記者：非常感謝廣東富達集團五洲龍集團張董事長做客我們的客車博覽會直播室，歡迎張董事長。能不能先給我們介紹一下這次博覽會五洲龍帶來的新產品？
嘉賓：我們參加這個客博會帶來了四款產品，其中有三款是新產品，我們這三個新產品是有特色的，不妨也可以直接到我們的現場看看，
記者：張總，能不能介紹一下2004年五洲龍的整體經營情況？
嘉賓：沒問題，我們公司是后來者，從目前的情況來說，04年的情況是我們公司進入客車的第二年，我們怎么做？我們心理已經非常清楚，可以說當前客車行業(yè)競爭是高度競爭，而且在價格方面也是打價格戰(zhàn)，所以我們處于這么一個時候才新上來的客車廠，在產品上是要有特色，那么怎么走特色路呢？我想按照我們公司的總體思路走：第一就是說因為我們是后來者，所以我們要有一個創(chuàng)新思路，創(chuàng)新的思路就要有新的產品，新的就要有特色，所以我們首先要從產品結構這方面來做文章，這樣我們的產品要特，包括外形、外表、配置都要有特色，這兩年我們都下了不少功夫，也取得了一些效果。
很有特色的一個是我們在2001年開始投入的一個環(huán)保之星，是我們公司目前處于領先地位的，這個產品目前情況來說已經走遍了千山萬水，剛才陸先生也問到了，我們的環(huán)保車好多的展銷會都參加，我們也跟運輸公司訂了不少的訂單，因為國家新的標準，環(huán)保的標準沒有出臺，如果沒有標準處理，我們車要投入市場就有問題了，所以我們在深圳市政府的重視下，線路規(guī)劃好，積極規(guī)劃了30條的線路，我們經過報市、報省，國家還沒有標準，所以我們只能在前兩年，因為我們在前兩年已經做了很多方面的工作，比如說通過國家級的各種檢驗，我們的車已經做了十多臺，放在市場上展銷，這個方面我們前一年的投入比較大，是3000多萬元，這是個人投入的，環(huán)保車方面我們已經具備了將來參與市場競爭的能力。
根據我們的客車目前在中國市場的競爭是多方面的，產品的競爭，包括一些特殊的產品也不斷地出來，所以中國目前的情況來說，可以說客車在目前情況下，速度發(fā)展是驚人的，所以我們企業(yè)如果沒有特殊的產品參與競爭是非常困難的，所以從這兩個方面來考慮比較多。
記者：您作為新進入的客車企業(yè)，大家關心到底自己有什么特色的產品，你剛才介紹環(huán)保型的車型是特色產品，有特色的產品，還有特色的手段，能不能介紹一下你們在營銷手段上有什么創(chuàng)新？
嘉賓：產品有了，沒有營銷的手段，沒有服務體系的保證，這個產品也是爭取不到長期的市場，我們也是從兩個方面來做這個工作，我們不斷有新產品推出，我們上半年有8個新產品投放市場，通過新產品投放以后，我們也要在在全國通過各種網絡推廣，我們是后來者，我們的網絡也在逐步逐步的建成，這是第二個方面。
第三個方面我們從售后服務來做文章，我們的產品不管到哪里都是采取一條“保姆式”的服務來進入市場，你車賣出去以后如果服務不好的話，將來也會帶來一些問題，今年在產品這方面我們在公司里面采取這些方法參與競爭。
記者：你剛才提到網絡初步形成，業(yè)內曾探討過客車究竟在是采取直銷還是經銷，現在你們是采取那種模式？
嘉賓：我個人認為，在目前的情況下，像我們現在如果按直銷去做，是做不到的，還是要這網絡這條路，直銷是要從關系上走的，這個是存在一些問題的，你要是從長遠打算絕對是要從網絡這條路子，網絡這條路子是絕對要走的，沒有網絡是做不到的。
記者：你希望五洲龍逐步逐步發(fā)展全國各地的經銷商？
嘉賓：對，這個網絡是絕對要堅持的，不堅持是行不通的，關鍵是怎么走，這個不光是我們五洲龍的問題，還有很多的企業(yè)，現在有的走直銷有的走經銷商的路，最終，我覺得絕對以后還是要走網絡的路，不管哪一個廠家都是要走網絡的。
記者：你剛才提到“保姆式服務”，現在很多企業(yè)都在講服務怎么樣怎么樣，你怎么解釋“保姆式”這個服務？
