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　　日前，戴-克中國投資公司相關(guān)人士證實，福建汽車工業(yè)集團、戴姆勒-克萊斯勒及臺灣中華汽車三方合資成立輕型汽車公司項目正在政府有關(guān)部門的批準(zhǔn)當(dāng)中，且進展順利，預(yù)計年底前能得到批準(zhǔn)。據(jù)悉，福汽、戴-克和中華汽車三方將在合資公司中分別持股50%、33%和17%，三方合資公司的項目將于2007年初投入運營，戴-克與中華、福汽合資生產(chǎn)輕型客車項目早于2003年11月即獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)立項。該項目總投資1.88億歐元，注冊資本為1.6億歐元，將引進戴-克汽車制造技術(shù)，建設(shè)焊裝、涂裝和總裝生產(chǎn)線以及配套設(shè)施等，初期規(guī)劃年產(chǎn)4萬輛輕型商用客車，二期擴充至年產(chǎn)6萬輛,其中15%將用于出口。

　　從上世紀(jì)80年代末、90年代初開始，江鈴以資產(chǎn)存量為基礎(chǔ)，僅用4300萬元的資本，對省內(nèi)十幾個企業(yè)進行了資產(chǎn)重組，駕馭并盤活了總計2.4億元的資產(chǎn)。另一方面積極實施投資主體多元化戰(zhàn)略，率先發(fā)行A股，成為江西省第一家上市公司。1995年8月，江鈴和美國福特汽車公司簽約，在國內(nèi)首創(chuàng)以美國預(yù)托憑證方式發(fā)行B股ADR存托憑證方式，引入了戰(zhàn)略投資者——美國福特汽車公司，即成為江鈴汽車的戰(zhàn)略投資者，為進入國際資本市場給企業(yè)拓出了廣闊的發(fā)展空間。1998年江鈴汽車又完成B股增發(fā)后，福特持有江鈴約29.96%的股權(quán)，理直氣壯地成為江鈴第二大股東。另一方面江鈴?fù)ㄟ^資本市場募集到大量建設(shè)所需資金，另一方面借機轉(zhuǎn)變企業(yè)經(jīng)營機制，在產(chǎn)權(quán)、管理體制、經(jīng)營方式等方面進行了全面改造，加速建立了現(xiàn)代企業(yè)制度。今年7月7日江鈴汽車發(fā)布公告表示，其控股股東江鈴控股已明確同意福特汽車公司擁有從江鈴控股手中購買江鈴汽車7%股權(quán)的選擇權(quán)。福特將在此前持29.96%的股份的基礎(chǔ)上，進一步增持江鈴汽車股份，江鈴控股將縮減7%所持股份，最終達到雙方各持股37%的狀態(tài)。福特通過長安福特增持江鈴控股，曲線加強對江鈴汽車的控制。在此背景下,由于長安和江鈴都有與世界第二大汽車巨頭美國福特的合作背景，此舉已催生裂變出一個更為強大的“長安－江鈴－福特”的戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體。在福特一手的操縱下,江鈴控股的誕生，是福特、長安和江鈴在國家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策背景下，按照市場規(guī)律實現(xiàn)的優(yōu)勢互補，符合各自進一步發(fā)展壯大的需要，是福特公司進一步整合中國市場的大手筆。由此可見，福特汽車在華的乘用車、商用車攻勢也棋至中局。

　　2004年，長安汽車銷售汽車45.43萬輛，銷售收入達到187億，國內(nèi)市場占有率達到近10%；江鈴汽車也以7萬多輛汽車的銷售業(yè)績，突破了100億元銷售收入大關(guān)，如今兩個過百億國有企業(yè)聯(lián)起手來，這也將進一步增加福特汽車在國內(nèi)市場的份額。同時長安集團則可以進一步發(fā)展壯大自己的產(chǎn)品系列，躋身國內(nèi)汽車集團前三甲。江鈴也可以利用長安汽車的乘用車目錄生產(chǎn)乘用車，這對于夢想做轎車業(yè)務(wù)已久的江鈴集團來說，無異于打開了一扇遲開的大門。

