雖然2004年中國汽車市場的理性回歸使國際整車生產(chǎn)企業(yè)紛紛調(diào)整了進(jìn)攻中國汽車市場的步伐，但作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條的上游和先導(dǎo)，國際汽車零部件企業(yè)的新一輪發(fā)力似乎才剛剛開始。一段時間以來，隨著博世、德爾福、曼格納和法雷奧等一系列全球知名零部件企業(yè)在中國的連連增資，中國汽車市場的潛在價值正在日益突顯。
新一輪增資熱潮驟起
大眾·一汽發(fā)動機(jī)新工廠，5月26日在大連保稅區(qū)附近正式奠基興建。據(jù)悉，這個總投資達(dá)1．5億歐元的中德合資合作項(xiàng)目，主要從事發(fā)動機(jī)缸體、曲軸和連桿等發(fā)動機(jī)零部件生產(chǎn)和發(fā)動機(jī)組裝。原材料主要在中國采購，第一階段將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)15萬臺汽車發(fā)動機(jī)的目標(biāo)，國產(chǎn)化率在70％左右，批量投產(chǎn)計(jì)劃在2007年初，規(guī)劃目標(biāo)是年產(chǎn)30萬臺汽車發(fā)動機(jī)。
而作為全球最大的零部件公司，博世4月23日為其在蘇州的技術(shù)中心舉行了揭幕儀式。據(jù)介紹，該中心總投資額達(dá)6000萬歐元，將為博世中國的汽車零部件業(yè)務(wù)提供廣泛的部件測試和系統(tǒng)測試服務(wù)。博世集團(tuán)董事、亞太區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人孔陸德博士此間表示，到2007年為止，博世要在中國追加投資6億美元。他說：“博世在蘇州成立技術(shù)中心，擴(kuò)大了部分汽車零部件在中國的產(chǎn)量，并將世界先進(jìn)的ABS8.0和ESP8.0系統(tǒng)為代表的產(chǎn)品實(shí)行本地化生產(chǎn)，這些都將加強(qiáng)博世在全球范圍的科研體系�！�
同在4月下旬，全球排名第二的零部件企業(yè)德爾福也宣布其位于蘇州的新工廠正式投產(chǎn)，德爾福全球副總裁、德爾福電子與安全系統(tǒng)總裁杰佛里·歐文斯表示：“此次蘇州新工廠的正式投產(chǎn)是德爾福全球增長戰(zhàn)略一個重要的里程碑。為緊跟中國汽車市場快速增長的步伐，我們正不斷擴(kuò)展公司在中國的生產(chǎn)能力。位于蘇州的新工廠可以讓德爾福滿足中國客戶對精密汽車技術(shù)日益增長的需求。該工廠也幫助我們與當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)商之間的業(yè)務(wù)合作，這也符合德爾福一向以全球客戶需求為指導(dǎo)，從而調(diào)整自己的生產(chǎn)布局的發(fā)展軌跡�！迸c此同時，德爾福在華新建的研究中心也已正式啟動。杰佛里·歐文斯表示，目前德爾福公司在中國已建立了15家合資或獨(dú)資企業(yè)，包括一家控股公司、一家培訓(xùn)中心、一家技術(shù)中心和包括新擴(kuò)建的蘇州工廠在內(nèi)的12家生產(chǎn)型企業(yè)。德爾福在中國的客戶幾乎包括所有國內(nèi)及外資汽車制造商。德爾福正在加速把全球的技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國，德爾福中國研究中心將成為德爾福全球33家技術(shù)中心里面最重要的研發(fā)中心之一。
此外，去年?duì)I業(yè)額207億美元、位居零部件行業(yè)全球第四的跨國巨頭——曼格納日前也表示已經(jīng)不能滿足于其目前在華的市場份額。曼格納全球總裁MARKT·HOGAN表示，將會在目前已經(jīng)有的6家工廠的基礎(chǔ)上，盡快讓在中國投資新建的6家新工廠投產(chǎn)。
據(jù)悉，麾下有MagnaSteyr,MagnaDonnelly,Powertrain,CosmaInternational,Intier,De－coma,Tesma共七家子公司的曼格納于1996年進(jìn)入中國市場，目前MagnaDonnelly以及Intier等在中國設(shè)有6家工廠，其在2003年取得了180%的增長，2004年仍然取得了30%左右的增長。除了正在計(jì)劃中的6家新工廠，MARKT·HOGAN還透露，正計(jì)劃在中國公布兩家研發(fā)中心項(xiàng)目，分別側(cè)重于電子方面的研發(fā)和觸摸屏的研發(fā)。曼格納預(yù)期在中國市場仍然將有11%以上的增長。
