在國內(nèi)對“狼來了”這句話的興趣漸漸淡漠的時候，外國客車制造業(yè)的同行卻在2006年真真切切感受到了“狼來了”這句話的內(nèi)涵。今年，中國客車的出口浪潮來得異常猛烈，它狂掃到世界的每個角落。一位華爾街的分析師詼諧地宣稱，從今年開始世界將進(jìn)入“紅色客車時代”。
而今，中國客車出口已經(jīng)成“井噴”之勢，中國有客車生產(chǎn)大國向客車出口大國轉(zhuǎn)變已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)階段。BAAV主席Guido Vlieghe先生說：“中國在全世界大中型客車的產(chǎn)量中占33%，超過美國21%，排名第一位。中國客車生產(chǎn)大國的地位已經(jīng)確立，客車出口大國的地位也在漸漸形成。”
在十一五計劃的第一年的第一季度，中國客車出口開局即獲得滿堂彩。以宇通為首的客車企業(yè)紛紛拿下一個又一個大定單。這些大筆的海外交易再一次將以宇通為首的中國客車企業(yè)推入公眾注意力的中心。宇通集團(tuán)預(yù)計全年客車出口將達(dá)到上萬臺更是讓很多人興奮不已�！拔覈蛙囆袠I(yè)從來沒有出現(xiàn)過這么好的勢頭�！敝袊蛙嚱y(tǒng)計信息網(wǎng)首席分析師佘振清說。
在這股席卷世界的客車出口浪潮中，國人驚喜地發(fā)現(xiàn)，它代表的是中國制造技術(shù)含量漸漸提高的標(biāo)志。一直以來，中國制造給人的觀念都是那些勞動密集型產(chǎn)業(yè)，沒有多少科技含量。中國制造的產(chǎn)品之所以可以大批量出口，源于其價格優(yōu)勢，源于中國廉價的勞動力。這些商品留給人們的只是廉價、低質(zhì)的印象。一時間，“MADE IN CHINA(中國制造)”幾乎成為國際市場對低端產(chǎn)品的嘲弄。但是，中國客車，尤其是宇通許多豪華客車的出口，漸漸使外國的客戶擺脫了這種成見。“中國的客車正在迅速崛起，不僅實現(xiàn)了批量出口，而且在技術(shù)創(chuàng)新上有重大突破，已經(jīng)漸漸具備了與沃爾沃、奔馳、凱斯鮑爾等世界客車巨頭相抗衡的實力。”世界客車聯(lián)盟（BAAV）秘書長呂克·格洛里厄在評價中國客車出口現(xiàn)狀時說。
建立海外“根據(jù)地”也是中國客車出口的新趨勢。隨著中國客車業(yè)領(lǐng)頭羊宇通的海外本土化戰(zhàn)略的成功，國內(nèi)的客車行業(yè)越來越關(guān)注客車生產(chǎn)、銷售的本土化戰(zhàn)略。如果只是單純的出口，只是暫時的業(yè)務(wù)，而且也會因為售后服務(wù)的缺失以及技術(shù)支持的斷裂喪失市場。宇通首家決定輸出CKD散裝件在古巴進(jìn)行裝配以實現(xiàn)技術(shù)輸出，并成立售后服務(wù)站。這是因為這一前瞻性的戰(zhàn)略，使得宇通牢牢站穩(wěn)了古巴市場，為宇通在古巴的長期發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這種先驅(qū)的榜樣作用，使國內(nèi)的客車生產(chǎn)廠商越來越注重本土化戰(zhàn)略的應(yīng)用，讓國外“以長期市場換我們的技術(shù)”。中國客車的出口商們不但注重產(chǎn)品的本土化戰(zhàn)略，他們也都在嘗試著銷售的本土化。以宇通為首的中國客車也與很多國外的客車經(jīng)銷商建立了友好的合作關(guān)系，可以利用外國的網(wǎng)絡(luò)快速完成銷售。宇通在海外“根據(jù)地”的建立，很好地詮釋了本土化戰(zhàn)略的成功，勢必在行業(yè)引起效應(yīng)。
中國客車出口的一個趨勢就是漸漸關(guān)注品牌。品牌是量的普及和質(zhì)量的傳播。但是隨著以宇通為首的中國客車在國際市場上的批量出口和產(chǎn)品服務(wù)的延伸和宣傳，宇通的名聲漸起。中國其他的主要客車出口商的知名度也越來越高。在一些國家，宇通品牌的知名度甚至超過了一些知名轎車。這些品牌形象的塑造，是中國客車工作人員日積月累的辛勤付出。那些在國外辛勤工作的中國客車業(yè)的技術(shù)人員和銷售人員，都為此付出了艱辛的汗水。
出口策略表現(xiàn)得越來越理性。2006年客車出口中有明顯的成熟趨勢，一是拿最成熟的產(chǎn)品出口，二是通過擴大批量來降低售后服務(wù)成本，三是敢于向高端市場挑戰(zhàn)。宇通客車一直是客車出口方面表現(xiàn)較好的企業(yè)，宇通高層明確表示要積極謹(jǐn)慎地進(jìn)入海外客車市場，穩(wěn)扎穩(wěn)打，做一個市場就要盡量占穩(wěn)一個市場，并以自己榜樣帶頭的作用帶動了客車出口企業(yè)加強了自律，保證了中國客車出口的健康發(fā)展。
中國客車的出口也從單一地出口產(chǎn)品，向出口產(chǎn)品，也出口服務(wù)轉(zhuǎn)變。通用前總裁杰克·韋爾奇曾提倡通用要從提供產(chǎn)品向提供服務(wù)轉(zhuǎn)變。中國客車的出口也漸漸由重產(chǎn)品的出口向兩者并重轉(zhuǎn)變。如果產(chǎn)品的售后服務(wù)得不到保證，尤其是客車的一些易耗件的更換得不到技術(shù)支持，勢必對客戶帶來眾多不便。只有在提供產(chǎn)品的同時，提供完備的配套服務(wù)，才能使客車在一個區(qū)域的占有率越來越高。以宇通為首的中國客車，也開始了怎樣在國外提供服務(wù)的探索。尾隨產(chǎn)品出口，宇通將在海外長期派駐工作人員，陸續(xù)在各地區(qū)建立配件庫，形成配件供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。到目前為止，宇通已在近20個國家和地區(qū)初步建立起外銷網(wǎng)絡(luò)，還在五大區(qū)域設(shè)立了4個辦事處，投資600萬元建立了備件庫和投資1000萬元設(shè)立維修中心，進(jìn)行售后服務(wù)和市場考察，并根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲂枨箝_發(fā)產(chǎn)品。宇通的這些對提高服務(wù)的嘗試，使世界的其他國家越來越信賴中國客車。
曾經(jīng)一直穩(wěn)居世界豪華客車出口數(shù)量前列的一家歐洲客車公司的經(jīng)理說，他對中國客車業(yè)的強勁攻勢寢食難安。其實何止他們，所有的國外客車制造公司同樣也會感受到來自中國的挑戰(zhàn)，而這一切，只是剛剛開始。
