近日，企查查顯示，廣東省佛山市飛馳汽車科技有限公司（下稱“飛馳科技”）被列入被執(zhí)行人，法定代表人被限制高消費。

　　飛馳科技成立于2001年，是國內(nèi)首批具備氫燃料電池客車和貨車生產(chǎn)資質的企業(yè)。公司自2015年起開始，堅持以低成本、高效率的卓越研發(fā)為企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的主導思路，重點深耕氫燃料電池汽車領域。

　　2008年飛馳科技開始研發(fā)、生產(chǎn)新能源客車，并在2015年成功研發(fā)燃料電池汽車。

　　2017年，美錦能源通過收購飛馳科技（原佛山市飛馳汽車制造有限公司）51.2%的股權，正式入主飛馳科技，使其成為美錦能源的控股子公司。美錦能源成為飛馳科技的最大股東和實際控制人。

　　截止至2022年3月底，飛馳科技接入監(jiān)控平臺的燃料電池車里程已超4300萬公里，超過30個車型產(chǎn)品列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》

　　2025年5月，飛馳科技斬獲2.875億元、500輛輕型燃料電池冷藏車的超級訂單。

　　2025年年底，飛馳科技與合作伙伴共同研發(fā)的49T氫燃料電池重卡正式交付中東客戶，正式進入中東市場。

　　企查查信息顯示，飛馳科技已完成2輪融資，其中2018年并購融資美錦能源以9750萬元收購佛汽集團持有的佛山市飛馳汽車15%股權。

　　從2025年12月開始，公司多次被起訴，被執(zhí)行總金額達2687.61萬元。2026年年初，法定代表人被列為被限制高消費。

　　而其控股母公司美錦能源情況也不樂觀，據(jù)山西美錦能源股份有限公司2025年年報顯示，2025年預計凈利潤虧損8.5億元至12.5億元，扣非凈利潤虧損8.85億元至12.85億元。這也是美錦能源繼2024年之后連續(xù)第二年出現(xiàn)凈利潤虧損。

　　到2026年為止，美錦能源轉型氫能已有8年，但氫能業(yè)務仍然難以為美錦能源的業(yè)績提供支撐。從2025年年報看，氫能業(yè)務收入只有4.09億元，比上一年少了將近一半，毛利率是負31%。相比之下，煤焦化業(yè)務收入175億元出頭，占總營收的97%以上。

　　氫能業(yè)務比重從4.38%掉到了2.27%。研發(fā)費用同期砍了三分之一，研發(fā)人員也少了14%。

　　2025年10月和2026年3月，美錦能源發(fā)生兩次高管人事變動。

　　2025年10月，美錦能源非獨立董事姚錦江以“個人原因”辭任，辭任后亦不在公司任職。

　　2026年3月，公司副總裁姚鵬提交的書面辭職報告，因個人原因申請辭去公司副總裁職務，辭職后不再擔任公司及控股子公司任何職務。

　　2026年6月26日，中證鵬元資信評估股份有限公司發(fā)布跟蹤評級報告，將美錦能源主體信用等級由“A+”下調(diào)至“A”，同時將“美錦轉債”的債項評級由“A+”下調(diào)至“A”。評級機構給出的理由是焦化沒有利潤、氫能持續(xù)虧損、大股東股權全押且債務懸空。

　　6月30日，總投資近4億元的北京大興美錦氫能總部基地一期正式交付，該項目原定2024年6月達到可使用狀態(tài)，但受園區(qū)等客觀因素影響延期兩年交付。

　　除飛馳科技外，近日美錦旗下、由美錦能源和飛馳科技共同控股的青島美錦新能源汽車制造有限公司也成為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額1274.52萬元。

　　飛馳科技作為國內(nèi)早起燃料電池整車企業(yè)，到現(xiàn)在千萬標的被執(zhí)行人，在氫能商用車市場收縮的當下，不僅是是上游資本輸血乏力，更體現(xiàn)了下游商業(yè)化落地受阻的行業(yè)困境。這家曾經(jīng)手握海內(nèi)外大額訂單的氫能整車廠商，正站在轉型與償債的十字路口，也為全行業(yè)重資產(chǎn)氫能整車布局敲響了商業(yè)化落地與現(xiàn)金流管控的警鐘。

（來源：企查查、氫能觀察）

（作者：李航）