同樣屬于十大國際零部件巨頭的法雷奧集團(tuán)，也在4月21日宣布與一汽集團(tuán)公司簽署協(xié)議，合作成立一家全新合資公司，而這家新成立的公司將成為法雷奧集團(tuán)在中國的第9家合資公司。據(jù)悉，該項(xiàng)合資協(xié)議是與一汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)子公司一汽富奧汽車零部件有限公司聯(lián)合簽署的，法雷奧占該合資公司股份的60%。新公司將致力于開發(fā)和制造面向中國和國際市場的空調(diào)壓縮機(jī)，工廠設(shè)在長春。
此外，法雷奧集團(tuán)還宣布了其它六項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃，包括：在無錫開設(shè)一家新的全資安全系統(tǒng)工廠，用于生產(chǎn)遙控裝置、防盜裝置、鎖具、轉(zhuǎn)向柱鎖、門閂和手柄等部件（計(jì)劃于2005年9月開始生產(chǎn)）；計(jì)劃成立開發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動機(jī)制冷系統(tǒng)的合資公司；計(jì)劃成立生產(chǎn)布線系統(tǒng)的合資公司；計(jì)劃成立生產(chǎn)停車輔助傳感器的合資公司，當(dāng)前法雷奧集團(tuán)是停車輔助傳感器的全球領(lǐng)先制造商；計(jì)劃在武漢成立一家全資發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)工廠，生產(chǎn)符合歐4標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)控制器；上海成立的一家全資電氣系統(tǒng)工廠，生產(chǎn)輔助制動器等。
是野心還是無奈
雖然這些國際零部件巨頭基本上早在上世紀(jì)90年代中期就已經(jīng)進(jìn)入了中國，而且正是這10年的迅猛發(fā)展，使中國一躍成為全球第三大汽車消費(fèi)市場和第四大生產(chǎn)國家，盡管2004年中國汽車市場增速放緩，但國際汽車零部件巨頭對中國市場的前景卻沒有任何懷疑。
法雷奧集團(tuán)副總裁歐瑞德用數(shù)字表達(dá)了他對中國市場的堅(jiān)定信心，“2004年世界汽車產(chǎn)量為6000萬輛，根據(jù)預(yù)測，2010年這個數(shù)字將達(dá)到7200萬輛。這1200萬輛的增長將有超過50%的產(chǎn)量在中國完成�！背藬�(shù)據(jù)上的支撐，歐瑞德還特別提到，中國的中產(chǎn)階層隊(duì)伍在不斷擴(kuò)大，這些大多居住在城市中心區(qū)邊緣的人們，將很快會擁有自己的第一輛車。
基于對中國市場的這種樂觀判斷，歐瑞德聲稱，“法雷奧的目標(biāo)是在2010年成為世界前五名的汽車零部件商，計(jì)劃當(dāng)年實(shí)現(xiàn)銷售200億歐元，其中歐洲市場占50%，亞洲和美洲市場各占25%。2010年，中國市場計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售13億歐元，而去年法雷奧在中國的銷售額是2.5億歐元�！睔W瑞德還說，“法雷奧的中國工廠與神龍、一汽－大眾及上海的汽車生產(chǎn)商都有供貨關(guān)系。我們在中國的發(fā)展將與中國汽車市場的發(fā)展保持同步，目前所有的投資行為，都是為中國汽車市場下一步的飛躍做準(zhǔn)備�！�
德爾福亞太區(qū)總裁兼任中國總裁全春澤也在接受記者采訪時表示，雖然去年中國汽車市場的表現(xiàn)有點(diǎn)放緩，但從某些方面來說，這對中國汽車行業(yè)是一個很好的機(jī)會。中國汽車行業(yè)過去幾年發(fā)展十分迅速，但不可能永遠(yuǎn)以這么快的速度增長。我們認(rèn)為，中國市場的潛力相當(dāng)大，雖然去年放緩了，但是好日子還在后面。2008年北京奧運(yùn)會和2010年上海世博會，都是一些非常好的有利因素。與此同時，雖然目前德爾福亞太區(qū)總部是在日本東京，但是中國市場對德爾福確實(shí)非常重要，所以我們已經(jīng)把各系統(tǒng)分部的亞太區(qū)總部基本上全部放在中國的上海，這樣才能保持生產(chǎn)不脫節(jié)。
