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   最近收購(gòu)了亞星汽車股份公司的格林柯爾老總顧雛軍，曾放話說(shuō)，還要整合一兩個(gè)行業(yè)。會(huì)有客車嗎?但頤雛軍對(duì)外沒(méi)有像以前收購(gòu)科龍和美菱那樣公布亞星股份未來(lái)的經(jīng)營(yíng)策略。而記者日前在亞星股份采訪時(shí)，還是捕捉到了—些信息，頤在客車業(yè)的故事似平已行了開篇。

成本

  去年12月17日，頤雛軍在接受媒體記者采訪時(shí)表示：“格林柯爾入主亞星成敗的標(biāo)志是客車能不能做到中國(guó)客車業(yè)的旗艦。”而打造客車“旗艦”品牌的標(biāo)語(yǔ)在亞星股份內(nèi)更是隨處可見(jiàn)。看來(lái)“旗艦”一詞應(yīng)是亞星未來(lái)的奮斗理念。

   “旗艦”指揮艦的意思。這是否意味著顧雛軍要像冰箱業(yè)那樣取得市場(chǎng)的指揮權(quán)?占冰箱業(yè)半壁江山的他又如何在客車業(yè)取得“旗艦”地位? “就目前的情況看，成本應(yīng)該是顧雛軍現(xiàn)階段取得控制權(quán)最直接，也是最快、最有效的殺手锏�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士談了他的觀點(diǎn)。

    對(duì)于成本控制，顧雛軍所收購(gòu)的企業(yè)做得都很成功。不管是冰箱業(yè)，還是空調(diào)業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)的慘烈眾所周知，可顧雛軍愣是將空調(diào)降了48％的成本，冰箱降了35％的成本。此前，格林柯爾曾嘗試讓亞星參與科龍和美菱的全球聯(lián)合采購(gòu)，結(jié)果亞星參與聯(lián)合采購(gòu)的部分材料成本降低了25％。用頤雛軍自己的話說(shuō)，亞星與原先的科龍有不少相似之處：都是國(guó)有企業(yè)，都曾是行業(yè)龍頭，但都存在著成本居高不下的弊端。

   可以說(shuō)亞星就像——個(gè)篩桶，錢就像流水一樣從每個(gè)環(huán)節(jié)“跑冒滴漏”。亞星的員工曾對(duì)記者說(shuō)過(guò)，存貨爛在庫(kù)里是常有的事。業(yè)內(nèi)專家余振清認(rèn)為： “客車業(yè)國(guó)營(yíng)企業(yè)無(wú)效的管理成本和采購(gòu)成本確實(shí)很大，以顧雛軍在家電業(yè)所降成本看，亞星的成本降五六個(gè)點(diǎn)應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題�！卑凑湛蛙嚇I(yè)平均利潤(rùn)10％左右的說(shuō)法，顧在產(chǎn)品的價(jià)格上已有了很大的伸縮空間。

   一位客車業(yè)的老總曾不無(wú)擔(dān)心地說(shuō)，2004年，頤雛軍很可能用其成本優(yōu)勢(shì)，壓縮行業(yè)利潤(rùn)，抬高行業(yè)門檻。收購(gòu)他的擔(dān)心并不是多余的。頤雛軍收購(gòu)科龍一年轉(zhuǎn)制成功，收購(gòu)美菱是半年時(shí)間創(chuàng)造了年銷售量同比增長(zhǎng)30％，生產(chǎn)效串提高30％業(yè)績(jī)。收購(gòu)吉諾爾4個(gè)月后，就使停產(chǎn)了6年的企業(yè)迅速恢復(fù)生產(chǎn)，月產(chǎn)量比原來(lái)最高時(shí)還翻了一番。

