幾十年來，在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域
以宇通為首的中國客車企業(yè)，
已占據(jù)國內(nèi)95%的市場份額，
相信在新能源領(lǐng)域，有宇通新能源的引領(lǐng)，
中國客車也必將風生水起。

中國客車領(lǐng)導者的品牌優(yōu)勢

宇通是中國客車行業(yè)的第一品牌，擁有世界規(guī)模最大、工藝技術(shù)條件最先進的客車生產(chǎn)基地，連續(xù)九年產(chǎn)銷量位居行業(yè)首位，2011年與奔馳同獲世界客車聯(lián)盟（BAAV）“Busbuilder of the Year Worldwide 2012”大獎。宇通擁有國內(nèi)首家博士后科研工作站、國家級技術(shù)中心、首家院士工作站、首家國家級實驗中心，并擁有規(guī)模最大的整車電泳生產(chǎn)線等先進技術(shù)。強大的企業(yè)實力與技術(shù)實力、高素質(zhì)的研發(fā)隊伍、完善的服務體系，為新能源客車研發(fā)、銷售提供品牌保障。

國內(nèi)最大新能源客車基地的產(chǎn)能優(yōu)勢

2011年7月20日，宇通客車斥資24億多元興建節(jié)能與新能源基地，是目前國內(nèi)投資規(guī)模最大的節(jié)能與新能源客車研發(fā)和制造基地，建成后將為行業(yè)帶來1萬臺每年的節(jié)能與新能源客車的產(chǎn)能，大大推動新能源客車的普及。

行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)優(yōu)勢

強大的研發(fā)實力
在新能源客車領(lǐng)域，宇通目前已經(jīng)形成以9名博士、25名碩士為核心的80人研發(fā)團隊。在整車控制、電池管理方向上均成立了以博士為帶頭的專業(yè)人才團隊。

完善的研發(fā)設(shè)備
宇通將投入新能源客車動力系統(tǒng)試驗臺、硬件在環(huán)仿真試驗臺、車載電源系統(tǒng)試驗臺、輔助系統(tǒng)試驗臺、轉(zhuǎn)轂試驗臺、發(fā)動機性能試驗臺、電動車充電站等研發(fā)設(shè)備，全面提升節(jié)能與新能源客車的節(jié)油率、可靠性、安全性以及穩(wěn)定性等。此外，新工廠將建立新能源客車研發(fā)中心，計劃設(shè)立新能源客車動力系統(tǒng)、車載能源系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)和整車控制系統(tǒng)等7個專業(yè)研發(fā)團隊，專門從事新能源客車整車核心技術(shù)研究，完善新能源產(chǎn)品研發(fā)體系。

領(lǐng)先的研發(fā)理念
宇通強大的研發(fā)團隊，秉承“LCC全生命周期成本”理念，形成了以“百公里運營成本”為核心的新能源客車經(jīng)濟效益評估體系，完成全生命周期內(nèi)的經(jīng)濟效益的評估，立志于“用安全、高效、環(huán)保的新能源技術(shù)，為客戶創(chuàng)造更大價值”，致力于實現(xiàn)“純電驅(qū)動，低碳出行，城市生活因我更健康”的愿景。
根據(jù)試點城市統(tǒng)計算宇通新能源單車LCC總成本約207.9萬，傳統(tǒng)車型263.3萬元。

以鄭州公交為例宇通新能源車與傳統(tǒng)客車的“LCC全生命周期成本”的對比評估結(jié)果

齊全的產(chǎn)品鏈優(yōu)勢

2012年，推出從10米到18米混合動力城市客車和7米到14米純電動城市客車；2015年，實現(xiàn)市場節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品的全覆蓋。

每臺油電混合動力車補貼42萬元，相比傳統(tǒng)柴油車購買成本增加不多，使用中每公里可節(jié)省1元，每年節(jié)省8.5萬元， 8年可節(jié)省68萬元。碳排放上每年更是可減少36.8噸。 8年可減排294噸。（根據(jù)試點客戶實際使用數(shù)據(jù)推算）

每臺氣電混合動力車補貼42萬元，相比傳統(tǒng)柴油車購買成本增加不多，使用中每公里可節(jié)省1.6元，每年節(jié)省14.5萬 元，8年可節(jié)省116萬元。碳排放上每年更是可減少53噸。 8年可減排430噸。（根據(jù)試點客戶實際使用數(shù)據(jù)推算）