臺(tái)和強(qiáng)制管理之下，這一類企業(yè)雖然仍能夠堅(jiān)持下去，但是在市場上會(huì)逐漸被人們淡忘……，從而慢慢被市場淘汰。
退出需要勇氣，吞并需要魄力
在客車行業(yè)中，客車企業(yè)可以簡單地分為３類，一是以客車為主業(yè)的企業(yè)，二是以客車為輔業(yè)的企業(yè)，三是合資企業(yè)。這３種類型的企業(yè)在面對行業(yè)洗牌時(shí)也會(huì)有不同的表現(xiàn)。
�。保绊斄褐睍�(huì)不會(huì)倒塌？
在以客車為主業(yè)的企業(yè)中，很多企業(yè)已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，基本上國內(nèi)排名靠前的企業(yè)都屬于這一類型，像鄭州宇通、３個(gè)金龍等。這些企業(yè)依靠自身的實(shí)力和在行業(yè)內(nèi)的特點(diǎn)，市場表現(xiàn)比較穩(wěn)定，短期內(nèi)還很難有其他企業(yè)能夠撼動(dòng)其市場份額，并且這類企業(yè)雖然利潤在下滑，但是還一直在盈利，因此這些企業(yè)在市場競爭中短期內(nèi)不會(huì)被其他企業(yè)所吞并，也是最有希望保留下來的企業(yè)。
這些企業(yè)當(dāng)中，也可能出現(xiàn)一些企業(yè)利潤下滑或者決策失誤，導(dǎo)致大面積虧損。如果虧損超出企業(yè)的承受能力，同行業(yè)其他有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行整合將成為主要方式。
�。玻畧�(jiān)持，勝利的曙光在哪里？
以客車為輔業(yè)的客車企業(yè)，在國內(nèi)很多，這些企業(yè)進(jìn)入客車行業(yè)都相對較晚，包括在２１世紀(jì)初進(jìn)入的，如湖南三一、云南美的、江蘇中大、北汽福田、一汽和二汽下屬的客車企業(yè)等，這些企業(yè)進(jìn)軍客車行業(yè)的目的都很簡單，也很直接，就是為了獲取更多的利潤。這些企業(yè)進(jìn)入客車行業(yè)時(shí)的投入都比較大，資金實(shí)力比較雄厚，進(jìn)軍客車行業(yè)的決心很大，但是突如其來的利潤下滑，對這些企業(yè)來說，完全是出乎意料，但是為了收回成本，減少損失，又不得不艱守，等待時(shí)機(jī)東山再起。
這些企業(yè)中，實(shí)力強(qiáng)大的如一汽、二汽和北汽福田，在汽車行業(yè)有相當(dāng)雄厚的基礎(chǔ)，主業(yè)實(shí)力雄厚，客車產(chǎn)業(yè)僅僅是其一個(gè)小分支。這些企業(yè)成功與否對其全局影響不大，特別是以一汽和二汽為代表，客車產(chǎn)業(yè)每年的銷售額還不足其主業(yè)的零頭，這些企業(yè)有雄厚的資本在客車行業(yè)中堅(jiān)持，對它們來說，生存就是成功。即使短期內(nèi)處于虧損，也會(huì)保留客車生產(chǎn)權(quán)限，作為戰(zhàn)略儲(chǔ)備。
而后進(jìn)入的民資企業(yè)中，湖南三一、云南美的、江蘇中大這些企業(yè)沒有汽車行業(yè)操作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入客車行業(yè)可以看成是一種投機(jī)行為，在市場盈利能力降低時(shí)，會(huì)根據(jù)自身的戰(zhàn)略思想來決定是否繼續(xù)投資，以等待產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇，或者選擇激流勇退，減少更多的損失。它們在客車行業(yè)堅(jiān)持的決心取決于自身資本的實(shí)力和決策層對客車行業(yè)的決心。
投機(jī)資本進(jìn)入易，退出難，導(dǎo)致其在客車行業(yè)的苦苦支撐。這些企業(yè)大舉進(jìn)軍客車行業(yè)時(shí)，都信心百倍，投資巨大，對外宣稱幾年內(nèi)進(jìn)入客車三甲，但是經(jīng)過幾年客車行業(yè)的洗禮，這些企業(yè)早已沒有當(dāng)年的氣勢。雖然它們在短期內(nèi)完成了產(chǎn)品鏈，市場定位也很明確，產(chǎn)品含蓋６～１３．７ｍ，但是其中任何一家企業(yè)的產(chǎn)品銷售也沒有超過１０００輛大關(guān)，對于這些企業(yè)來說，減少虧損是當(dāng)前面對的主要問題。以客車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來說，中輕客車每年少于１５００輛，大型客車每年少于６８０輛都要面臨虧損的壓力。一旦這些企業(yè)堅(jiān)持不住，退出成為其主要選擇。
