汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從供應(yīng)鏈的角度可以看作是一個(gè)包含一級(jí)、二級(jí)供應(yīng)商，核心供應(yīng)商，主機(jī)廠，以及售后服務(wù)商的供應(yīng)鏈體系。一套成熟、合理、有序的供應(yīng)鏈體系，對(duì)于管理水平的逐步提升、生產(chǎn)的有序進(jìn)行、成本的有效降低、利潤(rùn)空間的持續(xù)攀升都有著至為關(guān)鍵的作用。而采購(gòu)與物流管理作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，是整個(gè)供應(yīng)鏈體系的源頭，它不僅是企業(yè)組織生產(chǎn)的先決條件，而且也是降低成本、獲取利潤(rùn)、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。如果它成為供應(yīng)鏈管理的瓶頸，那么我們?cè)谄髽I(yè)中就不會(huì)看到一個(gè)順暢、有序、系統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理體系，企業(yè)的生產(chǎn)也會(huì)變得雜亂無(wú)章，企業(yè)也因此會(huì)在殘酷的國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于極為危險(xiǎn)的境地。
世界汽車(chē)工業(yè)的一種全新的汽車(chē)生產(chǎn)模式正在興起，這就是系統(tǒng)化供貨和模塊化裝配。德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司在2000年底特律SAE(美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì))年會(huì)暨展覽會(huì)上展示的系統(tǒng)化集成模塊就是這種趨勢(shì)的體現(xiàn)。在我國(guó)新的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，也把模塊化供貨這一趨勢(shì)作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件供應(yīng)商和整車(chē)企業(yè)的努力方向。因此，將供應(yīng)鏈理論與模塊化供應(yīng)結(jié)合起來(lái)，研究基于供應(yīng)鏈的模塊化供應(yīng)體系下的我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采購(gòu)與物流管理模式，對(duì)提高汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平，以及對(duì)促進(jìn)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展都具有重要的借鑒和指導(dǎo)意義。
一、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理中存在的問(wèn)題
目前，我國(guó)大、中型國(guó)有汽車(chē)企業(yè)采購(gòu)與庫(kù)存管理主要存在以下問(wèn)題：
第一，汽車(chē)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)松散，供應(yīng)商與制造商之間的協(xié)調(diào)沒(méi)有得到重視，以整車(chē)生產(chǎn)廠的利益為中心，犧牲了零部件供應(yīng)商的利益，不能夠?qū)崿F(xiàn)時(shí)下市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)則中至關(guān)重要的雙贏策略。這種狀況不但會(huì)大大削弱供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力，也會(huì)更加拉大國(guó)內(nèi)供應(yīng)商與國(guó)外供應(yīng)商原本就已經(jīng)非常大的距離。
第二，主機(jī)廠內(nèi)部各部門(mén)之間、主機(jī)廠與供應(yīng)商之間的信息流和數(shù)據(jù)流傳遞不及時(shí)、不順暢。由于環(huán)節(jié)過(guò)多而導(dǎo)致各類(lèi)文件的傳遞周期過(guò)長(zhǎng)，在生產(chǎn)上會(huì)影響節(jié)拍，同時(shí)，這也是國(guó)有大、中型企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)過(guò)慢的一個(gè)重要原因。
第三，主機(jī)廠現(xiàn)有的采購(gòu)與庫(kù)存管理體系和架構(gòu)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠適應(yīng)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行有效管理所需要的軟系統(tǒng)的要求。由于缺乏現(xiàn)代化的、科學(xué)的方式和方法，使主機(jī)廠與供應(yīng)商之間難以建立起一個(gè)實(shí)用的、行之有效的信息流通道，從而使協(xié)作產(chǎn)品成為影響生產(chǎn)計(jì)劃的一個(gè)重要的不確定因素。在銷(xiāo)售上，失去了有力的后方保障；在成本上，由于庫(kù)存成本的大量增加而導(dǎo)致采購(gòu)成本的大幅上揚(yáng)。
