以前BRT線路跑的基本是18米低地板鉸接車，現(xiàn)在卻大規(guī)模換成了12米車。近日一則“500輛12米宇通低入口城市客車投入杭州BRT線路運營”的消息，引起了《商用汽車新聞》記者的關(guān)注。
這種變化意味著什么？BRT車輛是否存在向小型化發(fā)展的趨勢？18米低地板鉸接車充當主力的局面是否已被打破？
部分車輛可在BRT線路行駛
據(jù)了解，本次交付杭州公交的公交車，除了宇通500輛ZK6128HGE客車，還有廈門金旅和丹東黃海的公交車，分別為150輛和250輛。
宇通客車的一位工作人員告訴記者：“杭州的BRT線路并非是全封閉線路，很多非BRT線路的公交車也能在此車道運行。這次交付的車輛是去年杭州公交的招標訂單。”
記者采訪了杭州公交集團技術(shù)部經(jīng)¬理章賢春。他告訴記者，12米低地板公交車主要用于BRT支線運營。BRT線路不光是一條主線路，而是一整套交通運輸體系，有很多的支線來協(xié)¬助BRT主線路運營。以杭州BRT的1號線為例，主干路是東西向，周邊其他方向的很多支線都通往這條主線路，車輛也會駛?cè)隑RT專用道，實現(xiàn)乘客的同臺換乘。
“另外，現(xiàn)有的18米BRT車型運力有限。因此，在上下班高峰時間，公交公司會安排一部分12米低地板公交車在該線路上臨時運營，用來緩解BRT線路的運營壓力。”章賢春說。
BRT線路仍以18米車為主
在談到12米低地板公交車是否會替代18米BRT車型時，章賢春表示，從目前來看，18米BRT車型單車運力大，更符合快速公交線路的需求，在一段時期內(nèi)仍然會是杭州BRT線路的主力車型，12米公交車更多的是起輔助作用。
章賢春介紹說，杭州BRT2號線即將開通，采購的也都是18米低地板鉸接BRT專用車輛。
據(jù)了解，今年3月，杭州公交曾公開招標采購50余輛BRT車型，其中就明確要求是18米的BRT專用車輛。在這次采購中，青年尼奧普蘭的18米BRT專用車輛成功中標。
言 論
BRT車輛放下身段
馬 鑫
18米變成12米，不僅僅是長度的減少，更意味著造價大幅降低，也打破了BRT線路只能用18米車的傳統(tǒng)觀念。
自從BRT這一時髦玩意兒引進中國后，其“面貌”已大為改變。從最初的單一線路開始向系統(tǒng)化方向發(fā)展；從追求奢華的形象開始逐漸放下身段；更多類型的車輛被吸收進BRT系統(tǒng)當中。
因此，12米低地板公交車駛進杭州BRT線路，其深層次意義在于，我國BRT建設(shè)開始從關(guān)注形式向關(guān)注內(nèi)在實質(zhì)轉(zhuǎn)變——如何更迅速地運送更多乘客。
隨著這種觀念的轉(zhuǎn)變，我們再對BRT進行報道的時候，也許不再以BRT線路上車輛的豪華程度為新聞點，而是以BRT線路的運輸效率作為衡量標準。到這個時候，BRT將不再是高高在上的“貴族”，而是實實在在方便百姓出行的工具。
