目前我國道路運輸業(yè)這個國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)正面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，在這場深刻的社會經(jīng)濟變革中，運輸企業(yè)如何求得生存與發(fā)展呢？我認(rèn)為，要從以下幾個方面入手。
發(fā)展道路運輸業(yè)要有大物流的觀念
當(dāng)今世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢一方面社會生產(chǎn)分工越來越細(xì)，另一方面，市場又通過對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的不斷整合，創(chuàng)造出新的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流就是其中之一。物流是對運輸、甚至是綜合運輸?shù)某剑锪髌髽I(yè)提供的不僅僅是簡單的運輸，還包括配送、流通加工和物流方案設(shè)計、信息管理服務(wù)等。所以道路運輸企業(yè)的最高境界就是物流，只有物流才能為道路運輸企業(yè)創(chuàng)造長遠(yuǎn)的企業(yè)利潤，實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。所以政府在發(fā)展道路運輸業(yè)時，一定要把道路運輸放在物流的大環(huán)境中加以考慮，制定發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更應(yīng)綜合考慮問題。目前，我國的現(xiàn)狀是綜合運輸被分成條，公路、鐵路、水運、航空分屬不同部門管理，條里又分塊，北京的、上海的、天津的，塊里又分小塊，條條塊塊之間既缺乏強有力的機構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)、管理，更缺少必要的法律、法規(guī)進(jìn)行約束，因此造成了各干各的，那一個單獨的政策、規(guī)劃拿出來都是天衣無縫，十全十美，但綜合在一塊就出現(xiàn)互不銜接、互相矛盾、重復(fù)建設(shè)等等問題。
總之，社會經(jīng)濟是一個統(tǒng)一的整體，市場經(jīng)濟的終極目標(biāo)是實現(xiàn)整個社會資源的最少消耗下的最大產(chǎn)出，實現(xiàn)國民經(jīng)濟的整體發(fā)展提高。條條塊塊的分割模式人為地對規(guī)模經(jīng)濟設(shè)置了障礙，催生了權(quán)利經(jīng)濟和腐敗，極大地增加了經(jīng)濟運行成本，因此，無論是作為政府管理部門，還是運輸企業(yè)自身，都應(yīng)從這個角度思考問題。
國有資本淡出道路運輸業(yè)
在建立市場經(jīng)濟程序過程中大力提倡政府誘導(dǎo)，政府也必須誘導(dǎo)，但誘導(dǎo)并非主辦，更不是控制，國家的各級政府投資企業(yè)產(chǎn)生了大大小小的國有企業(yè)，其弊端幾乎人盡皆知。所以國有企業(yè)很難跳出國家投資、國家過分保護(hù)的怪圈，因此國家要對國有企業(yè)進(jìn)行深度的改革。即在國有企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度，如果鼓勵國有企業(yè)大量進(jìn)入道路運輸業(yè)，那么，在國有企業(yè)還沒有一個成熟模式的情況下，大量的國有企業(yè)勢必導(dǎo)致新一輪的地方保護(hù)主義，導(dǎo)致新一輪的諸侯經(jīng)濟，這將與號召企業(yè)集約化、規(guī)模化經(jīng)營背道而馳。
更為重要的是，運輸行業(yè)屬于殘酷競爭性行業(yè)，如果國家放開經(jīng)營，競爭將十分激烈，就像軟件行業(yè)不適合國有企業(yè)經(jīng)營一樣，這一領(lǐng)域也并不十分適合國有企業(yè)生存。民營企業(yè)的活力和發(fā)展動力似乎不用懷疑，而且中國民間不乏大智慧和吃苦耐勞的典型。據(jù)報載，湖北省一個農(nóng)民靠辦貨運中介起家，手里掌握著2000多輛大貨車，年運量達(dá)5萬噸。我們看到，這個農(nóng)民并不是靠行政命令或地方保護(hù)來強制貨車司機加盟，貨車司機跟著他跑完全出于自愿，這就是市場的力量，這就是民間的智慧和能力，因此政府只要給出合適的政策，不用投入大量的資金，就能創(chuàng)造出奇跡。
