2005年以來，商用車對汽車市場的銷售貢獻度開始落后于乘用車，商用車和乘用車的市場格局發(fā)生了本質(zhì)的變化。加上受國家宏觀調(diào)控政策和一系列負面因素影響，商用車市場經(jīng)受了嚴峻的考驗。但由于載貨、客運市場的客觀需求和與乘用車在產(chǎn)品定義、市場定位及使用價值方面的巨大差異，商用車市場仍然具備發(fā)展壯大的空間，汽車市場商用車和乘用車并駕齊驅(qū)的“二元格局”不會改變。商用車仍然是中國汽車市場的驅(qū)動主力。
載貨車市場向輕重兩極分化
從歷史來看，國內(nèi)商用車的高增長主要來源于投資的高增長。去年“兩會”提出要調(diào)整投資和消費的比例關(guān)系，接下來的投資回落便帶來了載貨車市場增速的回落。盡管如此，仍有兩個細分市場保持著較高的增量，那就是輕卡和重卡市場。
輕卡一直在載貨車市場中占有主導(dǎo)地位。輕卡車體小，運輸靈活，在大量的短途零散貨物運輸中有明顯優(yōu)勢；為了解決城市交通和污染問題，大中城市對中、重卡車的限制增加，推動了對高端輕卡的需求；鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)促進了輕卡的發(fā)展，尤其是國家對農(nóng)用車強制報廢及對排放達標(biāo)的要求，使低端輕卡的市場潛力得到釋放。輕卡市場呈現(xiàn)出多元化需求，高、中、低檔產(chǎn)品各行其道。根據(jù)福州車管所提供的數(shù)據(jù)，2006年上半年，福州地區(qū)的輕卡銷售明顯看漲，僅江淮一家，半年上牌量就達到了400多輛，接近了去年全年的水平。
與輕卡市場遙相呼應(yīng)的是理性回歸的重卡市場。隨著人均GDP和人均可支配收入的逐年提高，市場對較高配置、較高性能、較高價格的重卡的需求繼續(xù)得到釋放。盡管2005年以來，在國家宏觀調(diào)控、燃油漲價、限載治超等因素的影響下，重卡市場出現(xiàn)了有史以來的首次負增長，但重卡市場依然顯示出強大的生命力：市場集中度依舊較高，需求穩(wěn)定；安徽華菱、江淮格爾發(fā)、湖北三環(huán)等異軍突起，給趨緩的重卡市場注入了新鮮空氣；重卡經(jīng)過實用型、舒適型的改進提升后，進入豪華型階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高技術(shù)、低耗油、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥乜�，成了帶動重卡市場增長的主力。
客車市場不溫不火中蘊藏商機
與載貨車市場并駕齊驅(qū)的是同樣持續(xù)增長的客車市場。在全國范圍內(nèi)，受高速公路延伸、公交優(yōu)先、宏觀調(diào)控等因素的綜合影響，客車市場呈不溫不火、平穩(wěn)增長的態(tài)勢。在福州，據(jù)上牌量數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年，中大型客車的銷量達到了400多輛。如此高的半年數(shù)據(jù)實屬罕見，這其中也有很大一部分是得益于榕城公交換裝大行動。伴隨著旅游市場升溫、公交優(yōu)先政策拉動和農(nóng)村客運增長等利好因素，相信中大型客車市場還將繼續(xù)升溫。
隨著大型客車的連年增長，部分優(yōu)勢企業(yè)開始以大型客車為主調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這又為一些實力漸強的企業(yè)讓出部分輕客市場空間。在福建地區(qū)，除華晨金杯外，廈門金龍、東南得利卡等本土品牌也表現(xiàn)出了強勁的勢頭。輕型客車具有輕便靈活、價廉物美、使用成本低、投資回報快等優(yōu)勢，市場前景同樣十分廣闊。
各種不確定因素依然存在
雖然商用車市場保持著漸進的發(fā)展勢頭，但是，各種起阻礙作用的不確定因素依然存在。國家對尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴格要求、貨車上牌所受的種種限制、價格低廉又可載貨的微面對輕卡的沖擊等客觀問題，實實在在地影響著載貨車市場的發(fā)展；而私人轎車的增加造成客源流失、飛機火車對公路客運的客源分流、公交及客運網(wǎng)絡(luò)相對完善導(dǎo)致客車增量有限等現(xiàn)實狀況，也決定了客車市場的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。另外，與乘用車豐富多彩的市場推廣策略相比，商用車的營銷手段略顯單一，狹窄的利潤空間或成制約商用車市場推廣的最大瓶頸。
