最近一段時期，幾件大事讓新能源汽車頻頻走進公眾的視野。
11月23日，以“發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，建設節(jié)約型社會”為主題的高層論壇在人民大會堂舉行；12月3日，12臺東風混合動力公交車在武漢市公交線路投入示范運營；12月10日，混合動力客車在一汽無錫客車廠下線……
作為國家電動汽車重大科技專項總體組成員，科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長許倞在這些活動中一場沒落。那天，記者終于逮著機會采訪了他。
這是一項重大戰(zhàn)略決策
記者：我國為何要大力發(fā)展新能源汽車？在這方面我們有什么優(yōu)勢？
許倞：汽車工業(yè)是我國的重要支柱產(chǎn)業(yè)。目前我國有2000多萬輛汽車，既消耗大量石油，也帶來嚴重的環(huán)境污染。如果繼續(xù)發(fā)展傳統(tǒng)汽車，必然帶來更大的能源和環(huán)境壓力。
與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車相比，電動汽車無污染，噪聲低，能源效率高。目前，電動汽車特別是代表新一代汽車水平的燃料電池在國內(nèi)外都處于產(chǎn)業(yè)化初期準備階段，尚未形成新的工業(yè)體系，我國與國外在技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化方面的差距相對較小，有可能在這一領域?qū)崿F(xiàn)跨越式發(fā)展。因此我們可以換一種思維，以電動汽車為突破口發(fā)展我國的新型汽車工業(yè)。
國家在“十五”期間設立了電動汽車重大科技專項，選擇新一代電動汽車技術(shù)為主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機構(gòu)，以官、產(chǎn)、學、研四位一體的方式聯(lián)合攻關(guān)，專項于2001年9月正式啟動，國家撥了8.8億元專項經(jīng)費。這是一項重大的戰(zhàn)略決策。
記者：“十一五”期間，我國電動汽車發(fā)展重點是什么？
許倞：這幾年通過實施重大科技專項，初步構(gòu)建了中國電動汽車技術(shù)創(chuàng)新體系�！笆晃濉逼陂g，我們還要加大力度繼續(xù)攻克關(guān)鍵技術(shù)，不斷推進產(chǎn)業(yè)化。中國雖然不是一個汽車強國，卻擁有巨大的市場，只要我們堅持走清潔汽車發(fā)展的道路，就能通過電動汽車的研發(fā)引領我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新。
已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化的門口
記者：我國發(fā)展電動汽車，從哪些方面入手？
許倞：我們確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局�！叭v”指的是燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種車型，“三橫”指的是多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)。同時，根據(jù)汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化規(guī)律，整車研發(fā)和零部件生產(chǎn)緊密配合，政策、法規(guī)、技術(shù)標準同步研究，基礎設施協(xié)調(diào)發(fā)展。
記者：幾年下來，技術(shù)研發(fā)進展如何？
許倞：經(jīng)過4年努力，在整車方面，燃料電池汽車研發(fā)取得重要進展，進入國際先進行列；混合動力汽車實現(xiàn)載客運行，具備小批量生產(chǎn)能力；純電動汽車開始批量生產(chǎn)，進入道路運營并開始出口。同時，車用燃料電池發(fā)動機取得重大突破，進入世界前列；大功率車用動力蓄電池性能顯著提高，形成產(chǎn)業(yè)基礎；驅(qū)動電機技術(shù)性能先進，與整車集成化程度逐步加強；車輛電控技術(shù)異軍突起，電動化汽車底盤發(fā)展迅速，帶動了傳統(tǒng)汽車的技術(shù)進步。在整車和關(guān)鍵零部件研發(fā)中，申請了520項國內(nèi)外專利，有效提升了這一新興產(chǎn)業(yè)的競爭力。
記者：產(chǎn)業(yè)化情況怎么樣？
許倞：“十五”期間，我國基本完成了電動汽車產(chǎn)業(yè)化的準備。經(jīng)過三輪開發(fā)，初步形成電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，電動汽車產(chǎn)品化、商品化進程在調(diào)整中不斷完善。目前，有200多輛電動汽車正在全國各地試驗運行。種種跡象表明，我國電動汽車技術(shù)已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)化的門口。
走向市場亟須政策支持
記者：世界各國都在競相研發(fā)電動汽車，我國在其中處于什么位置？
許倞：目前，世界電動汽車的研發(fā)形成了日、美、中、歐齊頭并進的格局，中國是其中重要的一環(huán)。但是，面對國外大型汽車企業(yè)的擴張戰(zhàn)略，面對電動汽車與我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)還未有機融合的局面，接下來如何實現(xiàn)我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，需要國家統(tǒng)籌安排，特別是建立完善的鼓勵政策和配套機制。
記者：有人說，現(xiàn)在我們的電動汽車陷入一個怪圈。能詳細談談嗎？
許倞：所謂怪圈，一方面，用戶和社會在享受電動汽車節(jié)能環(huán)保特性的同時，對初期投放市場的電動汽車價格增長頗有微詞；另一方面，整車企業(yè)要求零部件企業(yè)降低成本，而零部件企業(yè)則抱怨因為整車市場和批量上不去，沒辦法上規(guī)模降成本。市場、價格、規(guī)模、成本困擾著整車和關(guān)鍵零部件等各個方面。
記者：解決這些問題，從國家層面來講，能夠采取什么措施？
許倞：正如世界上許多國家旗幟鮮明地支持清潔汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化應用一樣，我國要在交通、能源方面堅定不移地落實科學發(fā)展觀，在具體政策上體現(xiàn)對電動汽車的大力支持。比如，我們經(jīng)過嚴格測算，證明混合動力汽車可以節(jié)油20%—30%，但是目前它的綜合成本也要比傳統(tǒng)汽車高出20%—30%，如果沒有國家明確的產(chǎn)業(yè)政策支持，混合動力汽車走向市場就很困難。
具體來說，一方面要制定電動汽車的研發(fā)生產(chǎn)鼓勵政策、市場開拓政策，制定電動公交車、公務車、特種服務行業(yè)用車的政府采購政策，加快出臺燃油稅和有關(guān)環(huán)保法規(guī)，盡快把電動汽車推向市場應用；另一方面，要在投資和政策引導方面確立電動汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化優(yōu)先發(fā)展的策略，鼓勵關(guān)鍵零部件向一流技術(shù)看齊，提高性能，降低成本，加快產(chǎn)業(yè)化、工程化和規(guī)�；M程。
中國有句老話，叫做“扶上馬，還要送一程”。電動汽車能否走向市場，關(guān)鍵就在這一送。