零配件供應(yīng)商為了保住自己的市場(chǎng)，滿足整車(chē)生產(chǎn)廠的供貨需求，往往加大零配件庫(kù)存量，以滿足由于信息流和物流不暢造成的需求變化，致使整個(gè)零配件生產(chǎn)廠庫(kù)存增加，流動(dòng)資金占?jí)涸黾印Ｕ?chē)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”實(shí)際上是以增加零配件生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存為代價(jià)的。
二、汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)管理模式
1.供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
圖1代表了我國(guó)目前汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
圖1中虛線框內(nèi)部分為汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈�？梢�(jiàn)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是以主機(jī)廠為中心的。零部件供應(yīng)分為內(nèi)配與外配兩種形式。由于內(nèi)配和外配兩種形式并存，相互作用，導(dǎo)致汽車(chē)企業(yè)形成了以整車(chē)企業(yè)為核心、多層次零部件企業(yè)環(huán)繞發(fā)散的封閉結(jié)構(gòu)模式：核心為整車(chē)企業(yè)，之外依次為緊密零部件企業(yè)層(一級(jí)供應(yīng)商)、骨干零部件企業(yè)層(二級(jí)供應(yīng)商)、協(xié)作企業(yè)層(三級(jí)供應(yīng)商)。在這種狀態(tài)下，整個(gè)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的重點(diǎn)在主機(jī)廠內(nèi)部，供應(yīng)商之間的協(xié)作關(guān)系受主機(jī)廠的掌控。
2.供應(yīng)物流管理現(xiàn)狀
眾所周知，汽車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的產(chǎn)品，其零部件品種繁多，零部件供應(yīng)商數(shù)量多，這就意味著生產(chǎn)準(zhǔn)備與物流過(guò)程是十分復(fù)雜的。汽車(chē)企業(yè)的采購(gòu)與生產(chǎn)物流過(guò)程見(jiàn)圖2。
要完成一種車(chē)型的批量生產(chǎn)，由總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制定看板，將看板發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)廠、車(chē)身廠、車(chē)橋公司、采購(gòu)部，以及若干一級(jí)供應(yīng)商。發(fā)動(dòng)機(jī)廠、車(chē)身廠和車(chē)橋公司將看板進(jìn)行分解，分類(lèi)分部地將看板傳送給內(nèi)、外供應(yīng)商和采購(gòu)部，采購(gòu)部與供應(yīng)商準(zhǔn)備所需的零部件，以滿足總裝廠裝配計(jì)劃所需的部件。生產(chǎn)完成后，將成品在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付給總裝廠。而接收到總裝廠、車(chē)身廠、車(chē)橋公司和發(fā)動(dòng)機(jī)廠的看板的供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，要將零部件分別送至相應(yīng)部門(mén)。
通過(guò)對(duì)目前的供應(yīng)物流管理分析，發(fā)現(xiàn)其存在以下弊端：
第一，管理分散，各管一段，部分職能依附在其他管理流程中，沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃。零部件的采購(gòu)計(jì)劃制定、采購(gòu)計(jì)劃管理、庫(kù)存管理、物資配送業(yè)務(wù)均由采購(gòu)部的各專(zhuān)業(yè)科室完成，加重了各專(zhuān)業(yè)科室的工作量。
第二，采購(gòu)部各專(zhuān)業(yè)科室擁有獨(dú)立的零部件物流體系，各自獨(dú)立物流的規(guī)模和投入越來(lái)越大，資源不能夠共享、配置失衡，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、重復(fù)投資、資源利用率不足的現(xiàn)象。采購(gòu)部接到生產(chǎn)部的裝車(chē)計(jì)劃后，獨(dú)立地將自己所管轄范圍內(nèi)的零部件送到指定的地點(diǎn)，這樣不僅造成了對(duì)車(chē)輛、配送工人的浪費(fèi)，而且也造成能源浪費(fèi)，降低生產(chǎn)效率，對(duì)廠區(qū)的交通環(huán)境也造成不利的影響。
第三，庫(kù)存的管理弱化。零部件的庫(kù)存數(shù)量的確定注重保證生產(chǎn)任務(wù)的完成，很少考慮庫(kù)存的成本及最優(yōu)庫(kù)存等問(wèn)題�，F(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)面積、物流通道等，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；管理弱化，工位器具設(shè)計(jì)水平落后，與運(yùn)輸車(chē)輛不匹配；物流運(yùn)輸方式大部分是敞開(kāi)式運(yùn)輸，使用單車(chē)、單箱、叉車(chē)，缺少防護(hù)。
第四，由于管理分散，不便于對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行整體分析與控制。
