隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國城市物流的需求空前增長。但是，目前的城市物流與現(xiàn)代化的城市管理產(chǎn)生了尖銳的沖突：一方面，居民的活動半徑與城市一起不斷擴大，城市物流量、物流用車需求日益增長；另一方面，出于城市形象和城市管理的考慮，各大中城市主城區(qū)禁行載貨車的力度也在加大。如上海從去年下半年開始就禁行小排量的微面，取而代之是一種類似四座皮卡加上后廂蓋的車型。但即使采用這種變通的方法，它的營運范圍還是受到限制。
因此，在這種情況下，經(jīng)濟型傳統(tǒng)輕客就自然而然地成為城市物流用車第一選擇。一方面，輕客在客運功能上受到了MPV強勢擠壓，轉(zhuǎn)為貨運不失為解決問題的一個辦法；而更重要的是，對貨運和物流用途輕客需要的增長迅猛，為輕客發(fā)展載貨功能提供一個巨大的市場。但是，物流輕客長期以來被主流輕客企業(yè)看作“冷門”、“偏門”，市場發(fā)育得并不充分。大多貨運型輕客生產(chǎn)廠家多為外購底盤進行改裝生產(chǎn)的中小廠，機械化程度低，手工作坊式的多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。而這種局面將在今年得到改觀，因為有一些“正規(guī)軍”開始把目光投向這個市場。有專家預(yù)言，2005年輕客市場的競爭，將從單純的品牌之爭、價格之爭演變?yōu)檩p客定位之爭、功能用途之爭。
其中動作最早的福田，已經(jīng)推出了風(fēng)景快運來全力出擊城市物流市場。風(fēng)景快運不僅符合國家道路行駛通行標準，而且在傳統(tǒng)輕客的基礎(chǔ)上做了多項革新，特別是在車廂內(nèi)設(shè)計和布置上，采用后排座椅前翻形式，提供了更大的、靈活可變的空間，更方便客戶放置貨物。
同時考慮到都市物流對車型的經(jīng)濟實用性要求，風(fēng)景快運的價格定在6萬余元。這個價位即使在非品牌輕客中，也非常具有競爭力。而且為了使客戶享受到福田的全面服務(wù)，福田還推出了風(fēng)景快運“購車贈燃油”計劃和“10＋1”超值服務(wù)春季行動。
