種種跡象表明，戴姆勒-克萊斯勒（下稱“戴-克”）對于和江蘇亞星客車集團有限公司（下稱“亞星集團”）的合作早已索然無味，而亞星集團也在為挽回戴-克的歡心作最后的努力。
《第一財經(jīng)日報》6月7日了解到，戴-克已經(jīng)全面退出雙方的合資公司揚州亞星奔馳有限公司（下稱“亞星奔馳”）的管理，而戴-克退出后新組建的領(lǐng)導(dǎo)班子則保證將在2年內(nèi)努力提升業(yè)績，如果最后的結(jié)果無法令雙方滿意，戴-克將徹底退出亞星奔馳。
這意味著至少在兩年之內(nèi)，戴-克還將繼續(xù)保有在亞星奔馳的股份，也意味著戴-克未來只能選擇北汽福田以及福汽集團中的一家成立合資的商務(wù)車公司。
退出亞星奔馳的管理
6月7日下午，亞星奔馳總部行政樓，一幢上世紀90年代風(fēng)格的辦公樓，在一片低矮的廠房中顯得格外的耀眼。亞星奔馳的主要管理層的辦公室均在該樓的第四層。然而就在這一個星期之內(nèi)，其中的多個辦公室人去樓空。
6月1日，在亞星奔馳的職工大會上，揚州市主管工業(yè)的兩位副市長宣布了戴-克退出亞星奔馳管理的消息。
戴-克退出管理后，亞星集團將全權(quán)負責(zé)起亞星奔馳的經(jīng)營管理。在此之前，亞星奔馳的管理層由6人組成，其中德方派出高管3人，包括總經(jīng)理馬憲、主管制造和售后副總經(jīng)理一人，主管財務(wù)副總經(jīng)理一人。
在此之后，包括總經(jīng)理馬憲在內(nèi)的德方管理人員則全部退出，僅留此前管理財務(wù)的副總經(jīng)理一人，目前該人士只擔(dān)任雙方的聯(lián)絡(luò)員。
“亞星奔馳自從成立以來，一直沒能取得過令戴-克滿意的成績，戴-克早就想切斷和亞星奔馳的關(guān)系。”一位接近亞星奔馳的人士告訴《第一財經(jīng)日報》。
亞星奔馳客車公司成立于1996年9月，由亞星集團和戴-克各出資50%共同組建，生產(chǎn)由雙方授權(quán)生產(chǎn)的奔馳品牌和亞星品牌客車。雙方投資總額為9550萬美元，注冊資金為6010萬美元。
在把最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)與戴-克合資后，亞星集團又把余下的資產(chǎn)組建成立了于1999年A股上市的亞星客車股份有限公司(下稱“亞星股份”，600213.SH)。
長期以來，亞星奔馳與亞星股份在產(chǎn)品重疊、內(nèi)部相互競爭等問題上存在不可調(diào)和的矛盾，導(dǎo)致連續(xù)9年雄踞中國客車老大的亞星股份一落千丈。
2002年9月，合作雙方與揚州市政府簽訂了新的合作協(xié)議，“以車長8.2米為界線，以上車型由亞星奔馳生產(chǎn)銷售，以下部分由亞星股份生產(chǎn)銷售”。但是這一協(xié)議很快為雙方所打破�！皩嶋H上大家都沒有遵守這一協(xié)議”。
在中低端產(chǎn)品上面臨著同門兄弟的亞星股份的競爭，亞星奔馳在豪華高端的客車銷量同樣也不理想。以奔馳品牌客車為例，去年僅僅銷售了2輛，而今年到現(xiàn)在一輛也沒有銷售出去。
三大重組方案均告落空
根據(jù)戴-克的計劃，未來3到5年內(nèi)將對中國增加12億歐元的投資，這些錢將用于乘用車和商用車兩個方面。在奔馳（中國）的整體構(gòu)圖中，商務(wù)車一直按照“右北京，左福建”的構(gòu)想在布局。
在北京，作為與北汽控股合作的捆綁項目，戴-克一直在努力推動和北汽控股旗下子公司北汽福田在重卡上的合作；在福建，戴-克通過關(guān)聯(lián)公司三菱汽車和臺灣“中華”汽車，謀求與福建省汽車工業(yè)集團（下稱“福汽”）建立新的客車生產(chǎn)基地。戴-克在福建輕型客車合資項目的可行性研究報告則已于2003年10月27日通過國家發(fā)改委批復(fù)。
按照中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求，戴-克在中國的商用車項目不能超過兩家，因此要順利推進和福汽以及北汽福田的合作，亞星奔馳成為最大的障礙。因此，戴-克積極推動合作伙伴收購亞星奔馳。
第一個選擇的對象是北汽福田。據(jù)知情人士透露，戴-克在與北汽福田簽訂框架合作意向的同時，希望北汽福田能將亞星奔馳收編，將亞星納入北汽福田體系。這樣戴-克不僅可以拯救亞星奔馳，同時仍然可在北汽進行商用車尤其是客車的生產(chǎn)，從而完成奔馳在中國的商用車布局。
遺憾的是，雙方的戀愛并沒能擦出火花。福田認為亞星奔馳的包袱太重，不樂意接受；而亞星集團則認為福田看中的僅僅是與戴-克合作的名額，并無意幫助亞星奔馳的發(fā)展。