三、模塊化供應(yīng)
1.模塊化供應(yīng)的概念
模塊化是指借助一套標(biāo)準(zhǔn)化的構(gòu)成單元來(lái)組裝產(chǎn)品的一種產(chǎn)品設(shè)計(jì)方法。在給定的標(biāo)準(zhǔn)化單元中，不同的裝配組合會(huì)產(chǎn)生不同的最終產(chǎn)品。因此，模塊化設(shè)計(jì)能夠有效的將標(biāo)準(zhǔn)化和靈活性融合起來(lái)。
模塊化設(shè)計(jì)生產(chǎn)從機(jī)床的模塊化生產(chǎn)逐步擴(kuò)展到汽車(chē)行業(yè)。在汽車(chē)行業(yè)中，模塊是指按汽車(chē)的組成結(jié)構(gòu)將零部件或子系統(tǒng)進(jìn)行集成，從而形成一個(gè)個(gè)大部件或大總成。而模塊化供應(yīng)是汽車(chē)零部件供應(yīng)商的一種供貨模式，指將多種不同的元件，按一定的空間位置組織裝配在一個(gè)共同的基礎(chǔ)上，便于主機(jī)廠直接在總裝配線上安裝，也就是整車(chē)廠商是以模塊為采購(gòu)單元的配套供應(yīng)體系。模塊化生產(chǎn)是由零部件供應(yīng)廠商承擔(dān)一部分原來(lái)由汽車(chē)整車(chē)廠所做的預(yù)裝工作，即從傳統(tǒng)的供應(yīng)汽車(chē)零部件改為供應(yīng)總成件，把相當(dāng)一部分裝配性工序下放到零部件廠商那里。
2.模塊化供應(yīng)帶來(lái)的問(wèn)題
在模塊化供應(yīng)體系中，外部供應(yīng)商在他們自己的裝配線上裝配模塊總成，然后交付給整車(chē)制造廠組裝成最后的汽車(chē)產(chǎn)品。這種供應(yīng)模式也給整車(chē)廠和供應(yīng)商帶來(lái)一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下方面：
第一，運(yùn)輸與安裝不便。由分零件組裝而成的分總成由于體積或重量龐大而難以搬運(yùn)和安裝。需要增加額外的零件或工裝來(lái)方便安裝和保證精度，這反而增加了成本和汽車(chē)重量。
第二，質(zhì)量難以控制。模塊化部件的精度和質(zhì)量相對(duì)于單一的較小的零件難以控制。如果分總成僅僅是單獨(dú)零件的物理組合而在功能上沒(méi)有明確的分配和聯(lián)系，對(duì)分總成進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試是非常困難的，從而很難控制分總成的質(zhì)量。
第三，生產(chǎn)方式發(fā)生改變。整車(chē)廠將淘汰汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流水線及生產(chǎn)設(shè)備，生產(chǎn)人員逐步減少。
第四，零部件企業(yè)不得不提高集中度，供應(yīng)商的數(shù)目也將大大減少。為滿足模塊化供應(yīng)要求，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)將通過(guò)企業(yè)間的聯(lián)合、收購(gòu)和重組，整合零部件行業(yè)資源，進(jìn)行產(chǎn)品的合理分工，形成以幾家大型汽車(chē)零部件集團(tuán)為龍頭的“寶塔式”的零部件產(chǎn)業(yè)布局，即建立和形成一至三級(jí)零部件供應(yīng)商：第一級(jí)供應(yīng)商向整車(chē)企業(yè)提供完整的系統(tǒng)總成；二級(jí)或三級(jí)等低層次的供應(yīng)商成為上述具有模塊化供貨能力的一級(jí)供應(yīng)商的供應(yīng)商。
四、基于供應(yīng)鏈的模塊化供應(yīng)系統(tǒng)
完全意義上的模塊化供應(yīng)是指由零部件供應(yīng)廠商承擔(dān)一部分原來(lái)由汽車(chē)整車(chē)廠所做的預(yù)裝工作，即從傳統(tǒng)的供應(yīng)汽車(chē)零部件改為供應(yīng)總成件，把相當(dāng)一部分裝配性工序下放到零部件廠商那里。鑒于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)零部件供應(yīng)現(xiàn)狀及模塊化供貨后分模塊與分總成的運(yùn)輸與安裝不便，質(zhì)量不易控制等問(wèn)題，本文探索性地提出一種基于供應(yīng)鏈的模塊化供應(yīng)系統(tǒng)的采購(gòu)與物流供應(yīng)模式。
1.模塊化供應(yīng)下的供應(yīng)鏈物流模式
從現(xiàn)代物流管理模式的思路出發(fā)，提出統(tǒng)一企業(yè)物流管理體系，集中企業(yè)資源，成立物流中心，進(jìn)行對(duì)所有生產(chǎn)物料的管理、加工及配送工作，即采用供應(yīng)鏈物流模式。
以信息和網(wǎng)絡(luò)為依托的供應(yīng)鏈體系將供應(yīng)商、采購(gòu)部、總裝廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、車(chē)橋公司組成供需物流網(wǎng)絡(luò)鏈，主機(jī)廠與供應(yīng)商之間建立緊密的合作伙伴關(guān)系成為今后采購(gòu)與供應(yīng)物流管理中的重點(diǎn)部分(圖3)。
