從３月２３日到７月２３日，我省成品油經(jīng)歷了５次價格調(diào)整，其中４次都是上調(diào)。對于耗油大戶運輸企業(yè)來說，高昂的油價直接導(dǎo)致運輸成本直線上升，利潤空間受到擠壓�！靶新冯y”已成為全省運輸企業(yè)面臨的一大難題。
油價飆升，成本壓力逐步顯現(xiàn)今年３月２３日，本輪成品油價格上漲拉開了序幕。當(dāng)日，０號柴油零售價達(dá)到每公升３．４８元，９０號汽油每公升３．６８元，９３號汽油每公升３．９０元。
到７月２３日，本年度成品油價已連續(xù)第５次調(diào)價，０號柴油、９０號汽油和９３號汽油價格分別達(dá)到每公升３．９４元、３．９１元和４．１５元。
油價漲升速度和變換頻率是前所未有的。
成品油價格一路飆升，直接導(dǎo)致運輸企業(yè)運營成本居高不下。蘭州市運輸集團(tuán)總經(jīng)理劉幼平說：“今年３月，我們開行一輛４０座的大型客車，在蘭州至天水區(qū)間運營，每月運營２４個當(dāng)日往返客班，總行程１．３３萬公里，按每車公里３０公升耗油計算，月均支付費用為１．３９余萬元。
７月２３日，國家再次調(diào)高成品油價格后，同樣一臺車在同一區(qū)間運營的用油費用增加到１．５７余萬元。油耗成本上升了近２０００元。”再以出租車行業(yè)為例，一名出租車司機(jī)跑一天車，平均需加汽油４０升左右。
３月份汽油漲價以來，每天多花汽油費８元左右，一個月多支出２００多元。
加之出租車運營市場競爭激烈，收入有不漲反降的趨勢，純利空間逐步縮小，出租車司機(jī)的收入只能勉強糊口，普遍感到營運壓力加大。
負(fù)虧運營，企業(yè)發(fā)展前景堪憂成品油價格上漲對運輸企業(yè)造成的影響是多方面的。由于油價上漲，汽車配件價格也一路上揚，加之路橋費、保險費等自２０００年以來多次大幅度上漲，導(dǎo)致道路運輸企業(yè)成本全面上升，運輸企業(yè)出現(xiàn)了長期虧損運營的現(xiàn)象。
蘭運集團(tuán)總調(diào)度長范愛偉告訴記者，以蘭州到天水的４０座客車為例，月均運營２４個班次，人客票４４．５元，在蘭州始發(fā)時按５０％的實載率、返城按２０％的實載率計算，單車月均收入為２．９９余萬元，月均成本為４．４４余萬元，已造成虧損近兩萬元。
盡管長期負(fù)虧運營，客運企業(yè)并不能靠抽減車次來降低成本。由于目前運輸企業(yè)普遍采用融資經(jīng)營模式，客車經(jīng)營者只有按月足額繳清企業(yè)代征的一切費用后才有收入，所以必須按時發(fā)車；而屬于社會服務(wù)性質(zhì)的公交客運線路執(zhí)行的是政府指令性價格也不可能隨意改變票價。由于利潤空間被嚴(yán)重擠壓，運輸公司的融資能力受到限制，運營車輛更新?lián)Q代步伐也因此受阻，企業(yè)發(fā)展前景不容樂觀。
業(yè)界呼吁，減免部分收費針對高額燃油費用，業(yè)界普遍反映，汽柴油漲價雖受國際油價市場影響，但因此帶來的成本上升卻使企業(yè)步履艱難。當(dāng)前正是貨運旺季，一臺車一天跑６００公里左右，按照每百公里耗油量２０多公升算，一天要用柴油１４０升，每公升漲０．１５元，一天就要多花２０元左右，一個月光油錢就要多花５００元到６００元。
由于運輸市場競爭激烈，如果靠加價來抵消成本的話，客源流失將會很嚴(yán)重。
在目前油價和運價不能同時上漲的情況下，專業(yè)運輸企業(yè)的利潤急劇下降，加上運輸市場不夠規(guī)范，競爭激烈，貨運價格只能達(dá)到上世紀(jì)９０年代初期的水平。
有的車輛只好采取超載、設(shè)法逃避關(guān)卡收費等辦法降低運輸成本，給安全生產(chǎn)帶來隱患。在其他成本不能降低的情況下，運輸企業(yè)希望有關(guān)部門減少各項收費以降低運營成本。目前客票附加費、貨運附加費、運輸管理費等各項收費仍占運輸企業(yè)成本的很大一部分，企業(yè)強烈呼吁政府部門盡快減免部分收費，以減輕企業(yè)成本負(fù)擔(dān)。
