“在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持下，下半年我國(guó)的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)有望實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。”國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)總體組專(zhuān)家、東風(fēng)汽車(chē)公司研究院院長(zhǎng)黃佳騰在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。
實(shí)際上，居住在武漢武昌區(qū)的部分居民，早就近水樓臺(tái)乘坐上了電動(dòng)公交車(chē)。這里的510路公交車(chē)輛使用的就是東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司生產(chǎn)的混合動(dòng)力城市公交車(chē)，已經(jīng)連
續(xù)安全運(yùn)行了2年。黃佳騰說(shuō)，在國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)的支持下，經(jīng)過(guò)4年的研制，東風(fēng)電動(dòng)車(chē)公司的混合動(dòng)力城市公交車(chē)及轎車(chē)項(xiàng)目分別于2002年完成功能樣車(chē)開(kāi)發(fā)，2004年完成性能樣車(chē)開(kāi)發(fā)。
2003年，5輛混合動(dòng)力公交車(chē)在武漢武昌區(qū)投入示范運(yùn)營(yíng)。到目前，已經(jīng)運(yùn)行20萬(wàn)公里，運(yùn)送乘客20萬(wàn)人次。據(jù)了解，示范運(yùn)營(yíng)是電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)的重要組成部分，對(duì)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)起著舉足輕重的作用。通過(guò)混合動(dòng)力電動(dòng)公交車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)，獲取大量整車(chē)和零部件實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，使產(chǎn)品的控制策略和各項(xiàng)性能指標(biāo)得到了很好的驗(yàn)證和優(yōu)化。目前，東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份公司的混合動(dòng)力客車(chē)最高時(shí)速可以達(dá)到80公里，油耗節(jié)省30%，尾氣排放達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。
電動(dòng)汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)三種類(lèi)型。其中混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成為世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。在節(jié)能與環(huán)保已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要制約因素的背景下，融合了純電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)優(yōu)點(diǎn)的混合動(dòng)力汽車(chē)充分滿足了汽車(chē)低排放、低油耗、高性價(jià)比的綜合要求，很好地解決了汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保問(wèn)題，逐漸成為世界各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。豐田公司生產(chǎn)的PRUIS、ESTIMA、CROWN、COASTER等混合動(dòng)力汽車(chē)已累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)18萬(wàn)臺(tái)；美國(guó)福特公司在推出的翼虎ESCAPE的基礎(chǔ)上，還將推出Mariner、Fusion、Milan、Mazda Tribute四款混合動(dòng)力系統(tǒng)；通用、戴-克、大眾、雪鐵龍、雷諾、寶馬、日產(chǎn)、現(xiàn)代、三菱等世界各大汽車(chē)公司也在同步開(kāi)展數(shù)十款混合動(dòng)力汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，并即將推向市場(chǎng)。
黃佳騰說(shuō)，除上述原因之外，東風(fēng)電動(dòng)車(chē)有限公司之所以選中混合動(dòng)力公交車(chē)作為產(chǎn)業(yè)化的突破口，還因?yàn)楣步煌ㄊ俏覈?guó)大力發(fā)展的重點(diǎn)交通工具，公交車(chē)多為政府采購(gòu)，容易得到政府相關(guān)部門(mén)的支持。
在“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)的支持下，混合動(dòng)力客車(chē)的研制進(jìn)展迅速。但是，黃佳騰說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的進(jìn)一步商品化仍存在許多亟待解決的問(wèn)題。
首先，由于混合動(dòng)力汽車(chē)造價(jià)高于傳統(tǒng)汽車(chē)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)商和消費(fèi)者都難以有足夠的動(dòng)力生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)，最重要的推動(dòng)力只能來(lái)自政府，目前國(guó)際流行的解決之道是政府補(bǔ)貼。如美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定在1999-2006年購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)的用戶給予減征2000美元-500美元(逐年減少)所得稅的鼓勵(lì)政策。參照歐美日對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的扶持政策，國(guó)家應(yīng)該在經(jīng)濟(jì)及政策上對(duì)企業(yè)進(jìn)行大力扶持，在購(gòu)置和使用上給予用戶購(gòu)置差價(jià)補(bǔ)貼和減免購(gòu)置稅、養(yǎng)路費(fèi)、路橋費(fèi)等優(yōu)惠。
其次，由于電動(dòng)汽車(chē)有關(guān)技術(shù)法規(guī)尚未健全,且沒(méi)有公告目錄管理程序，電動(dòng)汽車(chē)道路行駛準(zhǔn)入問(wèn)題遲遲得不到解決，已經(jīng)影響到了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)示范運(yùn)行。
黃佳騰建議有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快制定《中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)公告管理制度》、《中國(guó)燃料電池汽車(chē)道路行駛準(zhǔn)入政府特批管理制度》，優(yōu)先出臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)的道路準(zhǔn)入公告制度，為我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)車(chē)的早日上路創(chuàng)造條件。