物流中心將全面接管各物資倉(cāng)庫(kù)，將采購(gòu)部的倉(cāng)儲(chǔ)管理職能分離出來(lái)。對(duì)倉(cāng)庫(kù)實(shí)行統(tǒng)一管理，把材料、零配件、五金、整車(chē)倉(cāng)庫(kù)等進(jìn)行歸并，并按物資種類(lèi)和供應(yīng)方式合并成為5大主體庫(kù)：汽車(chē)零配件庫(kù)、綜合倉(cāng)庫(kù)(原輔料、非生產(chǎn)性物料)、發(fā)動(dòng)機(jī)配件庫(kù)、鑄造配件庫(kù)、整車(chē)庫(kù)。各類(lèi)物資統(tǒng)一調(diào)配，實(shí)行統(tǒng)一化管理。配合整個(gè)物流運(yùn)作主線，統(tǒng)一制定業(yè)務(wù)操作流程，規(guī)范并簡(jiǎn)化操作手續(xù)，避免不同倉(cāng)庫(kù)使用不同管理方式而帶來(lái)的諸多不便。實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的集中管理，徹底打破傳統(tǒng)物流“大而散”的格局，建立集中統(tǒng)一的組織結(jié)構(gòu)，建立增值的一體化物流價(jià)值鏈。這樣不僅能夠充分利用資源，解決目前在供應(yīng)物流方面所存在的弊端，而且也給專(zhuān)業(yè)科室進(jìn)行減負(fù)，使他們能夠集中精力進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃、價(jià)格、質(zhì)量等的專(zhuān)業(yè)化工作。
模塊化供應(yīng)體系使整車(chē)廠只與一級(jí)供應(yīng)商直接聯(lián)系，一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量將呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)。而要成為整車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商，必須具備的前提條件是：具有領(lǐng)先的技術(shù)，有能力在全球范圍內(nèi)追隨整車(chē)廠，能夠?qū)ο录?jí)供應(yīng)商起到關(guān)鍵的協(xié)調(diào)與發(fā)展作用。
這對(duì)一級(jí)供應(yīng)商提出了挑戰(zhàn)。它要求供應(yīng)商實(shí)行分級(jí)管理，一級(jí)供應(yīng)商要管理更長(zhǎng)的價(jià)值鏈。一級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)向主機(jī)廠提供模塊或組合系統(tǒng)，但這些模塊化系統(tǒng)中所包含的零部件，并不都是由自己生產(chǎn)的，而是由二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商提供的，一級(jí)供應(yīng)商只是負(fù)責(zé)裝配、調(diào)整、管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊化組裝，并負(fù)責(zé)裝配的質(zhì)量控制。因此，一級(jí)供應(yīng)商需要有良好的后勤保障能力。另外，對(duì)一級(jí)供應(yīng)商而言，在管理更長(zhǎng)的價(jià)值鏈的同時(shí)，要求有更大的投資，更高的開(kāi)發(fā)成本，要增加裝備和設(shè)施。
由于我國(guó)的汽車(chē)零部件供應(yīng)商還不完全具備這些要求，所以在主機(jī)廠的物流中心增加模塊加工與組裝中心，即在主機(jī)廠的物流中心加工分模塊或分總成，而不是在一級(jí)供應(yīng)商那里，一級(jí)供應(yīng)商只負(fù)責(zé)模塊所需零部件的前期準(zhǔn)備工作，物流中心采取直送工位的方式將加工完成的模塊及時(shí)運(yùn)送到總裝配生產(chǎn)線。
2.模塊化供應(yīng)系統(tǒng)下的供應(yīng)物流管理
物流中心的成立，將實(shí)施企業(yè)大物流管理。企業(yè)物流組織獨(dú)立化運(yùn)作，服務(wù)于生產(chǎn)各部門(mén)。由分散管理向集中管理轉(zhuǎn)化，將物流系統(tǒng)作為一個(gè)整體，統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一控制。這需要加強(qiáng)供應(yīng)管理和生產(chǎn)管理之間的信息共享和系統(tǒng)集成，將物資的采購(gòu)和庫(kù)存管理進(jìn)行歸口管理，實(shí)現(xiàn)物資資源的合理調(diào)配和有效利用，降低消耗，提升管理效率。整合后的供應(yīng)物流流程如圖4所示。
模塊化供應(yīng)、模塊化生產(chǎn)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)，它將大幅度提高汽車(chē)企業(yè)的運(yùn)作效率，降低生產(chǎn)成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。世界各大汽車(chē)巨頭已紛紛采用這種先進(jìn)的方式。同時(shí)，中國(guó)加入WTO后，全球化采購(gòu)戰(zhàn)略將逐步為國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)企業(yè)所爭(zhēng)相采納，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)都將以這種先進(jìn)的模塊化供貨和模塊化生產(chǎn)的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，如WABCO的ABS系統(tǒng)模塊、阿文美馳的整體式制動(dòng)器模塊、美國(guó)漢德的車(chē)橋模塊。在模塊化供應(yīng)系統(tǒng)下如何有效地進(jìn)行采購(gòu)與供應(yīng)物流的管理將是中國(guó)的汽車(chē)整車(chē)企業(yè)在積極向模塊化供貨、模塊化生產(chǎn)方向發(fā)展過(guò)程中尤為重要的問(wèn)題。
