不久前，北京公交集團舉辦“奧運客車采購”招標(biāo)活動。該項目招標(biāo)吸引了丹東黃海、宇通、金龍等國內(nèi)城市客車巨頭積極響應(yīng)，被認為是城市客車首次在品牌、實力、產(chǎn)品技術(shù)上的大比拼。參與招標(biāo)的車輛總數(shù)為56輛，其中丹東黃�？蛙囉�11輛投標(biāo)車、6輛展示車，在他們所參與的11個標(biāo)段的投標(biāo)中，共獲得9個第一、兩個第二。
據(jù)建設(shè)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2003年全國城市擁有公共交通車輛25.9萬輛。有關(guān)專家預(yù)測，2010年我國城市客車保有量將達到35萬輛至40萬輛。巨大的市場空間，讓客車企業(yè)無不為之心動，在幾十家參與競爭的客車企業(yè)中，丹東黃海緣何能夠以絕對優(yōu)勢成為此次招標(biāo)名副其實的最大贏家呢？
成功改制效益彰顯老黃海改制之前有6000多人，一年生產(chǎn)3000多輛客車。現(xiàn)在擁有員工2474人，一年生產(chǎn)5000多輛客車，勞動生產(chǎn)效率提高了4倍。促成這種轉(zhuǎn)變的精髓卻是具有共性的管理經(jīng)典--沒有效益的機構(gòu)不設(shè)，沒有效益的人不要，沒有效益的產(chǎn)品不干，沒有效益的事不辦。在丹東黃海，這是指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的理論基礎(chǔ)。在這種以效益為中心的指導(dǎo)思想之下，分流減員達600人之多，每年人工成本下降1000萬元。同時，職工的工資水平卻上漲了20%，由于勞動生產(chǎn)率提高的幅度超過了工資的增長幅度，單車成本得到了大幅下降。因此，雖然經(jīng)營環(huán)境已經(jīng)變得越來越艱難，但丹東黃海卻能夠保持強勁的增長勢頭。
丹東黃海改制的成功，不僅降低了成本，提高了企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，同時也提高了市場效率。2004年丹東黃海創(chuàng)下了年銷售客車5300多輛的驕人業(yè)績，其中銷售10米以上大型城市公交客車2177輛，位居全行業(yè)之首。
關(guān)注細節(jié)，從小處見品質(zhì)
中國的客車產(chǎn)品怎樣才能跳出同質(zhì)化的怪圈，具有鮮明的特點呢？丹東黃海的體會是關(guān)注細節(jié)能收奇效。
20年前，黃海剛進入公交領(lǐng)域時，產(chǎn)品在離合、換擋、制動等操縱方面故障率非常高。為解決這個問題，黃海派技術(shù)專家到公交公司跟車考察，準確地測算出公交司機每天要進行離合、換擋、制動等操縱2000多次，針對這一現(xiàn)象，黃海改進了操縱系統(tǒng)的設(shè)計。直到現(xiàn)在，丹東黃海的公交客車在進行操縱系統(tǒng)的設(shè)計和匹配時，仍然會予以特別關(guān)注，也在市場上贏得了“操縱靈便、品質(zhì)優(yōu)良”的好名聲。
“細節(jié)決定未來企業(yè)的競爭成敗”并不是危言聳聽，在產(chǎn)品同質(zhì)化的時代，大家比拼的是價格。利潤空間拼完以后，競爭對手之間將會重新尋找一個競爭的焦點，這個焦點將會是細節(jié)，誰在細節(jié)方面具有優(yōu)勢，誰就有可能是最終的勝利者。在這一方面，丹東黃海無疑已經(jīng)先行一步了。
應(yīng)用主導(dǎo)，技術(shù)領(lǐng)先市場
丹東黃海的自主配套能力在行業(yè)內(nèi)很有名氣，在輸出扭矩、制動器規(guī)格、可選速比等方面獨具技術(shù)優(yōu)勢。2003年12月，丹東黃海率先推出了大型城市低入口客車DD6123S06，該產(chǎn)品采用黃海自制底盤，匹配匈牙利RABA公司生產(chǎn)的大落差城市客車專用橋和電控空氣懸掛系統(tǒng)，市場定價在50萬元左右，在城市公交車輛技術(shù)評議會上，DD6123S06順利通過評審，達到國家一級標(biāo)準。
2004年，丹東黃海收購了一家歐洲的設(shè)計公司，引進了先進的設(shè)計理念，為下一步產(chǎn)品的升級做好了準備。大客車車橋是客車的關(guān)鍵總成之一，黃海投巨資進行項目改造，主要解決的是核心配套能力的問題�？梢姡|黃海已經(jīng)為占據(jù)市場領(lǐng)先地位做好了前期鋪墊。
改制的成功，為丹東黃海參與激烈的市場競爭奠定了良好的基礎(chǔ)；關(guān)注細節(jié)，使丹東黃海取得了獨有的競爭優(yōu)勢；應(yīng)用主導(dǎo)，技術(shù)領(lǐng)先則注定丹東黃海會脫穎而出。