由單一的運輸模式向綜合的物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，引入先進(jìn)、實用的現(xiàn)代技術(shù)
隨著我國加入WTO步伐的加快，運輸企業(yè)的生存空間將受到空前的擠壓。我國的運輸企業(yè)在由傳統(tǒng)的單一運輸服務(wù)方式向綜合的物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型的過程中，存在著信息技術(shù)應(yīng)用水平低下的問題。可以采用公路貨運交易信息系統(tǒng)，它為進(jìn)一步開發(fā)物流一體化解決方案提供了良好的基礎(chǔ)，以此為平臺，可以提供客戶服務(wù)、倉儲管理、車輛調(diào)度、貨物追蹤、單據(jù)傳輸?shù)榷喾N系統(tǒng)和服務(wù)，從而以信息技術(shù)啟動運輸企業(yè)的改造過程。為我國運輸與物流企業(yè)提供先進(jìn)的、符合中國國情的物流一體化解決方案，使之在業(yè)務(wù)、服務(wù)等方面實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提升和壯大企業(yè)的實力，形成和締造出中國的名牌物流企業(yè)。
因為運輸是移動型非常強的行業(yè)，在系統(tǒng)的下一個版本中，我們將引入大量的移動計算的技術(shù)，將WAP、手機短消息和尋呼作為系統(tǒng)信息的輔助傳輸手段，同時將隨時跟蹤新技術(shù)的發(fā)展，在適當(dāng)?shù)臅r機將引入適宜的技術(shù)，服務(wù)于交通運輸行業(yè)。
中小型企業(yè)只能順應(yīng)潮流
現(xiàn)在的企業(yè)合并和大型化趨勢，基本是資源整合的行為。眾所周知，改革開放，讓民營運輸企業(yè)迅速發(fā)展，運輸市場已經(jīng)形成，運輸行業(yè)充滿了活力，各行各業(yè)以及老百姓都從中得到實惠，這是無可置疑的事實。但原始的競爭帶來的家族式企業(yè)和幫會式管理，以致部分壟斷也是事實，這些都嚴(yán)重影響了運輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展�，F(xiàn)在合資甚至外資運輸企業(yè)的介入，物流業(yè)的興起，都示范性和壓迫性的刺激了現(xiàn)在的企業(yè)，要想生存和發(fā)展，只有優(yōu)化自己，而資源整合就是最好的優(yōu)化。所謂資源整合，在內(nèi)部就是實行現(xiàn)代企業(yè)制度和管理，在外就是通過聯(lián)合、合并、兼并等方式擴張以占領(lǐng)市場。有了先進(jìn)的內(nèi)部機制，有了市場，才能參加下一輪競爭，這是潮流即客觀規(guī)律，因此我們只能順應(yīng)。
資源整合形成市場，有市場就能生存
中小運輸企業(yè)的出路就在資源整合，即內(nèi)實行現(xiàn)代企業(yè)制度，外走聯(lián)合之路以增強實力。整合的目的是增強競爭力，當(dāng)然真正的競爭力還來自于市場占領(lǐng)。為什么資源整合要強調(diào)“走聯(lián)合之路呢”？因為聯(lián)合起來就可以將分散的客戶集成一片市場。為什么要強調(diào)市場而不是資金或者利潤呢？因為競爭的對手主要是外資或者國內(nèi)有外流背景的大資本。中小企業(yè)通常只能聯(lián)合中小企業(yè)，若干個中小加起來也是中小，資金完全不能與大資本抗衡。但市場就不同，大小也是一塊市場。大資本帶來的是資金和管理制度經(jīng)營理念，他要將資金、制度、理念組成團隊占領(lǐng)市場才能盈利，資本的本質(zhì)就是增值。那么，已經(jīng)有現(xiàn)代企業(yè)制度和一塊市場的企業(yè)，現(xiàn)在的東西怎能不成為大資本的首選呢，最快和最有效果的辦法就是買一塊市場。
綜上所述，交通運輸行業(yè)是一個充滿競爭的領(lǐng)域，也是一方孕育著生機和希望的沃土，運輸企業(yè)要共同努力，推動我國新型運輸市場服務(wù)體系的形成，完善公路主樞紐功能的發(fā)揮，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展，加快我國公路運輸業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化的步伐，并積聚足夠的力量迎接新世紀(jì)來自全球競爭對手的挑戰(zhàn)。
