團(tuán)體客車是指機(jī)關(guān)、事業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等單位自己使用的客車，車內(nèi)有較多的座位及少量的立席，并有較好的舒適性。在國家發(fā)改委的客車公告中明確說明所申報(bào)車型為團(tuán)體客車的僅有7種產(chǎn)品。
歷年銷售數(shù)據(jù)顯示，團(tuán)體客車的銷量正在逐步攀升，形勢(shì)似乎喜人，但是通過對(duì)團(tuán)體客車與公路客車的比例關(guān)系和增幅變化來看，形勢(shì)并不樂觀。雖然團(tuán)體客車近三年的銷量在增長，但是銷量增幅卻由2004年的95.74%下降到2005年的2.69%。
行業(yè)內(nèi)提起促進(jìn)團(tuán)體客車市場(chǎng)發(fā)展的有利因素，大多歸納總結(jié)為：為了使城市布局合理，或?yàn)榱吮Ｗo(hù)環(huán)境、治理污染；機(jī)關(guān)團(tuán)體、事業(yè)單位為滿足自身日益增長的公、商務(wù)活動(dòng)的團(tuán)體用車需要等。誠然，這些因素會(huì)推動(dòng)團(tuán)體客車市場(chǎng)的發(fā)展，但是仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，限制、影響團(tuán)體客車市場(chǎng)的不利因素也有很多。
三外因埋“下滑”伏筆
第一，經(jīng)營主體身份轉(zhuǎn)化，消費(fèi)信貸的負(fù)面影響。團(tuán)體客車的經(jīng)營主體為機(jī)關(guān)、事業(yè)、企業(yè)、學(xué)校等單位，主要是通勤班車和部分公務(wù)用車，這些單位由于各自不同的性質(zhì)，對(duì)團(tuán)體客車有著不同的需求特征，如果不予區(qū)別分析，則很難看清團(tuán)體客車市場(chǎng)的廬山真面目。
第二，城市交通設(shè)施的完善，分化了團(tuán)體客車市場(chǎng)。企業(yè)單位的外遷確實(shí)帶來了契機(jī)，但是在國家構(gòu)建和諧社會(huì)和優(yōu)先發(fā)展公交的政策指引下，各地政府在城市建設(shè)中，都會(huì)充分考慮到城市規(guī)劃的科學(xué)性和長久性，良好的道路條件加上發(fā)達(dá)的城市公交網(wǎng)絡(luò)，極大地方便了人們的上下班，在此環(huán)境下，有些企業(yè)也就順勢(shì)將自身的通勤班車予以減少或者直接淘汰。
第三，多種形式交通工具的出現(xiàn)，消費(fèi)觀念在轉(zhuǎn)變，國家經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)收入的不斷提高，擁有自己的轎車已經(jīng)不再是一個(gè)夢(mèng)想，團(tuán)體客車的部分職能就被轎車所替代。
自身調(diào)整是市場(chǎng)削弱主因
第四，部分團(tuán)體客車剝離，加入社會(huì)營運(yùn)車輛。團(tuán)體客車在城市交通中屬于一個(gè)特殊部分，政府管理機(jī)構(gòu)很難控制，駕駛員良莠不齊，事故頻發(fā)，給城市交通造成了很大隱患，因此部分城市的交通管理機(jī)構(gòu)有意將通勤班車納入統(tǒng)一管理范疇，如沈陽在上世紀(jì)90年代就有社會(huì)車輛參加市內(nèi)客運(yùn)的試行辦法，后來哈爾濱、西安等城市都有相應(yīng)的規(guī)定出臺(tái)，這些規(guī)定大多要求：在搞好本單位職工通勤的同時(shí)，要利用車輛單程空駛或閑置時(shí)間，就地就近參加公共交通聯(lián)運(yùn)。久而久之，擁有通勤班車的單位也就沒有了太多的興趣，而車型也由傳統(tǒng)團(tuán)體型轉(zhuǎn)化到城市公交型。
第五，政府公車改革，班車福利貨幣化。政府采購一直被認(rèn)為是團(tuán)體客車市場(chǎng)的重要推動(dòng)力量，但是情況究竟如何呢？筆者認(rèn)為：政府采購客車用的是財(cái)政資金，政府部門購買的客車大都作為自用，而不是用于經(jīng)營，這就決定了政府部門對(duì)客車的需求量不像其他營運(yùn)組織那么大，即政府采購對(duì)團(tuán)體客車市場(chǎng)的推動(dòng)力量本身就沒有多少。尤其是近年來國家推行公務(wù)車改革，使得這部分力量愈顯單薄。
