客車的細(xì)分市場(chǎng)較多，而且每一個(gè)階段都有不同的需求重點(diǎn)，現(xiàn)階段，客車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)主要集中在兩個(gè)方面，一是大型客車，二是公交客車，其競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“焦土”會(huì)戰(zhàn)階段，誰掌握了消費(fèi)動(dòng)機(jī)，誰就贏得了市場(chǎng)先機(jī)。
大型客車增長秘籍
數(shù)據(jù)顯示，近5年來，大型客車的平均增幅達(dá)到了35.53%，是客車行業(yè)乃至整個(gè)汽車行業(yè)增長速度最快的車型之一。我們知道，數(shù)據(jù)反映出來的規(guī)律是一種普遍規(guī)律，代表一種市場(chǎng)走向，從具體的市場(chǎng)表現(xiàn)來看，以下五大因素是大型客車高速增長的主要支持力量：
第一，客流規(guī)律。旅客流動(dòng)的規(guī)律性和季節(jié)性很強(qiáng)，目前客流高峰主要集中在三個(gè)時(shí)段，一是春節(jié)，二是“5·1”，三是“10·1”，除了這三個(gè)高峰之外，平時(shí)的上座率只能達(dá)到50%左右，據(jù)介紹，營運(yùn)客車贏利的臨界點(diǎn)在35%至45%之間，可見，三個(gè)客流高峰是客車用戶的主要贏利時(shí)段，因此，客車用戶的運(yùn)力配備通常以適應(yīng)最大需求為主。要滿足客流高峰的旅客運(yùn)輸，大型客車的運(yùn)輸效率顯然更高一些，自國家假期調(diào)整以來，客流規(guī)律促進(jìn)了大型客車市場(chǎng)需求的高速增長。
第二，政策因素。交通部今年發(fā)布的《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》和以前實(shí)施的道路旅客運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)評(píng)定政策，對(duì)哪些企業(yè)可以經(jīng)營哪一個(gè)級(jí)別的客運(yùn)線路，需要擁有多少客車、有多少座位數(shù)都有明確的規(guī)定，比如，營運(yùn)線路長度在800公里以上的客運(yùn)班線，要求經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)自有營運(yùn)客車100輛以上、客位3000個(gè)以上。也就是說，要想經(jīng)營級(jí)別較高的線路，在車輛配備上，必須要擁有很大比例的大型客車。
第三，公交客車大型化。近年來，公交客車大型化的趨勢(shì)十分明顯，大型客車是提高營運(yùn)效率、解決城市擁堵的有效工具。今年的北京公交招標(biāo)，4000多輛車一律要求達(dá)到11米以上。2004年上海發(fā)布《上海市城市公交客車通用技術(shù)要求》，將“大型化”放在發(fā)展方向的第一位。深圳巴士集團(tuán)擁有營運(yùn)車輛3503臺(tái)，其中大型客車2487臺(tái)，占70%以上。隨著公交改革的不斷深化，城市公交對(duì)大型客車的需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，公交客車也將成為拉動(dòng)大型客車高速增長的主要力量之一。
第四，臥鋪客車的市場(chǎng)表現(xiàn)。臥鋪客車是中國的國情車，是我們自主研發(fā)的產(chǎn)品，近幾年，市場(chǎng)需求有所萎縮，年需求量保持在4000至5000輛。但是市場(chǎng)對(duì)臥鋪客車的需求已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，從當(dāng)初的9米車為主，發(fā)展到目前以12米車為主，2004年，大型客車在臥鋪客車年度銷量中所占的比例達(dá)到了98.88%，比2003年上升了5個(gè)百分點(diǎn)。
第五，出口趨勢(shì)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，30座以上的客車出口達(dá)到了1104輛，同比增長226.63%，是增長最快的領(lǐng)域。宇通客車?yán)^上半年400輛ZK6120出口古巴以后，據(jù)說下半年還有一筆后續(xù)大單，客車行業(yè)對(duì)客車出口抱有極高的期望，隨著金龍、宇通等主流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)介入，大型客車將占有更大的份額。按這種趨勢(shì)發(fā)展，出口將成為擴(kuò)大大型客車需求的重要渠道。
公交客車正值機(jī)遇期
在建設(shè)部相關(guān)政策的推動(dòng)下，“公交優(yōu)先”已深入人心，全國范圍內(nèi)掀起了更新公交客車的高潮，一向被視為“雞肋”的公交客車已成為客車企業(yè)的香餑餑。
由于歷史的原因，城市公交帶有明顯的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，其較強(qiáng)的公益性導(dǎo)致了投資渠道比較單一，高度的壟斷性導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)比較缺乏，明顯的福利性影響了自我發(fā)展能力的形成，因此，城市公交成了國家經(jīng)濟(jì)體制改革的重點(diǎn)之一。近三年來，建設(shè)部每年都會(huì)發(fā)布針對(duì)城市公交改革的政策，2003年提出了《關(guān)于加快市政公用事業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程的意見》，2004年發(fā)布了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》，2005年又出臺(tái)了《城市公共汽電車客運(yùn)管理辦法》，對(duì)改善城市公交的投融資渠道、規(guī)范城市公交的市場(chǎng)行為以及推動(dòng)城市公共交通事業(yè)的發(fā)展都具有積極的引導(dǎo)作用。國家的政策引導(dǎo)是促進(jìn)市場(chǎng)繁榮的主要?jiǎng)恿Α?
隨著經(jīng)濟(jì)水平的逐步提高，城市建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)前最熱的熱點(diǎn)，城市公交除了原有的公益性、福利性色彩以外，又被賦予了改變城市形象的新內(nèi)容。比如，北京的城市公交，是綠色奧運(yùn)的落腳點(diǎn)之一；上海的城市公交，將成為世博會(huì)的重要窗口等等，大大提高了地方政府對(duì)城市公交改革的積極性，因此，在全國范圍內(nèi)掀起了更新公交客車的高潮。
在市場(chǎng)需求的拉動(dòng)之下，公交客車已經(jīng)成為客車企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，近幾年，不僅專業(yè)廠家都在想方設(shè)法擴(kuò)大規(guī)模，原來的不生產(chǎn)公交客車的企業(yè)也紛紛涉足這一領(lǐng)域，使公交客車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國的公交客車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了近40家，宇通、金龍、金旅、黃海、亞星、牡丹、少林、友誼、中通、江淮、安凱、大宇等等，這些客車行業(yè)主流企業(yè)的加盟，一方面增加了競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，另一方面提高了公交客車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力，對(duì)公交客車的進(jìn)步和發(fā)展具有積極意義。
城市化水平越來越高、城市建設(shè)越來越好，加上城鄉(xiāng)公交一體化、城際公交一體化的逐步實(shí)施，公交客車的市場(chǎng)前景十分廣闊，不僅需求規(guī)模會(huì)不斷擴(kuò)大，而且更新頻率也會(huì)加快，如果在出口方面也能夠取得一些突破，公交客車的市場(chǎng)前景會(huì)更好。但是，由于技術(shù)進(jìn)步的速度不快，營銷方式比較落后，雖然市場(chǎng)前景不錯(cuò)，但企業(yè)的經(jīng)營效益并不高，這是今后需要重點(diǎn)解決的問題。