嘉賓：“保姆式”服務不是那么簡單的，像大工廠，大批量的投放市場，成本是相當高的，我們在這方面從兩個方面走，第一個我們先從公交車入手，因為它是一個整體的，我們投放一批10臺、30臺，我們并且派一些人去服務，一直到服務都沒有問題，再交給客戶。還有一個問題很現實，旅游車呢？你把車賣到山區(qū)，保姆式服務花費比較大，這個里面我們是要通過委托經銷商來實現的。
記者：五洲龍有沒有想過和其他的客車企業(yè)結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，比較深層次的合作？
嘉賓：我們有啊，我們目前已經和國外一家客車企業(yè)有初步達成的意向，國外比較知名的企業(yè)，我不妨一說，這個路子是絕對要走，我今天不能告訴得非常具體。
記者：你不能說這個國外企業(yè)是哪一類的？
嘉賓：可以說是世界品牌，而且在世界上是很有名的，我們在和英國一家公司合作。
還有我們的公交運輸，是通過一些周邊的運輸公司逐步滲透一部分，我們上半年把事情做了，下半年改成股份制公司，我們要吸引一些客車比較有名的企業(yè)，吸引一些運輸企業(yè)進來，還有一些經營公司進來，我們初步已經談得，基本上就是說上半年可以完成協(xié)議的。
記者：能不能介紹一下五洲龍在最近三年、五年的整體規(guī)劃是什么？
嘉賓：我們的整體規(guī)劃是比較大的，規(guī)劃是按照10000臺的生產綱領設計的，我們的第一期的工程在去年7月份完成的，第一期完成后生產5000臺是沒有問題的。那么通過市場給我們提供，包括按照我們逐步的計劃完成10000臺的目標生產，我們在等待市場，如果好了我們會投大一點，在深圳已經有了二條生產線，我們規(guī)劃是四條生產線。另外兩條我們是根據市場的情況而定。
記者：五洲龍的規(guī)劃里面是成為一家什么樣的客車企業(yè)？
嘉賓：起碼可以說是比較有特色的客車廠，一是環(huán)保車，我們作為國內環(huán)保車的基地。我們目前不光是環(huán)保份額多，我們還有很多的項目都在做。按照我們的進度都在生產，我們國家的產業(yè)政策上，我找了發(fā)改委幾次，發(fā)改委說了上半年是沒有問題，我也非常希望發(fā)改委盡快出臺環(huán)保車的標準，我們這些企業(yè)可以說是有章可循，有一個很好的機會。特別是是2008年是非常好的機會，今年如果能夠出臺是奠定了很好的基礎，對進入北京是很有利的。
記者：剛才你說到除了混合動力，還有電動動力？
嘉賓：對，混合動力是比較復雜的，下一步如果說電池成本價格降低了，這個就會步入正常了，我們做純電池也要控制系統(tǒng)認證的，如果你有機會的話，到我們深圳，邀請你到我們深圳來，我為你們詳細介紹。
記者：深圳作為國家的高新技術的建設基地，像維天、向維華屬于電動客車的先行者都沒有做好、做成，為什么？
嘉賓：我覺得是有兩個原則，這個不是做整車廠，他只是做產品，一個產品要聯系起來是一個系統(tǒng)工程，要買別人的車身，要買別人的底盤等等，我大概這么認為，存在的困難是比較大的，沒有搞得很有起色這是主要原因，我們培養(yǎng)一批人，我們有現成的技術，我們進入是比較方便的，話說回來，一汽二汽為什么現在做到這個情況，我這個話不說大家都明白，因為它是大，不想看這么小的一塊，看不上眼，我認為進入21世紀以后環(huán)保汽車來說，因為是一個汽車當中的主題，這個方面來多花點精力，多花點精神是不會吃虧的，機會還是有的。
記者：五洲龍對國內的很多客車企業(yè)，國外的比如格林科爾收購國外的，聯合海外的方式，你們會借鑒嗎，收購國外的公司來提升自己的設計？