　　福特對現(xiàn)有在華資源的重新整合，而長安重組江鈴最重要的意義就在于，它可以為福特騰出一張分量不輕的合作名額。福特增持江鈴股份意味著江鈴汽車可以拿到賴以發(fā)展的后續(xù)產(chǎn)品和車型，如江鈴集團可以利用長安汽車的乘用車目錄生產(chǎn)乘用車。除此之外，江鈴集團還可以拿到福特更豐富的商用車項目供其選擇，特別是全順Trensit的延續(xù)車型產(chǎn)品。這是一個皆大歡喜的“三贏”結(jié)局。福特近年來一系列如椽大筆表明，作為世界級前前三甲的福特汽車公司仍然是日、歐系汽車巨頭在中國市場最重量級的競爭對手之一，不要藐視和忽視其左右中國市場的能力。

　　目前，福特開始強勢介入江鈴汽車業(yè)務(wù)，從對江鈴汽車已從單純的技術(shù)輸出者角色，變換成為管理者和投資者，并已完成對江鈴汽車的人員調(diào)整。福特還將欲通過發(fā)動機項目增加持有的江鈴汽車的股比份額，從而既能增加在江鈴的話語權(quán)，又通過步步為營的投資戰(zhàn)略，福特已基本完成了在江鈴在中國的戰(zhàn)略布局。據(jù)悉，江鈴汽車在明年將啟動引進代號為N900的一款福特輕型商用車的計劃。來自福特旗下的商用車產(chǎn)品V348和N900已經(jīng)進入江鈴汽車的投產(chǎn)候選車型。7月的江鈴股份已經(jīng)從注冊地為伊斯坦布爾的福特Otosan公司，以關(guān)聯(lián)交易的方式購買了V348項目部分車身沖壓件的模具設(shè)計和制造工藝，作為其“引進的換代商用車產(chǎn)品”，交易總金額1340萬美元。在福特豐富的商用車產(chǎn)品型譜中，全新專業(yè)商用車型福特Tourneo Connect K ombi、重型卡車福特Cargo Tractor 都有可能在江鈴汽車投產(chǎn)。

　　江鈴全順進入市場已有8年時間，隨著近兩年福特開始在國內(nèi)車市布局，江鈴全順推出新車的節(jié)奏明顯加快。先是在去年4月推出全順“新空間版”，緊接著便是今年的06款全順。今年10月14日，福特汽車進入中國的第一款產(chǎn)品全順(Trensit)06款已成功上市，據(jù)悉不排除生產(chǎn)福特SUV車型的可能性。目前，全順全球累計銷量突破了500萬輛。福特中國董事長兼首席執(zhí)行官程美瑋說：“第600萬輛全順希望在江鈴生產(chǎn)，我們期待著更多里程碑式的記錄在中國誕生�！睋�(jù)悉，江鈴正與福特籌備在南昌市郊區(qū)興建一個年產(chǎn)10萬輛的發(fā)動機項目，這個10萬臺很可能只是該項目的一期工程。眼下從福特股權(quán)增持、高管調(diào)整、產(chǎn)品和技術(shù)上向江鈴汽車提供支持等方面看，其最終目的將加快新車型的推出進程，與競爭對手搶占更多市場份額。

　　產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略一直是江鈴新的發(fā)展戰(zhàn)略的核心。在多年的精心扶持下，公司構(gòu)建了針對以輕卡、皮卡和全順三個主導(dǎo)產(chǎn)品系列為核心的三大開發(fā)平臺；專業(yè)人才、產(chǎn)品技術(shù)的積累和創(chuàng)新體系的有效運轉(zhuǎn)，形成了快速應(yīng)變市場的開發(fā)機制。通過聯(lián)合開發(fā)全順商用車，江鈴初步擁有了自主開發(fā)能力，在與福特聯(lián)合開發(fā)的過程中，江鈴與福特建立了全球化戰(zhàn)略合作平臺。