福田之后，戴-克又想推動另一個合作伙伴福汽出面收購亞星奔馳。但不幸又成了戴-克的一廂情愿“拉郎配”。知情人士告訴《第一財經(jīng)日報》，對于所謂的福汽收購亞星奔馳，實際上福汽一直抱有抵觸心理�！案Ｆ歉＝ㄊ〉牡胤狡髽I(yè)，收購亞星奔馳，從福建省的角度來說，除了資本外流以外，實在看不出能有什么好處�！睋�(jù)亞星奔馳一內(nèi)部人士介紹，實際上福汽和亞星奔馳的談判早就結(jié)束，雙方并沒有達成任何協(xié)議。
在推動兩家合作伙伴收購未果之后，今年4月，戴-克又拋出了一個所謂的最終解決方案，即將其在亞星奔馳中的50%股份以1歐元的象征性價格轉(zhuǎn)讓給合作伙伴亞星集團，并補貼1000萬歐元安置職工。戴-克急于脫手之心昭然若揭。然而即便是這個戴-克認為非常優(yōu)惠的解決方案也沒有得到揚州方面的同意。
亞星奔馳自救
在所有的方法都被用盡之后，亞星奔馳的自救成了最后的選擇，也成了雙方唯一都能夠接受的方案。
內(nèi)容之一，就是加強中方的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。根據(jù)自救的方案，在德方代表退出之后，高管的人數(shù)將由6人縮減為3人，全部由亞星集團派出。其中原常務(wù)副總經(jīng)理李曉升任總經(jīng)理，其他兩位副總經(jīng)理職務(wù)不變，但是主管的部門將有所增加。
缺乏強勢的領(lǐng)導(dǎo)被認為是亞星奔馳多年來積弱不振的重要原因。此次戴-克退出管理的亞星奔馳前任總經(jīng)理馬憲此前曾經(jīng)擔(dān)任安凱集團副董事長、安凱客車總經(jīng)理。2004年被戴-克延請出任亞星奔馳總經(jīng)理。
“在亞星奔馳里面，他既不能算是戴-克的人，也不算是亞星集團的人，難免有指揮不動的時候。尤其是在企業(yè)形勢不好的時候，中德雙方都認為對方負有很大的責(zé)任，而居于其中的馬憲位置就很尷尬了�！敝槿耸扛嬖V《第一財經(jīng)日報》。
新升任的李曉在亞星奔馳土生土長，因而被認為是一位非常強勢的領(lǐng)導(dǎo)，尤其是德方全面放權(quán)之后。新的領(lǐng)導(dǎo)班子建立之后，迅速推行了一系列的管理變革，包括多年一直沒有推行的扁平化管理。
6月7日，記者在亞星奔馳采訪時，亞星奔馳正在進行中層的換血。“屬于高級經(jīng)理級別的人數(shù)將從12名縮減到6名，競爭上崗�！币晃粍倧臅䦂鲒s回來的內(nèi)部人士告訴記者，他坦言現(xiàn)在連他自己都不知道一兩個月后是否還會呆在現(xiàn)在的職位上。
新組成的領(lǐng)導(dǎo)班子同時還向戴-克立下“軍令狀”，兩年之內(nèi)，把亞星奔馳的業(yè)績提升至戴-克滿意的成績，如果最后的結(jié)果無法讓戴-克滿意，戴-克將有權(quán)選擇退出亞星奔馳。
“兩年以后戴-克就自由了�！眮喰潜捡Y廠區(qū)內(nèi)的一角，一位接受采訪的亞星奔馳職工頗為感慨地告訴《第一財經(jīng)日報》，“但是亞星奔馳的路還很遙遠�！�
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戴-克關(guān)鍵的一退一進
是否全部抽身揚州亞星奔馳？又該迎娶哪家合資伙伴？戴-克商用車在中國面臨著關(guān)鍵的一退一進。
早在20多年前，戴-克就闖入中國，和北汽集團聯(lián)姻成立了北京吉普，隨后在商用車的中國布局中，戴-克與北方奔馳、亞星奔馳、廈門金龍、安徽安凱等公司存在多種關(guān)聯(lián)。此外，在與三菱的分分合合中，戴-克和三菱在各方面存在多多少少的直接交流。與此同時，在臺灣“中華汽車”的撮合下，戴-克在中國大陸也牽連出建立在東南汽車一旁的戴-克輕型汽車（中國）有限公司（下稱“戴-克輕型車”）。
如今各家企業(yè)的市場表現(xiàn)，并未給戴-克帶來太多的實際效益，其間各家與戴-克之間欲斷欲合式的糾纏，則讓戴-克受困于國內(nèi)商用車布局后。
不過，戴-克現(xiàn)在正在一邊重新調(diào)整平衡各方利益，一邊努力搜索新的合作潛力。此番決斷也將成為戴-克商用車戰(zhàn)略欲圖奮力一躍的核心。
從目前情況看，戴-克舍棄揚州亞星奔馳和聯(lián)姻福汽集團的可能性相當(dāng)大。在今后兩年內(nèi)，戴-克不能舍棄揚州亞星奔馳，這也意味著戴克在這兩年內(nèi)只能作布局的部分調(diào)整。但兩年后全局調(diào)整的可能性一旦出現(xiàn)，戴-克商用車全盤棋局將可能正式翻盤。
汽車分析人士認為結(jié)果可能是，在戴-克輕型車公司今年下半年掛牌成立后，戴-克立馬將更多重心轉(zhuǎn)移至跟下家合作對象進行前期的各方商談。
上周，戴-克東北亞地區(qū)董事長貝廷林席間一番話語，代表本土化意識強化后的戴-克開始清楚地認識到戰(zhàn)略布局混亂釀成的苦果。此外，在全局戰(zhàn)略調(diào)整布局大換防的同時，戴-克在國內(nèi)產(chǎn)品布局同樣進行著同步調(diào)整。