嘉賓：這種做法我個人認為也可以去討論，但我認為這種做法并不絕對好，我們的中國特色很有用，并不一定要用國外的方法，國外的技術是先進的，關鍵是怎么樣和國外的技術配合，技術是先進的，但是要給他們一些想法，中國特色是很好的，特別是是2002年、2001年以后中國的發(fā)展也是世界公認的，可以說中國人是感覺非常驕傲，為什么講，從客車來說，客車的整個配套體系基本形成，這個體系形成才會整體提升，這個不是一家兩家的，這個配套體系形成之后，中國的客車事業(yè)在將來絕對會在世界上是會走的很領先的地位，這句話我就講絕對不會做的做的。
記者：你覺得世界的客車制造中心會在中國嗎？
嘉賓：是的，我們現在中國的體系已經形成，第三世界國家的產品是需要我們的產品，我們的公司也是逐步逐步的形成，我們的公司今天也拿了幾個訂單了，中東也有，伊朗、多哥、菲律賓、還有墨西哥啊，好幾個國家都要，他們向我們逐步逐步為的采購，他們進入這里很聰明，他們知道中國的產品結構、產品的檔次是逐步提高的，價格也是相對便宜。
記者：從你從事兩年的客車業(yè)經驗來看，客車企業(yè)面臨的最大問題是什么？
嘉賓：經驗談不上，我們后來者，我們只想按照我們剛才講的路子去自己探索，這個競爭也是非常激烈的，我們只是按照自己的路子來走，我也不想在這個方面說一些其它多的話。
記者：你覺得五洲龍現在面臨的最大問題是什么？
嘉賓：我們目前可以這么講，目前有些困難，一個是人才的問題。人才問題在中國來說可能不是我們這一家的問題，他是整體的流動，要做好這些，各個企業(yè)就要有自己的特色，我們今年采取了一些措施，比如說對高級人員，對技術人員怎么安置，包括一些配套設施要搞好，第二方面就是看你的整體企業(yè)能不能做好，這是多方面的工程問題，這個人才問題不光是我們自己的問題，而是全國的問題。
記者：你覺得我們國家客車業(yè)的從業(yè)人員流動性比較大嗎？
嘉賓：應該比較大。
記者：高層管理者呢？
嘉賓：高層管理者，我們可以這么講，中國的客車制造業(yè)特別是這幾年，2003年之前的私有企業(yè)，股份制的企業(yè)比較少，都是國企。在目前的情況之下這些結構調整，一改變完了以后，國有企業(yè)的人員流動是比較大的，私有企業(yè)的人員在管理上適應不了，所以一段的時間之后適應不了又流來流去，這個情況都是正常的，這個是一個問題。所以我個人認為還要有一個過程才能夠比較真正地穩(wěn)固下來，誰都不能講我能保證一個什么狀態(tài)，來保住這些東西，這是我個人的看法。
記者：你覺得五洲龍目前最急迫和重要的問題是人才問題，還有其它的問題嗎？
嘉賓：這個我們都有共識就是市場問題，市場是大家的，要怎么去做那是你自己的事情。競爭目前已經形成了一種像搞摩托車一樣，在目前狀態(tài)一下還要有一個過程去逐步逐步淘汰，逐步淘汰之后這些問題會解決。
記者：五洲龍很大的一部分客戶是在公交公司，公交公司要求比以前更高還是沒有任何的變化？
嘉賓：我們的客戶不光是公交，也有客運，我們公司目前有100多個產品，在公交過程當中旅游車這些產品的市場，在這兩個市場上的比例差不了多少，這個市場基本上差不了多少，有一個比較大的問題可能是國家一些宏觀調控帶來的影響，比如金融、按揭的影響，按揭已經形成了一些規(guī)模，之后資金就有。比如上市公司給人家一年、二年、三年，小企業(yè)在這些方面就存在問題了，這個也是一個比較棘手的問題，小企業(yè)應該走出去，應該怎么走？如果大政策，大環(huán)境不好也是不行的，就算是支撐也不是長期的。我們了解大的廠家的公交公司采取的什么政策？采取的是一、二、三年免息分期付款，對大的公交過去投資是有比較大的影響，但是這個投資不是長久的，我們不是很認真地考慮這個問題，我們要根據自己的情況來把握了。
記者： 2005年五洲龍客車的目標是什么？
嘉賓：我們今年定的目標是比較小，定了1000臺，大小客車是1000臺，我們是后來者，我們只能是腳踏實地地來做，這是我們今年提的目標。
記者：相比2004年增長多少？
嘉賓：大概100％、200％多。
記者：那3月份過去了，前三個月來講和預期差不多嗎？
嘉賓：應該是有一點吻合。
記者：非常感謝張董事長做客我們的直播室，謝謝！
