BRT（快速公共交通）車型多成為2006北京城市客車春季展示會上的一大特點(diǎn)。從BRT這種交通模式開始引進(jìn)國內(nèi)時(shí)，業(yè)內(nèi)對BRT的爭論就沒有停止過。贊成者認(rèn)為，BRT相比軌道交通的投入低，建設(shè)周期短。反對者認(rèn)為，BRT占用道路資源多，而且對車輛的可靠性要求高，車輛相比普通公交車成本太高。盡管爭論沒有停止，但BRT已經(jīng)在北京開始實(shí)踐且被看成是一個(gè)樣板，目前對BRT交通模式感興趣的城市很多，他們都在觀望北京的運(yùn)行結(jié)果。
一直在國內(nèi)推廣BRT交通模式的王健相信，BRT必將在我國大城市中得到廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在持這樣觀點(diǎn)的人似乎在爭論中占據(jù)了上風(fēng)。對BRT交通模式的看好，直接導(dǎo)致的是客車企業(yè)開始紛紛生產(chǎn)相適應(yīng)的車型，這在3月18日至20日舉辦的北京城市車輛展覽會上便可以看出端倪。青年、黃海、宇通、一汽等客車企業(yè)都有針對性地展示了大容量的BRT車型。原本只有常州依維柯一家生產(chǎn)BRT客車的局面被打破了，同時(shí)被打破的還有高高在上的BRT客車價(jià)格。2004年北京購買用于南中軸路上的BRT客車價(jià)格在220萬元，現(xiàn)在一汽推出的車型價(jià)格降到了80萬元。盡管這二者的客車性能仍有一定的差距，但BRT客車降價(jià)的趨勢已經(jīng)是勢在必行了。 BRT車型的豐富給希望實(shí)踐這種交通模式的公交企業(yè)帶來了更多的選擇，成都、杭州等城市公交企業(yè)的代表在北京城市車輛展覽會上也對這些BRT客車表現(xiàn)出了濃厚的興趣，不知道這些是否能夠預(yù)示著我國BRT的春天即將到來？