“我十分喜歡中國的一句古話：‘修身、齊家、治國、平天下’，這也是德爾福中國的戰(zhàn)略�！比簼筛嬖V記者，德爾福的中國戰(zhàn)略主要就是這幾步�！艾F(xiàn)在‘修身’很重要，我們要把中國本土的工程技術(shù)人員都培訓(xùn)起來；然后再‘齊家’，也就是把德爾福中國業(yè)務(wù)做得更好；最后才能‘治國’和‘平天下’，也就是要讓德爾福中國在德爾福亞太區(qū)、甚至德爾福全球的業(yè)務(wù)中起到領(lǐng)頭羊的作用。今明兩年是‘修身’階段，2007年以后，德爾福將不再單單著眼中國，而是要幫助亞太區(qū)的其他部門工作，2010年以后就要‘平天下’�！�
此間也有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，國際零部件巨頭近來對中國市場的齊聚發(fā)力，其實(shí)也可以被看作是一種無奈之舉。“隨著《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》4月1日起的正式實(shí)施，為了繼續(xù)在中國汽車市場上占有優(yōu)勢，一些外資零部件企業(yè)不得不紛紛進(jìn)駐中國投資設(shè)廠�！边@位分析人士認(rèn)為，因?yàn)樵摗掇k法》規(guī)定如果進(jìn)口零部件的比例超過40%，就要按照整車的關(guān)稅收稅，轎車零部件的現(xiàn)有平均關(guān)稅只有14%，稅差將高達(dá)20%；即便明年7月1日，整車進(jìn)口關(guān)稅稅率會下調(diào)為25%，但與零部件之間的稅差還有9%，這就意味著那些以CKD、SKD的方式生產(chǎn)整車的中國汽車企業(yè)利潤會急劇下降。因此，如果這些外資零配件企業(yè)不到中國來，或者不擴(kuò)大產(chǎn)品供應(yīng)線，則將喪失供應(yīng)商資格，而一旦這些企業(yè)蜂擁來華，就可能將國內(nèi)零配件企業(yè)的市場空間進(jìn)一步擠壓，畢竟外資在技術(shù)和服務(wù)領(lǐng)域仍有較強(qiáng)優(yōu)勢。
福兮？禍兮？
外資零部件企業(yè)加速進(jìn)入中國的現(xiàn)象近來也引起了業(yè)界專家的關(guān)注。在2005年中國汽車產(chǎn)業(yè)投資峰會上，中國汽車技術(shù)研究中心技術(shù)情報(bào)研究所總工程師黃永和認(rèn)為，外資零部件在中國設(shè)廠對中國的汽車產(chǎn)業(yè)是有利的�！斑@將調(diào)整中國零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模，目前中國的很多零部件企業(yè)都是依附于整車廠的，外資的到來，將促使那些規(guī)模小的淘汰，使中國出現(xiàn)更多的‘巨人零部件企業(yè)’，提高競爭力”黃永和說。
而中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光則認(rèn)為，外資零部件企業(yè)紛紛來華設(shè)廠，對中國的零部件產(chǎn)業(yè)并無明顯的好處，反而是可能導(dǎo)致中國的零部件市場被外資“全盤控制”�！罢嬲谋Ｗo(hù)是要保護(hù)零部件企業(yè)，不能只抓大，不管小�！辟Z新光說，“外商在中國設(shè)立零部件廠并不等于中國的零部件企業(yè)就能得到什么，零部件是可以獨(dú)資的，所以外資零部件企業(yè)來到中國投資，他們只會把那些簡單的幾乎沒有多少技術(shù)含量的部分合資，核心技術(shù)部分是不可能合資的，這就意味著，我們不能從外資那里得到技術(shù)，最終的結(jié)果可能是外資零部件企業(yè)來了，把中國目前的很多零部件企業(yè)都‘?dāng)D入了死胡同’，在中國培養(yǎng)起大規(guī)模的‘外資巨人零部件企業(yè)’，而零部件產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)是息息相關(guān)的。缺少創(chuàng)新和自主開發(fā)的零部件產(chǎn)業(yè)將很難支撐起中國汽車的自主品牌。”
