6月20日，3輛奔馳氫燃料電池公共汽車出現(xiàn)在北京街頭，這種公交車全球共有36輛。在這三輛無污染、單車售價180萬美元的奔馳大巴受到廣泛關(guān)注時，上海神力科技有限公司(下稱“神力”)上下卻是心情復(fù)雜。
中國目前擁有的16臺自主品牌的燃料電池動力汽車，裝的都是神力生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。盡管占有100%的市場份額，是中國燃料電池發(fā)動機(jī)制造行業(yè)的冠軍，但神力并未因此闊步向前。他們自1998年成立以來持續(xù)虧損，2005年才接近盈虧平衡，直到不久前才做了第一單純粹市場化的生意。
困境
胡里清是神力的總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)，他語調(diào)高昂，說起話來一字一板，臉上永遠(yuǎn)洋溢著單純的笑容——甚至在說“我們公司這么多年一直虧損，十分困難”的時候。
這位美國克萊蒙森大學(xué)(Clemson University)博士后、加拿大阿爾伯塔大學(xué)(University of Alberta)研究員在1998年初回國講學(xué)時，已經(jīng)是國際知名的加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司的高級項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。巴拉德是專業(yè)生產(chǎn)燃料電池并與多個著名汽車品牌合作的企業(yè)。胡里清想順便看看在中國發(fā)展燃料電池有沒有市場，但當(dāng)年即便在上海，也沒人知道燃料電池是什么。中國甚至連汽車市場都還沒有萌芽，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的列車飛馳，沒有人擔(dān)心能源問題。
失望的胡里清買好了返回加拿大的機(jī)票，臨行前的最后一夜，一位不速之客找上門來，要求胡里清退掉機(jī)票。這個人是當(dāng)時上海奉浦開發(fā)區(qū)總經(jīng)理朱家俊，燃料電池的項(xiàng)目引起了他的注意，他到中科院、科技部去請教之后，認(rèn)為這個產(chǎn)業(yè)前程似錦。
當(dāng)年6月，胡里清拋下在加拿大的優(yōu)遇，在上海奉浦開發(fā)區(qū)創(chuàng)立了神力。
從1998年到2005年，神力承擔(dān)的職責(zé)，使這家民營企業(yè)看來更像一個效率驚人的研發(fā)機(jī)構(gòu)。他們擁有了250多項(xiàng)中國、美國發(fā)明專利，完成了國家“九五”、“十五”、“863”上海市重大科技攻關(guān)等8項(xiàng)國家重點(diǎn)科研任務(wù)。
一臺燃料電池發(fā)動機(jī)價值動輒二三百萬元，這使得相當(dāng)長時間內(nèi)，無論在環(huán)保意識有限的中國還是在國外，燃料電池汽車都是小眾產(chǎn)品。轎車往往被用作公務(wù)車，展示政府形象；在民用領(lǐng)域，燃料電池發(fā)動機(jī)更多被應(yīng)用在客車上。
那些日子，中國沒有燃料電池的市場，遑論產(chǎn)業(yè)配套，神力沒有向市場銷售一臺發(fā)動機(jī)，依靠科技部劃撥的經(jīng)費(fèi)勉強(qiáng)支撐。神力的行政公關(guān)主管施濤說，過去四年中，科技部劃撥給神力的經(jīng)費(fèi)接近1億元。
神力現(xiàn)在有120名員工，研發(fā)人員占1/3，每年的人員開銷就接近300萬元�！肮久磕甑恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)至少需要1000萬元”，胡里清自己也不知道，在給更多的中國汽車裝上燃料電池發(fā)動機(jī)之前，自己的公司會不會先沒有了動力。2005年，科技部一筆原本預(yù)計(jì)1月到位的經(jīng)費(fèi)因故拖延到6月，期間，多名員工以為神力不再受到科技部的重視而離開了公司，胡里清把自己的房產(chǎn)抵押，貸款50萬元以解燃眉。
曙光
2005年，神力造出了15臺燃料電池發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)幾乎全部以成本價提供給從事燃料電池整車研究的科研院所和高校。
剛剛開上北京街頭的那三輛奔馳客車源自聯(lián)合國發(fā)展計(jì)劃署、全球環(huán)境基金和中國科技部聯(lián)手開發(fā)的一個項(xiàng)目。施濤說，神力去年開發(fā)的15臺發(fā)動機(jī)有4臺被裝在“清能1號”、“清能3號”以及2輛“清能目標(biāo)樣車”上，這些客車都是中國自主品牌�！安徽麴z頭爭口氣，我們就是沖著這個項(xiàng)目，他們使用的是外國車，但我們中國自己的氫燃料電池客車也能在路上跑�！�
無奈的是，由于缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，這四輛中國造的氫燃料電池客車沒法辦牌照。雖然上不了路，但在內(nèi)部試驗(yàn)測試的過程中它們已經(jīng)安全運(yùn)行數(shù)萬公里。
讓胡里清和施濤感到欣慰的是，國內(nèi)的客車廠商覺醒起來，紛紛試探燃料電池動力車市場。2005年底，有意嘗試在這一市場有所作為的蘇州金龍客車母公司創(chuàng)元集團(tuán)找到神力，簽下了一臺發(fā)動機(jī)的訂單。
雖然只有一臺，但這第一筆來自市場的生意還是讓神力上下歡騰起來。 3個月后他們交付了產(chǎn)品，并把這臺車命名為“創(chuàng)新一號”。施濤說，這輛車很可能意味著來自市場的生意的開始。
當(dāng)然，除去成本高昂，裝備氫燃料電池發(fā)動機(jī)的汽車還面臨著燃料補(bǔ)充的問題。蘇州金龍為此正在與當(dāng)?shù)卣⒄�，試圖策動政府部門設(shè)立加氫站。然而，讓政府掏錢為還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未成規(guī)模的氫燃料電池汽車做配套的加氫站，談判的艱難可想而知。
此外，神力還要面對產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)問題，他們的燃料電池發(fā)動機(jī)盡可能使用國產(chǎn)部件，對胡里清而言，這一方面是出于扶持自主產(chǎn)業(yè)鏈的責(zé)任感，另一方面是為了降低成本。但限于工藝水平，許多相關(guān)的國內(nèi)制造商無法保證數(shù)量，在諸如炭紙等一些重要材料和部件上，神力仍然只能依靠進(jìn)口，受制于國外制造商。
神力不存在產(chǎn)業(yè)化的問題，他們投資數(shù)百萬元建立的產(chǎn)業(yè)化基地如果滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)可以實(shí)現(xiàn)每年千臺級別的產(chǎn)能，他們在等市場。眼下，神力正高度關(guān)注著上海市政府主導(dǎo)的燃料電池汽車“百千萬”發(fā)展計(jì)劃，希望在其中大展拳腳。
