一種新型的環(huán)保節(jié)能公交車(chē)明年有望駛上申城街頭。這種低油耗、低排放、低噪音的混合動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē)是上海應(yīng)對(duì)高油價(jià)的必然選擇，也是上海建設(shè)節(jié)約型城市的舉措之一。
記者昨天上午從建設(shè)部在滬召開(kāi)的《大型混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)》編制會(huì)議上了解到，我國(guó)大型混合動(dòng)力客車(chē)的開(kāi)發(fā)已全面啟動(dòng)，由大眾交通和廈門(mén)金龍聯(lián)合開(kāi)發(fā)研制的混合動(dòng)力公交車(chē)，將于年底正式下線(xiàn)。
混合動(dòng)力公交車(chē)采用恒功率的發(fā)電機(jī)組加上蓄電池，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)處于等速運(yùn)轉(zhuǎn)的最佳工作狀況，效率最高，排放最小，體積和重量也減小很多。國(guó)外的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，傳統(tǒng)的可載100名乘客的1 2米標(biāo)準(zhǔn)公交車(chē)通常需要一臺(tái)210——260馬力的柴油動(dòng)力系統(tǒng)，而一輛混合動(dòng)力車(chē)僅需80馬力的動(dòng)力系統(tǒng)，因此，相比于傳統(tǒng)公交車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)油耗可降低20%——50%，噪聲降低25%——30%，氮氧化物廢氣排放減少40%，PM顆粒物質(zhì)排放減少95%。同時(shí)由于混合動(dòng)力車(chē)輛不需要離合器、變速箱等一系列機(jī)械傳動(dòng)設(shè)備，車(chē)輛的故障率降低，保養(yǎng)維修費(fèi)用可降低32%。
為什么要選用這種公交車(chē)？主要原因在于當(dāng)前公交行業(yè)面臨兩大難題。一是城市環(huán)保的要求越來(lái)越高，例如北京擬在今年9月采用“歐三”標(biāo)準(zhǔn)，上海也即將提高機(jī)動(dòng)車(chē)排放等級(jí)，而對(duì)于公交車(chē)使用柴油尾氣排放的問(wèn)題，雖采取了提高柴油機(jī)排放等級(jí)、使用CNG發(fā)動(dòng)機(jī)等方法，但由于柴油質(zhì)量、使用成本等方面原因，結(jié)果都不太理想。
其二，是成品油價(jià)格大幅上漲，據(jù)大眾交通集團(tuán)測(cè)算，該公司6000輛公交車(chē)，油價(jià)每上漲0.1元，營(yíng)運(yùn)成本將每年上升1000萬(wàn)元，全市1.8萬(wàn)輛公交車(chē)，一年因油價(jià)上漲成本就將增加3000萬(wàn)元。自1999年起汽柴油價(jià)格已上漲了1倍以上，公交企業(yè)不堪重負(fù)，嚴(yán)重虧損，而且隨著國(guó)際油價(jià)的繼續(xù)飚升，今后油價(jià)仍將持續(xù)上漲，在此背景下，選擇混合動(dòng)力公交車(chē)就成為必然之舉。
據(jù)悉，此種新型環(huán)保節(jié)能公交車(chē)在國(guó)外已有成功運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，在紐約、巴西、新西蘭、香港等地均已成功上路。而國(guó)內(nèi)新研制的環(huán)保節(jié)能公交車(chē)，其2輛樣車(chē)在今年底下線(xiàn)后，有關(guān)部門(mén)將在上海進(jìn)行運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)，若成功將在全國(guó)推廣。