根據(jù)近期中央國家機(jī)關(guān)政府采購中心消息，客車在各大部委的采購計(jì)劃中越來越少，以前還有一定數(shù)量的大客車采購單，近年來的公務(wù)車改革，使得班車逐漸退出了各部委的福利項(xiàng)目，取而代之的是班車福利貨幣化，即把班車福利折算成一定數(shù)額的貨幣發(fā)給大家。即使真正需要客車的單位，尤其是大客車作為班車的部門，也寧愿租車，因?yàn)檫@樣比自己購車、養(yǎng)車費(fèi)用低，因此班車也就失去了存在的基礎(chǔ)，雖然個(gè)別部門還存在班車，但不久也會(huì)進(jìn)入改革的流程。
作為公務(wù)用車的中輕型客車，原本在各部委的使用就較少，所以，過去政府機(jī)關(guān)采購客車進(jìn)行班車通勤的市場(chǎng)需要，隨著班車福利貨幣采購的減少，政府采購對(duì)團(tuán)體客車市場(chǎng)的推動(dòng)作用更是微乎其微。
第六，高校的經(jīng)營和管理者似乎從2005年開始意識(shí)到前期擴(kuò)建院校帶來了很多的麻煩，如分校的管理、師資力量的分配、交通和設(shè)施管理費(fèi)用的飆升等。筆者了解發(fā)現(xiàn)，從2005年起多數(shù)高校對(duì)寒暑假都有不同程度的延長，核心問題只有一個(gè)：減少學(xué)生在校時(shí)間，這樣可以節(jié)約很多成本，如電、煤等費(fèi)用。說到底，高校資金已經(jīng)捉襟見肘，風(fēng)光不再。
有了這些前車之鑒，估計(jì)政府、高校今后不會(huì)再動(dòng)輒就拿教育作為刺激經(jīng)濟(jì)的手段或者盲目走擴(kuò)建之路。有行業(yè)人士認(rèn)為高校對(duì)團(tuán)體客車市場(chǎng)的拉動(dòng)作用還能持續(xù)3至5年，但是從目前的形勢(shì)來看，3年即是上限，這一狀況將嚴(yán)重地影響到今后的團(tuán)體客車市場(chǎng)。
企業(yè)競爭使“蛋糕”變小
第七，市場(chǎng)競爭加劇，企業(yè)獲利能力下降。過去團(tuán)體客車市場(chǎng)被客車企業(yè)認(rèn)為是付款徹底、賣得高價(jià)、利潤率高的市場(chǎng)，但是近年來激烈的市場(chǎng)競爭，已經(jīng)使得團(tuán)體客車的獲利能力大大下降。主要原因是客戶已經(jīng)變得相當(dāng)?shù)乩硇跃�，在買車前已經(jīng)做到了貨比數(shù)家，對(duì)各客車企業(yè)相關(guān)車型的配置和價(jià)格都有較為詳細(xì)的了解，議價(jià)能力也大大加強(qiáng)。也有個(gè)別客車企業(yè)為了擴(kuò)大銷售，打壓對(duì)手，進(jìn)行低價(jià)競單，導(dǎo)致的結(jié)果就是狼煙四起，水跌船低，客車企業(yè)被迫壓縮利潤空間，使得一些傳統(tǒng)的團(tuán)體客車企業(yè)不得不謀求轉(zhuǎn)型。
而客車企業(yè)的業(yè)務(wù)人員在銷售中也發(fā)現(xiàn)：團(tuán)體客車市場(chǎng)容量小，信息分散，收集難度大；客戶這次購買后，不知道下次何時(shí)才能購買；客戶比以前難“忽悠”了，業(yè)務(wù)難度加大了；價(jià)格低了，操作空間小了等等因素，也都影響了客車企業(yè)在團(tuán)體客車市場(chǎng)中的銷售。
或許有人質(zhì)疑，既然團(tuán)體客車的利潤已經(jīng)被攤薄，為何領(lǐng)先企業(yè)還要進(jìn)入其中？筆者認(rèn)為，獲利并非其目的，采用低價(jià)占據(jù)市場(chǎng)份額，打壓競爭對(duì)手才是目的。因?yàn)轭I(lǐng)先企業(yè)在客運(yùn)市場(chǎng)立足已穩(wěn)，競爭對(duì)手要爭取客運(yùn)市場(chǎng)的份額，就會(huì)憑低價(jià)來攪動(dòng)傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，使得競爭對(duì)手攻城未遂，陣營先亂。
