記者：佘先生，請先說說看這次博覽會給您的印象？
嘉賓：我這次來主要是想看看客車的新產(chǎn)品，轉(zhuǎn)了一上午我覺得收獲還是蠻大的。有幾個產(chǎn)品我的印象非常深，比如說中通的。
記者：中通夢幻？
嘉賓：是的，是中通博發(fā)的替代產(chǎn)品，這是一個檔次非常高的產(chǎn)品。另外一個是中通13.7米的臥鋪客車。
記者：給您留下比較深的印象的有哪些車型？
嘉賓：黃海的13.7米的公交車，我前不久做過這方面的分析，因為現(xiàn)在BRT系統(tǒng)在北京是比較成功了，現(xiàn)在有一個向全國推廣的趨勢，很多城市在推廣這個項目，但是現(xiàn)在北京用的這款車，220萬的價格太高，讓人接受不了，如果又能做快速公交，產(chǎn)品價格又能降下來，這個東西對城市的公交改革是有作用的。像黃海這款車13.7米和宇通的是ZK6139，產(chǎn)品價格能夠降到100萬以下。剛才我看了一下，黃海這個產(chǎn)品的人性化設(shè)計非常好，連小的細(xì)節(jié)方面都關(guān)注得非常細(xì)，很有獨到之處，比如它為駕駛員設(shè)計了一個獨立的空間，有一個隔板，這樣使得整個看上去空間很大，司機自己也有一個比較舒服、比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)母杏X，乘客進(jìn)去也舒服一點。
記者：黃海的人性化細(xì)節(jié)設(shè)計給您的印象比較深。
嘉賓：這次整車企業(yè)來的不是很多，一上午看下來特點比較鮮明的一個是黃海、一個是中通，這兩個產(chǎn)品給我印象比較深。
記者：亞星奔馳有沒有看過？
嘉賓：看過，我注意了他這次展出的一款9米車。
記者：你覺得2005年的旅游客車市場是個亮點嗎？
嘉賓：是的，今年的旅游市場有三點是要關(guān)注的：一個是紅色旅游，另外一個是外資，還有一個是區(qū)域市場。外資進(jìn)入旅游市場，實際上是提醒旅游客車企業(yè)關(guān)注檔次上的問題，外資的進(jìn)入會會帶來一些國外的游客，在舒適性上重點關(guān)注，老外體型比較大，這個是要注意的。關(guān)于旅游客車的區(qū)域市場，前不久看到一個報道，要把青藏線打造成頂級旅游線路。青藏鐵路是到2007年正式通車，西藏是比較神秘的旅游區(qū)，旅游資源比較好，鐵路通了，對西藏的旅游資源開發(fā)有很大的好處，所以客車企業(yè)應(yīng)該關(guān)注西藏、青海這個區(qū)域市場。
記者：你的意思是客車企業(yè)可以圍繞這幾個重點區(qū)域進(jìn)行開發(fā)？
嘉賓：是的，我去年去過一趟新疆，在北疆一帶都轉(zhuǎn)過，我覺得新疆的旅游資源比以前開發(fā)的程度已經(jīng)高多了，西藏下一步我估計可能要走這種路子。我查了一個資料，到2003年底，西藏大中型客車的保有量只有4千多臺，這是很小很小的概念，與西藏的地理位置不相稱。
記者：前一段時間您說農(nóng)村客車是2005年的一個亮點，現(xiàn)在您還認(rèn)為旅游客車市場也將是2005的一個亮點。
嘉賓：農(nóng)村客車市場是大家公認(rèn)的，沒有可說的，但是旅游市場從2003年非典以后，2004年基本上是屬于恢復(fù)時期，沒有什么亮點，2005年剛開始，現(xiàn)在才3月份，對與啟動旅游市場國家出臺這么多的東西，需要客車企業(yè)重點關(guān)注。
記者：你是一直在做客車產(chǎn)銷統(tǒng)計，在產(chǎn)銷統(tǒng)計上能否介紹以下2004年我國客車的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)有什么變化？
嘉賓：2004年實際上來說客車行業(yè)的新產(chǎn)品不是很突出。比如說2003年出現(xiàn)了低入口的公交車，我認(rèn)為低入口公交車是一個劃時代的產(chǎn)品，影響力非常大。
記者：13.7米會承擔(dān)這個角色嗎？
嘉賓：13.7米低地板公交車前景非常好。但是13.7米這個產(chǎn)品從量上來說，需求量是有限的。但是如果BRT系統(tǒng)真正在全國推開，18米絞接客車的價格下不來的話，會給13.7米的公交車一些的市場，這個市場會有一定的空間。臥鋪車這塊，我今天看了一下中通200多萬的豪華臥鋪客車，車確實是很好的車，但市場空間有限。
記者： 2004年產(chǎn)銷統(tǒng)計來講，臥鋪客車呈現(xiàn)什么樣的趨勢？
嘉賓：臥鋪車逐年在下滑，宇通客車的占有率逐步的提高，大家明顯感覺到與宇通是沒有辦法競爭了，很多企業(yè)慢慢放棄了這個市場，也許是主動放棄，也許是被動放棄�，F(xiàn)在宇通占有率是百分之五十幾，在臥鋪客車上已具有很高的占有率了。所以如果說是新進(jìn)來的企業(yè)搞臥鋪的話不太行的，宇通把這個市場做得很細(xì)了，不管是從車檔次還是從車的市場空間基本上都鋪開了。
記者：關(guān)于客車行業(yè)的利潤率方面，你曾經(jīng)得出驚人的結(jié)論，說賣客車不如賣白菜？
嘉賓：這個結(jié)論是實實在在，客車行業(yè)的利潤不是很好，我算了一下，整個汽車行業(yè)的平均利潤率2004年達(dá)到8.7％這個樣子，客車行業(yè)利潤率很低，最好的兩家一個是宇通，一個是鹽城中威，這兩家是最高，但都只有5％，客車行業(yè)最好的利潤率比汽車行業(yè)的平均利潤率要低很多，所以說客車行業(yè)是微利的。
記者：你剛才說宇通有5％的利潤率，中威在喊價格戰(zhàn)，他也有5%的利潤率？
嘉賓：中威在成本控制方面是有優(yōu)勢的。
記者：比較一下，在我們國家?guī)准液腺Y企業(yè)的利潤率怎么樣？
嘉賓：在我這個統(tǒng)計信息網(wǎng)里，合資企業(yè)不多，據(jù)說合資企業(yè)的利潤都不是很好，下一步會更加困難，具有整車特征的零部件進(jìn)口管理辦法已經(jīng)出臺，所以合資企業(yè)已經(jīng)沒有明顯的優(yōu)勢。
記者：您認(rèn)為這些企業(yè)的出路在哪里？
嘉賓：國產(chǎn)化，如果不實現(xiàn)國產(chǎn)化這些合資企業(yè)都過不去。
記者：那會不會在市場上提價？
嘉賓：提價是不可能的，現(xiàn)在國產(chǎn)車，宇通、中通、金龍、黃海都是國產(chǎn)客車企業(yè)，他們的檔次在逐漸逐漸提高，但產(chǎn)品價格并不高，如果合資產(chǎn)品漲價，其市場將會被國產(chǎn)車所替代。
記者：那價格戰(zhàn)會繼續(xù)下去嗎？
嘉賓：那是肯定的。
記者：非常感謝中國統(tǒng)計信息網(wǎng)的專家佘振清專家做客我們的嘉賓聊天室，謝謝。
