不久前和張欣總經理聊天，在談到汽車市場現(xiàn)狀時，他說了一個觀點我認為十分精彩，他說“大家都是做汽車的有什么好爭的，我這個人就不與人爭”。不與人爭，不是與世無爭，是認認真真搞好自己的工作，為中國人造好車，為完成“建立現(xiàn)代化輕型汽車生產基地”的使命。張總的“不與人爭”也許正是他帶領南京依維柯走向成功的秘訣。從中不難折射出了南京依維柯與合資伙伴和諧合作，與競爭對手各謀其地，與廣大用戶互利共贏的企業(yè)發(fā)展理念。
不與合資伙伴爭：攜手“合資和諧”之路
在中國汽車合資企業(yè)20多年的發(fā)展歷程中，“貌合神離”是通病。中方期望通過合作獲取外方的核心技術；而外方看重了中國這個世界汽車市場最后的一塊“黃金地帶”，希望通過投資入主中國，搶占先機；利益的沖突讓合資雙方不停地“明爭暗斗”。然而，南京依維柯作為中意兩國企業(yè)最大的一個合資項目，作為南汽集團與意大利依維柯公司的首次合作，卻開創(chuàng)了合資企業(yè)當年盈利、三年收回投資的行業(yè)佳話，被《財富》雜志評選為“中國最受贊賞的外資企業(yè)”。
在南京依維柯十周年慶典上，張欣把“合資和諧”的企業(yè)發(fā)展理念用更加樸素的“不與人爭”一語道破。張欣說：“不與人爭，意味著投資雙方都以包容、溝通和合作為前提，建立起一種互相信任的合作模式，一種跨越中外文化差異的管理模式，一種全新的“合心”、“和諧”的氛圍，，我認為，這正是南京依維柯十年來良性發(fā)展的根本原因�！�
張欣是這樣說的，也是這樣做的。在他走馬上任南京依維柯的四年來，不僅以實力和業(yè)績將南京依維柯打造成了南汽集團的一面旗幟，打造成了中國輕型客車的領航者，更以開放的心態(tài)、真誠的態(tài)度和高度的使命感贏得了投資母體意大利依維柯的高度信任。正如張欣所說，南京依維柯和意大利依維柯之間完全不存在“市場”與“技術”之爭—— 一方面，是南京依維柯十年來共上繳利稅達44億元，為股東雙方帶來了豐厚的回報；一方面，是意大利依維柯毫不吝嗇地將全球首發(fā)的新車型都靈V和歐霸放在了南京依維柯生產，并將意大利依維柯的全球銷售網絡平臺向南京依維柯開放，幫助南京依維柯在2006年正式啟動出口1000輛的海外戰(zhàn)略。
在十周年慶典上，意大利依維柯總裁保羅?蒙費利諾表示，南京依維柯不但是意大利依維柯最為成功的海外子公司，更已經成為依維柯“中國優(yōu)先”全球戰(zhàn)略的核心力量，外方投資母體高度的肯定和信任，成為“不與人爭”的張欣收到的最好禮物。
不與競爭對手爭：獨步高端商用車市場
在張欣上任之前，依維柯已經成為中國用戶心目中輕客的代名詞；那么在張欣上任之后，依維柯就成了“高端輕客”的代名詞。而隨著短頭歐霸的上市，他更是致力于將依維柯打造成為中國輕型商用車領域的王者。
2006年2月，以“中國輕卡第一撞”宣布了短頭歐霸的高調上市。對于為什么首次涉足輕卡市場即走高端路線，張欣解釋道：“南京依維柯是一個理性的企業(yè)，我們要么就不做，要做就做最好的！”
“不與人爭”的張欣，以行業(yè)引領者的魄力和眼光，率領南京依維柯大膽放棄了競爭激烈的中低端輕型商用車市場，在他看來，低端市場已經飽和，生產企業(yè)往往掙扎在微利和虧損的邊緣；中端市場日歐混血車當?shù)�，升級換代是必然趨勢；而隨著中國物流的蓬勃發(fā)展，高端商用車必然會成為未來的市場大熱。短頭歐霸的面市，被眾多媒體評論為南京依維柯再一次領跑了中國高端輕型商用車行業(yè)的發(fā)展方向。
不與用戶爭：價格堅挺源于“物超所值”
近幾年來，輕型商用車領域連續(xù)遭遇了原材料持續(xù)漲價的嚴冬。記得張欣曾說：“在2002年到2004年間，我經歷了競爭對手降價六萬塊錢，也經歷了競爭對手每年降價八千塊錢，但是我處驚不變，我相信我是強者�！泵鎸κ值母偁帀毫�，面對用戶的對依維柯產品價格堅挺的懷疑，張欣堅持認為犧牲價格換取市場是一條不歸路，他說，“我不會干那種以改變材料的性質，改變材料的用途，改變車型的性能，降低車型的安全來換取低價格的事情，我們要做的是讓用戶相信依維柯產品物超所值�！�
南京依維柯四年來的飛速發(fā)展證明，搞技術出身的張欣已經成為了一名目光遠大、魄力十足的企業(yè)管理者。2006年，張欣迎來了事業(yè)上新的飛躍，繼升任南汽集團的副總經理，和被任命為南汽名爵項目的總指揮之后，張欣正在為即將參加的博鰲亞洲論壇2006年青年領袖論壇作準備�！安慌c人爭”的張欣，卻贏得了別人“爭”也“爭”不到的東西。
