11月23日，由科技部聯(lián)合國家發(fā)改委、建設(shè)部等單位共同主辦的“第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)展覽會”在北京舉行。一汽、東風(fēng)、戴-克、雷諾等多家商用車企業(yè)在展會上展示了各自開發(fā)的清潔燃料汽車。通過對比后記者發(fā)現(xiàn)——
中外清潔燃料客車技術(shù)差距正在縮小
11月23日，由科技部聯(lián)合國家發(fā)改委、建設(shè)部等單位共同主辦的“第四屆北京國際清潔汽車技術(shù)展覽會”在北京舉行。記者在展會上發(fā)現(xiàn)，一汽、東風(fēng)等國內(nèi)企業(yè)與戴-克、雷諾等外國商用車企業(yè)在技術(shù)水平上仍存在一定的差距，但國內(nèi)企業(yè)正努力縮小與國際先進技術(shù)之間的差距。
戴-克領(lǐng)跑FCB領(lǐng)域
在本次展會開始前夕，戴姆勒-克萊斯勒公司向北京市交付了3輛Citaro氫燃料電池公共客車（FCB）。這幾款價值160萬美元的客車讓參展的業(yè)內(nèi)人士頗為震動。
戴-克東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官貝廷林向記者介紹了該公司在燃料電池開發(fā)領(lǐng)域的情況。
“我們一直致力于燃料電池車的開發(fā)，并保持自己的領(lǐng)先地位。在上世紀(jì)90年代初期，我們就推出了20多輛研究用車和原型車。包括此次交付的車輛在內(nèi)，目前戴-克已有100多輛燃料電池汽車運行在歐洲、澳大利亞和亞洲等國家，其中有36輛是公共客車。”貝廷林說。
燃料電池技術(shù)被認為是能夠真正實現(xiàn)零排放的先進技術(shù)，其釋放能量的過程，是通過氫和氧的化學(xué)反應(yīng)來進行的。“公交客車最后排放出的尾氣就是水蒸汽。只要你愿意，這種純水可以直接飲用�！痹摴臼紫h(huán)保官兼車身和驅(qū)動系統(tǒng)負責(zé)人Herbert Kohler教授介紹到。
據(jù)悉，目前戴-克公司的燃料電池公共汽車總行駛里程已超過100萬公里，運行時間總共達到7萬小時。長時間的試驗，為該公司積累了大量的數(shù)據(jù)。據(jù)悉，目前戴-克新一代燃料電池組無功率損失的工作時間，已達到了2000小時。
Kohler教授表示：“這些公共汽車在各種氣候和各種地形條件下，燃料電池的可靠性和耐用性得到了檢驗。Citaro現(xiàn)在每次補充燃料后可以運行約200公里，而每塊電池的使用壽命為1500～2000小時�！�
戴-克公司在燃料電池領(lǐng)域的進展已經(jīng)引起了政府有關(guān)部門人士的高度重視。北京市副市長吉林告訴記者：“在各類清潔能源車輛中，F(xiàn)CB被認為是惟一能夠真正實現(xiàn)零排放的車型。我國應(yīng)該大力發(fā)展燃料電池技術(shù)，加速其產(chǎn)業(yè)化進程。”
國內(nèi)企業(yè)各有專長
在本次展會上，國內(nèi)商用車企業(yè)、高校亦展出了自主開發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車以及LPG、CNG、甲醇等代用燃料汽車的節(jié)能環(huán)保技術(shù)和車輛。
在談到清潔能源汽車的開發(fā)時，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞評價到：“我國的電動汽車研究已經(jīng)取得了一批標(biāo)志性的科研成果，企業(yè)牽頭、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的科研開發(fā)方式，為今后產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。而且我國代用燃料能源汽車的開發(fā)和應(yīng)用工作也在有序進行�！�
在展會期間，科技部官員對記者表示：“據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市和地區(qū)開展了燃氣汽車推廣應(yīng)用�！�
在本次展會上，清華大學(xué)開發(fā)的“清能一號”燃料電池公交車引起了與會人士的廣泛關(guān)注。這款大巴是由清華大學(xué)、神力科技等單位聯(lián)合研制，具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。
“我們的車最高時速可達到70公里，充一次氫續(xù)駛里程為250公里。”清華大學(xué)的工作人員向記者介紹了它的性能。
除清華大學(xué)外，國內(nèi)一些商用車企業(yè)也展示了自己開發(fā)的清潔能源汽車。一汽集團就展示了兩款混合動力客車，以及多款清潔燃料發(fā)動機。而東風(fēng)旗下的東風(fēng)電動車輛股份公司、東風(fēng)汽車有限公司、東風(fēng)南充汽車公司將已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的五款清潔能源汽車集中展示，其中既有純電動公交車，又有天然氣發(fā)動機載貨車。
國內(nèi)企業(yè)在努力縮小差距
在本次展會上，記者注意到一個現(xiàn)象——場內(nèi)使用LPG、CNG、甲醇等代用燃料的國產(chǎn)汽車都能夠跑起來，而一些企業(yè)的純電動汽車、混合動力車則僅限于靜態(tài)展示。與此相對應(yīng)，戴-克和雷諾公司展示的燃料電池客車及純電動卡車都在展場外不停地運行著。
“我們的PVI卡車昨天剛到天津港，連夜趕過來的。途中沒有充電�！� 雷諾卡車(上海)有限公司總經(jīng)理賀斌非常自豪地向記者展示著雷諾的純電動卡車。據(jù)悉，雷諾正試圖向中國市場銷售該車。
“我們與國外先進水平之間確實存在差距，但目前我們也取得了很大的進展。我們自主開發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車已開始示范運行，并已開發(fā)出燃料電池汽車樣車。”科技部官員這樣表示。
這位官員以“清能一號”為例說：“‘清能一號’在不久前的北京馬拉松賽上試用過，性能還是不錯的。而且我們的產(chǎn)品價格比國外的產(chǎn)品低很多啊�！�
據(jù)清能華通公司工程部的項目經(jīng)理張國強估算，目前清華研制出來的燃料電池客車，每輛成本應(yīng)該在300萬元人民幣左右，如果將來能夠量產(chǎn)的話，成本還會大大降低。