　　與此同時，還建立了有效的產(chǎn)品開發(fā)體系，借鑒國際上先進的產(chǎn)品開發(fā)程序和管理模式，實行項目經(jīng)理總負(fù)責(zé)的項目團隊開發(fā)方式，由技術(shù)開發(fā)人員與市場分析、財務(wù)預(yù)算、工藝工程、采購供應(yīng)等人員共同參與項目開發(fā)，實行“并行式開發(fā)”程序，以縮短周期，提高效率。江鈴福特在英國、葡萄牙和美國本部的研究中心、生產(chǎn)基地，到與福特在全球范圍內(nèi)的廣域網(wǎng)形成聯(lián)接后的產(chǎn)品圖紙發(fā)布、技術(shù)數(shù)據(jù)和軟硬件資源共享，并得以用現(xiàn)代化的方式掌握國際上最新的汽車工業(yè)發(fā)展技術(shù)。在2000年至今，江鈴全順輕客銷量平均以10%上下的幅度在穩(wěn)步遞增。

　　輕型客車作為國內(nèi)傳統(tǒng)的車型在公商車市場曾經(jīng)輝煌，時至今日，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)品供給的豐富，針對細(xì)分市場開發(fā)的產(chǎn)品如雨后春筍般地推向市場，輕型客車迎來了新的挑戰(zhàn)。但近幾年來輕型客車沒有跟進上述發(fā)展的機會。首先，日、歐系列輕型客車產(chǎn)品“換代”速度明顯低于轎車、卡車及大中型客車等細(xì)分市場的車型。正如筆者好友原南京依維柯公司市場分析師丁利濤先生一針見血指出的那樣：輕型客車行業(yè)老大金杯，從1995年開始復(fù)興，1996年利用一汽解放客車技術(shù)和日本豐田海獅技術(shù)最終贏得市場第一的業(yè)績，但自2000年以來，金杯產(chǎn)品技術(shù)只是停留在改進上，而缺少技術(shù)上整體升級，與MPV競爭中丟掉了高檔公商市場的陣地，接著又失去了大部分中檔公商務(wù)車市場的領(lǐng)地；東南汽車的日系得利卡自1996年上市以來，因產(chǎn)品重心轉(zhuǎn)移，輕型客車也停留在改進水平上。而福田海獅系列也存在同的弊端；歐系南京依維柯自1995年合資以來經(jīng)歷10年到2004年才開始進行改“良性”地?fù)Q型，也沒進行一場徹底性的“革命”。此外，輕型客車企業(yè)缺少專注，技術(shù)及資金投入不足。金杯在銷售進入佳境后，開發(fā)了MPV升級產(chǎn)品，這應(yīng)該算正途，但金杯沒有安份客車制造，進一步殺入到轎車制造行業(yè)，轎車成為金杯的雞肋，資金占用和影響客車的投入；客車新銳東南汽車更是先金杯殺入轎車行業(yè)，客車產(chǎn)品成為東南汽車的副業(yè)。其它歐系客車產(chǎn)品也同樣面臨同一個問題，既什么都想搞，但什么也都沒搞好。由此看來，日、歐系輕型客車在中國市場換型緩慢以及上述的種種不可回避的問題，導(dǎo)致輕型客車在乘用市場競爭中失利的結(jié)局也在預(yù)期之中……

　　不過與此相反的是江鈴汽車，近十年來一直將輕客作為主業(yè)，一直安份守衛(wèi)做全順，不僅做大了而且做強了。如今與一國際汽車巨擎福特公司聯(lián)姻再與國內(nèi)汽車巨頭長安汽車成婚，如猛虎添冀、似蛟龍得水地與所有競爭對手擂臺過招兒，這是1+1+1＞∞的效果,這不能不引起在華的日、歐系合資輕客制造企業(yè)的萬分關(guān)注！挑戰(zhàn)者是三方組合而成的超重量級的”拳擊手”,沉浸在天下無敵的日、歐系輕客企業(yè)的決策者們是否已做到了”未雨綢繆”？！
 
　　 附：國產(chǎn)主流輕客歷年市場走勢及市場份額圖表