   令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不安的不止這些。顧雛軍提出了一個(gè)明確的目標(biāo)：三到五年內(nèi)，亞星將形成5萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)能力，產(chǎn)銷量位居全國(guó)第一。亞星股份的一位高層說(shuō)，單憑一個(gè)亞星客車很難做到三到五年內(nèi)國(guó)內(nèi)客車業(yè)的“旗艦”目標(biāo)。顧雛軍顯然還需要擴(kuò)張：顧雛軍的副手、科龍公司營(yíng)銷總裁嚴(yán)友松曾說(shuō)：“格林柯爾會(huì)在亞星演繹與科龍相同的故事�！倍�顧在冰箱業(yè)的擴(kuò)張就是借助科龍收購(gòu)。

   記者已經(jīng)在業(yè)內(nèi)聽到了不少顧雛軍收購(gòu)的消息：去年下半年顧雛軍曾找過(guò)丹東黃海的李進(jìn)顛商談收購(gòu)的事宜，由于李進(jìn)顛對(duì)黃海的整合已取得了進(jìn)展，收購(gòu)事宜就此擱淺；對(duì)于身邊的亞星奔馳也一直是顧等待獵取的目標(biāo)。近日，甚至傳出顧試圖部分收購(gòu)客車業(yè)一家知名度相當(dāng)高的大企業(yè)股份。他真的會(huì)收購(gòu)幾家客車企業(yè)嗎?

懷疑

   業(yè)內(nèi)也有人對(duì)顧雛軍要整合客車業(yè)持懷疑的態(tài)度。懷疑的根據(jù)一是他的收購(gòu)資金，二是他的營(yíng)銷策略。

   顧雛軍在冰箱業(yè)連續(xù)收購(gòu)的資本，據(jù)說(shuō)是靠著科龍產(chǎn)品經(jīng)銷商的先期打款，和原材料采購(gòu)的后期付款，形成穩(wěn)定的現(xiàn)金流來(lái)支撐顧雛軍在冰箱業(yè)的收購(gòu)鏈條�！岸�在客車業(yè)，現(xiàn)金流的穩(wěn)定性要差得多�！币晃皇煜�亞星情況的客車界人士說(shuō)：“按行規(guī)，購(gòu)買客車的預(yù)訂金一般不超過(guò)20％。但由于同行間的相互競(jìng)爭(zhēng)，客車企業(yè)的一些老用戶和大的用戶已經(jīng)習(xí)慣了降低預(yù)訂金，或者不交預(yù)定金，公交車的用戶尤其如此。亞星客車的銷售市場(chǎng)主要還是在公交。公交公司不賒銷就不錯(cuò)了，滯后付款是很平常的事�！卑创苏f(shuō)法，用亞星的資金收購(gòu)，在近期應(yīng)該是不可能的。如果用科龍的，或者用格林科爾的，無(wú)疑投資風(fēng)險(xiǎn)會(huì)很大。

   收購(gòu)是為了更好地控制市場(chǎng)，而市場(chǎng)是要靠銷售去體現(xiàn)。顧雛軍除了大量招聘銷售人員外，也要用家電那種無(wú)孔不入的營(yíng)銷方式來(lái)做客車。他的觀點(diǎn)是，客車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒(méi)有家電業(yè)殘酷，雖然行業(yè)不同，但商業(yè)模式在某些方面是相通的。為此，科龍銷售總監(jiān)謝敘寧，已于2月7日正式擔(dān)任亞星股份銷售總經(jīng)理一職。

   這正是持懷疑態(tài)度的人不看好的理由。比較一致的說(shuō)法是，雖然家電業(yè)有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，但因其銷售對(duì)象的不同，造成銷售網(wǎng)絡(luò)的利用率很低。不僅如此，連服務(wù)意識(shí)、質(zhì)量保證以及維修、配件等方式也不盡相同。早先進(jìn)入客車業(yè)的重慶“摩幫”，就認(rèn)為自己有強(qiáng)大的銷售體系，結(jié)果怎樣。還有東風(fēng)、—一汽多強(qiáng)大的汽車銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，但真正利用起來(lái)的又有多少。

   不管是持肯定，還是持懷疑態(tài)度的人們，都在關(guān)注著顧雛軍在客車業(yè)的一舉一動(dòng)。