人們的視線開始轉向亞星客車（全稱“揚州亞星客車股份有限公司”）。
經歷了一番無奈與痛苦，亞星客車還是決定要直面現實。5月20日，揚州，05年亞星客車工商懇談會雖然被一些媒體描述為“略顯倉促”，但也足見組織者的精心準備。
也許事情本身就有點令人措手不及。
卷入旋渦
行業(yè)和地域本來毫不相關的兩家公司卻因為一個人而從此有了淵源。這個人就是被號稱為“收購狂人”的顧雛軍，而這兩家企業(yè)就是廣東科龍電器和揚州亞星客車。
2001年，顧因以5.6億元收購廣東科龍電器而一時間聲名鵲起。隨后，顧又挾資本大棒連下美菱電器和多家家電類非上市企業(yè)及生產線，如吉諾爾、上菱電器、阿里斯頓等；隨著其被稱為家電業(yè)的“整合大鄂”，顧又開始染指汽車業(yè)，2003年12月17日，在揚州格林柯爾召開的新聞發(fā)布會上，顧雛軍宣布出資4億余元入主亞星客車，之后2004年4月11日，顧又宣布了一項新的收購，揚州格林科爾以每股2.41元的價格受讓襄軸集團持有的4191萬股ST襄軸國有股，占總股本的29.84%，成為單一最大股東。至此加上香港創(chuàng)業(yè)板上市的格林柯爾，人們稱旗下擁有１家香港上市公司和４家國內Ａ股上市公司的資本體系為“格林柯爾系”。
質疑顧雛軍的聲音可謂是一波未平一波又起。2004年的“郎顧之爭”還縈繞在耳，似乎顧還沒來得及喘息，更加嚴酷的考驗就接踵而來。
2005年4月8日亞星客車公布公司業(yè)績公告，預測2004年度虧損6000～7000萬元。根據預測內容，可能虧損原因有兩個。其一，經初步審計，該公司的參股公司天驕科技創(chuàng)業(yè)有限公司在2004年發(fā)生10000萬元以上的虧損，其中有7000萬元國債投資托管于閩發(fā)證券上海營業(yè)部，由于閩發(fā)證券違規(guī)經營，被證監(jiān)會指定托管，天驕公司的國債有發(fā)生減值的風險,故全部計提跌價準備7000萬元，亞星客車因占有天驕科技創(chuàng)業(yè)有限公司33.33%的出資比例，按理應承擔3300萬元以上的損失；此外，亞星客車在主營業(yè)務方面因往年積存歐I排放標準的車輛在2005年按國家政策不允許銷售，產生處理損失及應收帳款居高不下，計提壞帳準備等原因也發(fā)生了一定數額的虧損，使該公司2004年度發(fā)生虧損。
雖然亞星客車因連續(xù)兩年虧損而被證監(jiān)會“披星戴帽”，業(yè)內人士評說，因虧損一部分是主業(yè)的歷史原因，一部分又跟主業(yè)并不相關，依照亞星客車目前的發(fā)展態(tài)勢，2005年扭虧并非難事。而事情往往就因為“湊巧”而陡生許多節(jié)外故事。
5月10日，科龍電器發(fā)布公告稱，公司涉嫌違反證券法規(guī)，已被中國證監(jiān)會立案調查。此前，科龍電器早在4月27日就公告稱將于4月29日對這一股價敏感資料作一信息披露，該股在當日直接報收于跌停。
此后，有關科龍和格林柯爾系的討論與報道便鋪天蓋地。而較多的質疑還是針對顧雛軍十幾億的收購資金從何而來？有觀點認為，科龍電器受調查的主要原因在于大股東格林柯爾可能挪用上市公司資金以收購位于內地上市的三家公司——美菱電器、ＳＴ亞星和襄陽軸承。
而隨著各種輿論的沸沸揚揚，格林柯爾系幾家上市公司的股價走勢就一路跌跌不止，亞星客車自然也難于幸免卷入旋渦。
緊急備戰(zhàn)
5月17日下午5點多，記者接到來自亞星客車關于舉辦“工商懇談會”的電話，據有的記者稱17日晚12點左右才接到亞星客車的通知，由此也不難看出事態(tài)的緊急及亞星當事人對此的高度重視。
來自股市的信息顯示，在格林柯爾系爆發(fā)危機后，截至5月9日，亞星客車連續(xù)3天跌停。隨后，該只股票基本處于連續(xù)下跌狀態(tài)，股價從4月14日的3.4元下跌到5月20日的2.2元以下，市值蒸發(fā)2億元。顯然，這對亞星客車如同割肉一般。有亞星人士解釋，亞星客車希望能通過懇談會重新贏得股民的信任和支持，因為二級市場的表現會影響到企業(yè)聲譽，譬如銀行對亞星的信任。
然而，亞星客車似乎也并沒有因此而亂了陣腳，從對“工商懇談會”的精心布置可窺見一般。除了有30多家媒體受邀參加了本次“工商懇談會”，揚州當地的銀行機構代表幾乎悉數到場。此外，亞星客車的配套企業(yè)代表河南豫新空調的周斌、廣西玉柴的陳長道及揚州西子的張金明等人也從各自不同的角度表示了對亞星客車的肯定與支持。
