第二屆客車大賽已經(jīng)在京落幕。有關(guān)專家在客觀評價此次比賽時指出，安凱在客車行業(yè)的首次側(cè)翻試驗以及提出的4萬公里客車平均故障間隔里程是公路客車的一大亮點，并由此提出了進一步研究輕量化與安全，建立客車安全強制標準認證體系的倡議；認為參賽的旅游車沒有一個是中國自主的、適合中國國情造型的車；認為首次進行的汽車節(jié)油比賽沒有確鑿的數(shù)據(jù)佐證，各相關(guān)參數(shù)沒有列出來讓參觀者一目了然，僅空說沒有實際意義。但專家們一致對公交客車的發(fā)展不吝褒獎。
此次大賽除個別企業(yè)沒有帶公交車來外，幾乎家家都展出了公交車“當家”產(chǎn)品，且基本都是10～12米的大型公交車輛。經(jīng)濟的進步發(fā)展，使人們愈來愈深刻意識到大容量、大承載城市客車帶來的經(jīng)濟、節(jié)油、環(huán)保是數(shù)量廣闊的中型公交車的數(shù)倍。7～9米城市客車產(chǎn)銷量曾一度紅極一時，但現(xiàn)在正隨著市場需求的轉(zhuǎn)變往大型化方向發(fā)展，從這種轉(zhuǎn)變不難看出，國內(nèi)地級以上中心城市公交車的需求在車輛大小上正逐漸與國際接軌。由下表參展車型看客車企業(yè)的產(chǎn)品格局變化，城市客車市場已成為任何企業(yè)都無法忽視的又一利潤增長點。
新產(chǎn)品：這是一個概念的轉(zhuǎn)變。多元化的市場需求往往意味著多層次的產(chǎn)品供給。尤其是中國這樣一個活力四射、經(jīng)濟發(fā)展極不平衡的復(fù)雜市場。企業(yè)推出各種不同形式的新產(chǎn)品無非一個目的：占據(jù)更多的市場份額。
丹東黃海的DD6118K03成為此次展會的一大亮點，這個公交行業(yè)的知名企業(yè)，力求將公交產(chǎn)品做到極致。DD6118K03提出了MPB的概念，即多功能客車，以公交客車的造型和概念，集公交、客運、旅游的需求于一身，首要滿足的細分市場是特大型城市如北京城區(qū)不斷外延，解決在郊區(qū)或城市邊緣地帶置業(yè)的人們進出城上下班問題；或連接跨省、地、市等經(jīng)濟發(fā)達城市的新型城際公交，以公交車的發(fā)車效率和運營模式替代公路客運。這種運營市場的出現(xiàn)，與我國近年的經(jīng)濟增長及城區(qū)面積不斷擴大息息相關(guān)，尤其以經(jīng)濟發(fā)達的珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈發(fā)展最甚。像在珠三角，已經(jīng)出現(xiàn)廣州、東莞、中山等城市群現(xiàn)象，農(nóng)村或郊區(qū)的概念正被弱化，加上衛(wèi)星城市的出現(xiàn)，城市與城市的間隔已經(jīng)被一體化打破。中國地大人多的特點必將使這一新型公交運營模式得到長足發(fā)展，DD6118K03設(shè)計的多座位、多站位、多空間彌補了城郊公交市場和城際公交市場的產(chǎn)品缺位，必將有力推動這一細分市場概念的推廣和普及。
一汽客車有限公司展出的“短前懸”客車給我們提出了另一概念。雖然大容量公交車是發(fā)展方向，但大客車也意味著較高的成本。在現(xiàn)有國情下，采用前懸縮短、增大軸距的方式不失為一種有效利用資源的方式，每增大一平方米空間，能多載客10～15人，9米客車的載客空間相當于10米客車的容量。而一汽客車底盤采用的模塊化設(shè)計，使零部件的通用化程度更高，降低了用戶的使用成本。對這一中國市場的“新鮮事物”，該車如能在今后運營中用事實解決人們質(zhì)疑的短前懸技術(shù)難題，這一講究實用風(fēng)格的設(shè)計，將有望贏得市場追捧。
申沃此次展出的SWB6116系列城市客車據(jù)說是首次全國產(chǎn)化的一款新品。市場的激烈競爭、渴望進入更廣闊的市場獲取更大的份額、使更多喜愛VOLVO客車的用戶能享用這一品牌，都使申沃放低了姿態(tài)，推出了這款更具性價比、價格比以往B7R（SWB6125）系列更便宜的產(chǎn)品。而價格較低的桂林大宇GDW6105G大批量進入上海市場，也同樣使申沃看到了危機�？偨�(jīng)理杜勒先生就這一問題在接受記者采訪時說，“價格并不是決定市場的惟一因素。我們并非單純地把產(chǎn)品推給消費者，而是把申沃客車附加的品牌、價值也一同輸入給消費者，使用戶投入的資本具有最大價值。公交車采購成本。是用戶運營成本的一部分，但還有車輛的維修、保養(yǎng)、折舊等使用成本。我們有我們的市場策略，首要的是保證我們產(chǎn)品的品質(zhì)、服務(wù)水準，為用戶創(chuàng)造最大價值�！�
新企業(yè)：他們其實是客車行業(yè)的老企業(yè)，他們的介入加劇了公交市場的激烈競爭。一方面希望在公交市場大展拳腳，一方面為適應(yīng)市場的需要接受挑戰(zhàn)。在大公交車市場分一杯羹，無論大小，對他們都意味著增長。
以往在高檔營運客車市場稱霸的金華青年尼奧普蘭更借此次展會強勢介入公交市場，延續(xù)了一貫的頂級客車路線，推出的“青年·城際線”BRT快速城市客車JNP6180G鉸接公交和JNP6120G公交車都達到了國內(nèi)豪華城市客車的極致，顯示了其咄咄逼人的霸氣。龐青年已將公交車列為今后青年客車發(fā)展的三大利潤增長點之一。
福田歐V客車從“出生”之日起，就廣受業(yè)內(nèi)好評，福田擁有一批專業(yè)人才是成就客車高起點的基礎(chǔ)。此次推出的13.7米BJ6130C8NKB新干線城市客車是為數(shù)不多的大公交代表作，發(fā)動機采用后置臥式布置，能提供進口日野或國產(chǎn)玉柴歐Ⅲ動力。剛剛起步的福田歐V抓住了公交車的發(fā)展趨勢，在大容量公交系統(tǒng)上發(fā)力，不僅讓參觀者直接領(lǐng)略公交外觀的優(yōu)雅魅力，同時還帶來了BJ6121C6MJB新干線低入口城市客車專用底盤進行展示，把良好的底盤匹配技術(shù)展現(xiàn)給專業(yè)人士。但愈是高檔大客車用戶在采購時愈注重品牌形象，好在福田是一個強勢品牌，歐V與目前市場上已經(jīng)比較成熟的大客車品牌競爭還有機會。
值得一提的是，我們看到江蘇牡丹推出了10米以上的大型系列客車。據(jù)牡丹相關(guān)人士介紹，今年年初海南公交總公司就采購了30輛11米的“月亮神”系列。牡丹9米以上的大客今年已經(jīng)銷售了500多輛，集中在長運和旅游客車上，這對過去以中客為主導(dǎo)的牡丹是非常不錯的業(yè)績。牡丹目前已經(jīng)形成了“日、月、星”等大小均衡的產(chǎn)品型譜，而以牡丹為代表的以往在中客市場卓有成效的中巴企業(yè)迫于競爭的需要，紛紛將產(chǎn)品線延伸到大客領(lǐng)域，如河南少林展出的采用UD底盤的“瑞麟”公路客車。但要將中客品牌成功嫁接到大客上，這些企業(yè)還有很長的路要走。
從其他企業(yè)的參展車型看來，品牌企業(yè)正在走穩(wěn)步發(fā)展道路；個別欲獨辟蹊徑的企業(yè)推出了綠色環(huán)保動力的主打牌。但從展出的所有車型看來，我們的農(nóng)村客車市場雖然大規(guī)模啟動還有待時日，但已經(jīng)得到企業(yè)的相當重視。
宇通、大小金龍以及蘇州金龍展出的公交車基本概括了企業(yè)實力，也是當前這些較成熟的品牌企業(yè)的主打產(chǎn)品，都以高等級公交車形象出現(xiàn)。值得一提的是小金龍，這個介入公交市場才一年多的企業(yè)憑借良好的品牌形象，在很短的時間內(nèi)在公交市場實現(xiàn)了從無到有，并擴大市場份額的業(yè)績。
深圳五洲龍展出的混合動力客車FDG6110HEVG、東風(fēng)揚子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司與北京電巴科技有限公司聯(lián)合推出的WG6110EV純電動客車是此次展會上的新動力。對混合動力客車許多企業(yè)正在開發(fā)儲備中，五洲龍是較早嘗試產(chǎn)業(yè)化運作的企業(yè)，并已接到海外訂單。目前面臨的發(fā)展瓶頸還是在于產(chǎn)品的公告目錄問題，由于政策對該類產(chǎn)品允許上公告和目錄時間一再延遲，影響了客戶購買。而純電動巴士目前業(yè)內(nèi)爭議較大，反對焦點集中在電池技術(shù)問題及回收環(huán)保問題。北京電巴科技有限公司的王德恒告訴記者，目前適應(yīng)市場需求的電池仍然是鉛酸電池，它是今后使用鎳氫或鋰電池必不可少的過渡。通過每天4次對電池組的更換解決續(xù)駛里程問題，同時由于利用峰谷電充電，其電動車的能耗成本竟只有燃油車的1/6~1/8。目前威海已經(jīng)有兩臺裝配電巴電池的純電動車輛在實地示范運營，我們不久將能從中看出實際效果。
此次帶來農(nóng)村客車的是江蘇友誼ZGT6605DC村村通客車，采用躍進NJ6600HDBG底盤；亞星的JS6608農(nóng)村客車，江淮現(xiàn)代的HK6701K鄉(xiāng)村客車，江蘇牡丹的“村村通”客車，采用東風(fēng)EQ6590KSP1底盤。25家企業(yè)參展，僅僅4家企業(yè)展出了農(nóng)村客車，比率的確偏低，農(nóng)村客車市場沒有相應(yīng)的利潤支撐成為各企業(yè)遲遲“按兵不動”的關(guān)鍵。據(jù)悉，雖然展出車型偏少，但還是有相當企業(yè)已經(jīng)推出了農(nóng)村車輛，人們看好這一市場的量大優(yōu)勢，推廣是時機早晚問題。