�。常岸椤闭瓦@么難？
合資企業(yè)在我國的汽車工業(yè)中可謂出盡了風(fēng)頭，特別是轎車行業(yè)，基本上都是國外品牌。在客車行業(yè)，奔馳、大宇、沃爾沃、五十鈴等品牌也風(fēng)靡一時(shí)，基本上國內(nèi)知名的客車企業(yè)都與國外客車品牌有過合作，可以說，合資（合作）是我國客車迅速崛起的催化劑，為我國客車短期內(nèi)縮短與國際品牌的距離起到了不可取代的作用。
客車工業(yè)已經(jīng)擺脫了蹣跚學(xué)步的階段，已經(jīng)能夠獨(dú)立自主設(shè)計(jì)自己的產(chǎn)品，建設(shè)自己的品牌，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的客車產(chǎn)品已經(jīng)成為我國客車市場的主力軍，合資企業(yè)也開始逐漸走出以前的輝煌，看看如今客車行業(yè)的合資企業(yè)，有亞星—奔馳、西沃、廣州五十鈴、沈飛日野、桂林大宇等，其中不少已沒有往日的輝煌，逐漸走向低落。
照此趨勢發(fā)展，一些合資企業(yè)淡出客車行業(yè)不是沒有可能。
一些合資企業(yè)在我國逐漸走向衰退的原因是多方面的。這類企業(yè)大多屬于國有企業(yè)和國外知名客車生產(chǎn)企業(yè)合作，雙方的經(jīng)營理念導(dǎo)致了對市場認(rèn)識(shí)的偏差，雙方在產(chǎn)品、管理上的分歧也加速了企業(yè)競爭能力的削弱，特別是其他企業(yè)新技術(shù)消化加快，導(dǎo)致國產(chǎn)品牌和國外品牌的技術(shù)差距縮短，市場逐漸認(rèn)可國內(nèi)客車品牌，從而導(dǎo)致合資品牌的產(chǎn)銷量逐漸減少。
從目前來看，部分合資企業(yè)處于虧損，合資雙方雖極力想擺脫不利局面，但在解決有關(guān)問題時(shí)，雙方只考慮自身利益，從而導(dǎo)致問題非但不能很好解決，反而加大了雙方的分歧。
以亞星—奔馳為例，北汽福田為獲得與奔馳方的合作，經(jīng)過１年多的艱苦談判最后也只能放棄，其中的原因是多方面的。這件事情可以從側(cè)面向大家說明，合資容易，退出難。這類企業(yè)能否重新整合，３方都獲得滿意的結(jié)果，還需要一個(gè)成功的范例。
客車產(chǎn)業(yè)整合面臨的幾大問題
國內(nèi)客車企業(yè)多，發(fā)展不均衡，面對市場競爭，優(yōu)勝劣汰是必然的趨勢；但是，這個(gè)趨勢也很難在短期內(nèi)完成，現(xiàn)在市場還處于摸索階段，沒有成功的案例，沒有強(qiáng)力的國家政策，很難出現(xiàn)“雪崩”式的洗牌潮。
要加快客車行業(yè)的洗牌，最好的辦法是國家出臺(tái)適當(dāng)、可行的產(chǎn)業(yè)政策，在政策的引導(dǎo)下洗牌，退出的退出，整合的整合，通過規(guī)范市場競爭環(huán)境，提高我國客車產(chǎn)品的競爭力。
地方政府是目前客車產(chǎn)業(yè)洗牌的一大阻力，特別是一些大型企業(yè)吞并整合過程中，這種現(xiàn)象更為明顯，很多地方政府只重視短期的利益和政府的形象，從多方面阻礙了客車產(chǎn)業(yè)的市場化進(jìn)程，破壞了客車產(chǎn)業(yè)的市場有序化進(jìn)程。
少數(shù)企業(yè)的不正當(dāng)競爭也是客車產(chǎn)業(yè)面臨的一大問題。這些企業(yè)在面臨虧損的同時(shí)，采用其他不正當(dāng)?shù)氖侄�，例如鉆法律空檔、克扣供應(yīng)商材料款、剝削員工的合法所得等方法，降低其正常投入，獲取額外利潤，這些問題普遍存在。而這些問題要想解決，關(guān)鍵是看國家的政策，沒有規(guī)范的政策就沒有規(guī)范的市場，沒有規(guī)范的市場就沒有規(guī)范的產(chǎn)業(yè)，沒有規(guī)范的產(chǎn)業(yè)，就沒有規(guī)范的品牌形象。
總之，客車行業(yè)的整合是必然的，客車行業(yè)的整合也是困難的，要實(shí)現(xiàn)客車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化，我們還有很長的路要走。