而當天懇談會上最有分量的支持者當屬江蘇省揚州市分管工業(yè)的副市長王榮平。王長達半個多小時、幾乎以主人姿態(tài)的演講顯然起到了一個不可估量的作用。談笑風生間王榮平娓娓道出了亞星客車曾經的輝煌歷史及由盛及衰后經過反復論證而決定的改制，最后，王居然了如指掌般地向與會眾人詳細介紹了亞星客車改制之后出現的可喜變化。
王可謂是用心良苦。王榮平直言，政府會一如既往的全力支持亞星客車的發(fā)展，特別是在困難的時候。業(yè)內人士評價，政府的強力支持將會直接影響銀行及股民對亞星客車的態(tài)度，同時也會堅定亞星客車加快發(fā)展的信心。
而從亞星客車邀請與會代表會后可以參觀廠房及生產線的舉動來看，亞星客車似乎對自己心中有底。
蓄勢騰飛
了解亞星客車的業(yè)界人士認為，種種跡象表明，亞星客車自改制一年多以來已進入了良性的發(fā)展軌道，如王榮平所言，格林柯爾的入主給亞星客車帶來了可喜的變化。
2004年11月，格林柯爾在北京宣布收購英國著名的研發(fā)企業(yè)LPD，據稱，這是專門為亞星客車的發(fā)展而進行的一項收購。亞星正在加強與LPD的技術合作，除了定期與LPD進行技術溝通，亞星先后派遣了6名技術人員赴歐洲從事科研學習。而亞星更為現實而長遠的打算則是要借力LPD進軍國際市場，據介紹，亞星委托LPD設計的2臺13米7、三軸的大型高三級豪華客車將亮相于2006年上海世界客車博覽會，而此款車型將通過歐盟認證直接推向國際市場。
“與LPD的合作不但能夠提高亞星的產品檔次，更重要的是可以樹立亞星高檔客車領先的品牌形象�！�5月21日，亞星客車的前任總裁、現任常務副總裁錢棟在接受媒體專訪時流露出其期盼亞星奪回昔日客車老大的心跡。
往日的輝煌與衰落也許在這位亞星“老人”的心中留下了刻骨銘心的記憶，談及亞星客車的鼎盛三步曲，錢棟仍然有些激動�！�80年代初，亞星就處于行業(yè)的領先地位，1980年亞星開發(fā)的國內第一臺公路客車的專業(yè)客車底盤改變了客車行業(yè)由貨車底盤組裝的歷史，由這批專用客車底盤生產的JT663客車養(yǎng)活了亞星兩代人，可謂是獨領風騷10多年�！薄凹由喜裼凸房蛙嚰芭P鋪客車的開發(fā)成就了亞星1980年～2000年的霸主地位�！�
“與奔馳合資合作談判時亞星失去了一些商機”，說起亞星衰落的主、客觀原因錢棟不免有些遺憾。1997年，江蘇亞星客車集團拿出很大一部分優(yōu)良資產與德國梅賽德斯－奔馳股份公司合資成立了亞星－奔馳有限公司，雙方各占50％股權；而剩余資產成立了揚州亞星客車股份有限公司，1999年9月于上海滬市上市，即為今天的上交所掛牌交易的上市公司亞星客車。據介紹，合資削弱了亞星客車的基礎，而因內部競爭，2002年江蘇亞星客車集團總公司、亞星－奔馳及亞星客車正式簽定的三方協議，規(guī)定亞星－奔馳生產高檔的豪華型客車而股份公司只能生產公交客車及8米以下的公路客車的分工似乎成為制約亞星客車發(fā)展的重要阻力，加上原有國有體制的僵化，亞星客車的業(yè)績每況愈下。
格林柯爾的出現，打破了各種束縛，被看作一場及時雨。短短一年來，亞星客車在產品方面所取得的成績被業(yè)內人士評價為“足以傲視群雄”。除去亞星客車在公交客車領域涵蓋7米、8米、9米、10米、11米、12米6大系列的優(yōu)勢產品之外，面向利潤更高的公路客運市場，JS6128H——“天帥系列”甫一推出，便獲得了80輛的訂單，并先后獲得了“04年中國客車最佳設計理念獎”和“04年中國十大客車車型”的殊榮。專家評論，開發(fā)“天帥系列”不僅調整了產品結構，也是亞星客車下一階段新的經濟增長點。而亞星客車的產品布局里專門針對未來廣闊的農村客車市場的產品可以說是亞星客車的傳統強項。
“改制之后，企業(yè)實現了自主經營、自主發(fā)展；產權清晰、權責明確；管理到位；市場第一位等四大好處�！卞X棟對改制的總結似乎得到了驗證，在2005年4月份進行的北京公交車招標大會上，亞星客車以305臺的訂單再次顯示了它的實力，至此，亞星客車在北京、沈陽、廣州、西安、南昌等市場獲得了一系列的突破�！坝脩舴从秤挚吹搅死蟻喰堑挠白印！倍鴰孜挥浾咴趤喰强蛙嚨纳a現場深切地感受到了工人們因多勞多得、企業(yè)越來越好而帶來的干勁。
2005年前4個月的市場戰(zhàn)績也許為亞星客車“蓄勢騰飛”開了一個好頭。1—4月份，亞星累計產量1360臺，同比增長14.19%；銷量1341臺，同比增長13.84%，行業(yè)排名較2004年的第10位提前了3名，晉升為第7位，銷售額也較去年同期增長了15.34%。
