世界主要幣種匯率的變化與跨國汽車企業(yè)的利潤息息相關(guān)。歐元自問世以來的升值就給世界汽車業(yè)帶來了不小的動蕩。資料顯示，2003年，大眾汽車集團全球銷量近500萬輛，雖然與上年基本持平，但由于歐元升值，集團利潤損失就高達十幾億歐元。2004年，神龍公司虧損額度為3.34億元人民幣，如果加上歐元升值的因素，該公司全年虧損達到5.4億元人民幣……同樣，人民幣的升值也將給汽車業(yè)帶來波動。
波及汽車進出口
匯率是指兩種不同貨幣之間的兌換價格。匯率的變動給以不同貨幣結(jié)算的貿(mào)易帶來的影響最大。因此，汽車行業(yè)中受到直接影響的是汽車進出口貿(mào)易。
人民幣升值后，美系進口車降價趨勢十分明朗。即使在海關(guān)關(guān)稅、運費等進口環(huán)節(jié)費率視為不變的情況下，僅僅實行這一最新匯率，以美元結(jié)算的國家和地區(qū)向中國進口的價格就下降2%。以一輛排量為2.2L-3.0L的進口車為例，其綜合稅率為0.6533，如果進口車價為100萬元，那么需要上交的綜合稅為1.3萬元，再加上車價本身下降2萬元，因此，該車由匯率變動帶來的降幅為3.3萬元。
今年以來，汽車出口在去年的基礎(chǔ)上，繼續(xù)呈現(xiàn)“爆發(fā)式”增長。前5個月，汽車商品出口金額高達71.73億美元，同比增長保持56.74%的高增長。汽車(總計)出口累計達到14.98萬元，同比增長4倍有余。其中，奇瑞、吉利、華晨、哈飛、比亞迪、南汽、長城、中興、天津一汽等汽車企業(yè)今年的出口量大增，而且出口勢頭強勁，這其中又以奇瑞、吉利等今后出口計劃占到全年銷量一半甚至2／3以上的企業(yè)。人民幣升值后，國內(nèi)汽車出口企業(yè)將不得不面對競爭力下降或利潤下降的問題。如果人民幣升值前賣一輛車利潤為1000美元，折合人民幣8280元，人民幣升值后的利潤為8110元人民幣，每輛車利潤減少了170元人民幣，若出口10萬輛減少的利潤就高達1700萬元人民幣。
投資、并購是機遇
人民幣升值對國內(nèi)的汽車合資企業(yè)顯然是一大利好消息。近幾年，許多來中國投資擴張的汽車合資企業(yè)經(jīng)歷完初步布局階段后，有的正處于提高產(chǎn)能的關(guān)口。因此，不免要買設(shè)備、生產(chǎn)線等設(shè)施，固定資產(chǎn)的投資多少直接涉及到整車成本的高低，盡管人民幣升值2%并不是很大的百分比，但對于動輒上千萬的大宗設(shè)備投入，節(jié)省的資金也不是一筆小數(shù)目。以現(xiàn)代公司和博世公司為例，他們分別計劃于2007年前追加7.4億美元和6億美元投資，用于擴大其在華合資企業(yè)的產(chǎn)能，如果按照人民幣目前升值的2%計算，只需要投資7.25億美元和5.875億美元的投資即可。
人民幣升值也為國內(nèi)企業(yè)走出國門實施海外并購、參與國際競爭提供了便利。隨著國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)吉利、奇瑞等整車企業(yè)紛紛走出國門在海外建廠，以提高自身的國際競爭力，人民幣升值對這些企業(yè)降低成本進入國際市場十分有利。以剛剛完成的南汽收購破產(chǎn)羅孚為例，隨著人民幣的升值，南汽收購的資金將比原來節(jié)約2%的資金，大約1000多萬人民幣，這是一個不小的數(shù)字。另外，對于有實力的零部件企業(yè)實施海外并購亦是如此。如一直參與國際競爭的萬向集團，最近幾年通過海外并購等多種方式把國內(nèi)和國際的優(yōu)勢結(jié)合起來加快發(fā)展。人民幣升值后，必將幫助這些企業(yè)迅速在國際市場站穩(wěn)腳跟，增強競爭力。
對零部件國產(chǎn)化和出口有負面影響
近幾年，為了搶占市場先機，國內(nèi)的汽車合資企業(yè)大都通過SKD、CKD的方式生產(chǎn)汽車，相當(dāng)一大部分合資車型國產(chǎn)化率低之又低。為了遏止組裝風(fēng)，國家相關(guān)部門制定了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，并于今年4月1日正式施行。這一政策的實施對完全依賴進口的組裝風(fēng)是一種遏制，為了降低成本，汽車企業(yè)也正努力做著國產(chǎn)化工作。人民幣升值后，如果以60%的平均國產(chǎn)化率計算，則零部件進口率為40%，整車成本的節(jié)省率為0，8%，而對一些國產(chǎn)化率更低的高檔車型，如凱迪拉克CTS、寶馬，以及將要組裝國產(chǎn)的奔馳來說，節(jié)省率將達1%以上不等。
另外，汽車零部件企業(yè)的出口近幾年也在提速。今年前5個月，國產(chǎn)汽車零件。附件及車身的出口額達到31.23億美元，同比增長62.7%。這一出口勢頭的優(yōu)勢在于低成本決定的低價格，但人民幣升值后，以零部件出口為主的企業(yè)也同樣會面臨競爭優(yōu)勢有所降低的局面。根據(jù)歷史的情況來看，人民幣從1994年開始就以不同的形式不斷小幅升值，而我國的產(chǎn)品出口，包括汽車產(chǎn)品在內(nèi)，一直增長不斷。因此，只要出口企業(yè)不斷提高產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量，擴大品牌影響力，降低成本，努力開拓市場，不打價格戰(zhàn)，潛力還是很大的。
未來趨勢
針對此次人民幣匯率升值2%，“可能引發(fā)中國人民銀行在不遠的將來會進一步提高人民幣匯率的預(yù)期”，中國人民銀行新聞發(fā)言人7月26日鄭重聲明，人民幣匯率初始調(diào)整水平升值2%，是指在人民幣匯率形成機制改革的初始時刻就作一調(diào)整，調(diào)整水平為2%。這并不意味著人，民幣匯率第一步調(diào)整2%，并且事后還會有進一步的調(diào)整。因此，再次升值的預(yù)期在短期內(nèi)無法實現(xiàn)，汽車工業(yè)的進出口環(huán)境將相對持續(xù)穩(wěn)定。
現(xiàn)在看來，只有在人民幣升值≥5%，才會對汽車業(yè)的發(fā)展有較大影響。目前的匯率調(diào)整影響是微小的。
