作為擁有2000萬人口的超大城市，北京的交通治理也是一項(xiàng)“超級(jí)工程”，其涉及內(nèi)容也遠(yuǎn)超交通行業(yè)本身。特別是為了解決停車難、重點(diǎn)區(qū)域周邊交通治理混亂等已經(jīng)困擾城市多年的“老病根”，更離不開眾多職能部門、各區(qū)的溝通協(xié)調(diào)。近年來北京市持續(xù)通過交通綜合治理的方式，解決了一批交通難題。2026年7月6日-8日，北京市舉辦交通綜合治理專題研討班，來自各區(qū)交通部門、重點(diǎn)街道鄉(xiāng)鎮(zhèn)、市級(jí)委辦局職能處室的80余位一線負(fù)責(zé)人開展大討論。

　　記者從北京市交通委了解到，2026年下半年，北京交通綜合治理將從工程項(xiàng)目思維轉(zhuǎn)向聚焦公眾出行效率效益提升，更加注重綜合施策，推動(dòng)京雄快線、地鐵22號(hào)線建成投運(yùn)，新開30條公交線路，完成30項(xiàng)疏堵工程及3萬個(gè)停車位供給。

　　現(xiàn)場(chǎng)：停車位挖潛、共享單車治理等問題受關(guān)注

　　“交通綜合治理不僅是聯(lián)動(dòng)多個(gè)部門、印發(fā)幾個(gè)行動(dòng)方案這么簡(jiǎn)單，還離不開具體的工作指南、技術(shù)導(dǎo)則和評(píng)估辦法?！痹诒本┦薪煌ㄎC治處處長董路加看來，交通綜合治理工作都是通過一項(xiàng)一項(xiàng)的具體任務(wù)展開的，很細(xì)、很具體，比如橋下空間治理、軌道站口接駁，涉及部門多，離不開溝通與協(xié)調(diào)，簡(jiǎn)單來說就是讓每一個(gè)參與其中的部門都要清楚地知曉這項(xiàng)工作是“干什么？”“怎么干？”“跟誰一起干？”“干到什么樣才是完成標(biāo)準(zhǔn)？”

　　為了進(jìn)一步提升交通綜合治理能力，更好地服務(wù)群眾出行，7月6日—8日，北京市舉辦交通綜合治理專題研討班，來自各區(qū)交通部門、重點(diǎn)街道鄉(xiāng)鎮(zhèn)、市級(jí)委辦局職能處室的80余位“交通人”參加了培訓(xùn)。

　　在研討班上，既有交通綜治工作的“老將”，也有這一領(lǐng)域的“新兵”，大家在交流中都有各自的收獲。

　　經(jīng)開區(qū)城市運(yùn)行局局長姚靜已從事交通綜合治理工作多年，經(jīng)開區(qū)的交通工作重點(diǎn)也從側(cè)重于保障企業(yè)交通出行，轉(zhuǎn)向到關(guān)注企業(yè)出行與市民出行并重?！耙郧敖?jīng)開區(qū)的城市規(guī)劃是以產(chǎn)業(yè)區(qū)的規(guī)劃為主，城市道路更多的是滿足企業(yè)的需求，而隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、職住平衡的加強(qiáng)，也產(chǎn)生了許多新的交通訴求，我們也都要盡快去解決?！币o說，特別是針對(duì)非機(jī)動(dòng)車停放問題，經(jīng)開區(qū)就通過企業(yè)“退紅線”的措施，釋放出一些停放空間。

　　但在實(shí)際工作中，企業(yè)“退紅線”也存在著一些困難和障礙，所以經(jīng)開區(qū)又通過“綠停融合”的方式滿足非機(jī)動(dòng)車停放需求，在保障綠化空間的基礎(chǔ)上，“擠”出空間增加非機(jī)動(dòng)車停車位。

　　通州的交通同樣是北京交通綜合治理的重點(diǎn)，近年來，東六環(huán)入地、北京城市副中心綜合交通樞紐等多項(xiàng)大型工程在此落成投入使用。

　　在通州區(qū)交通委主任劉磊看來，城市的建設(shè)發(fā)展和交通綜合治理有著共同發(fā)力的“交匯點(diǎn)”，隨著東六環(huán)入地工程的通車，六環(huán)高線公園的建成，地區(qū)的城市格局和交通路網(wǎng)得到了全新塑造?！敖陙?，通州區(qū)持續(xù)推動(dòng)交通綜合治理，如推進(jìn)地鐵建設(shè)、打通歷史遺留的斷頭路、解決景區(qū)周邊的停車難題，都讓通州區(qū)的出行體驗(yàn)更好?！辈粌H是居民的通行更順暢了，更重新塑造了城市格局，吸引了更多的游客來通州打卡，來大運(yùn)河參觀。

　　記者注意到，北京市的交通綜合治理研討班已不是第一次舉辦，在研討班上，不僅有對(duì)交通綜合治理成績(jī)的分享，也有對(duì)于困惑的交流，來自各個(gè)街道、區(qū)委辦局的負(fù)責(zé)人也坦誠提出了一些工作治理中的難點(diǎn)，希望能找到答案。

　　一位來自街道的負(fù)責(zé)人表示，他所在的街道在治理非機(jī)動(dòng)車停放問題時(shí)就遇到了困難，比如部分商場(chǎng)、企業(yè)等產(chǎn)權(quán)單位在自己的產(chǎn)權(quán)紅線內(nèi)不讓停放非機(jī)動(dòng)車，但人行步道的空間非常有限，非機(jī)動(dòng)車停放困難問題無法徹底解決。所以，他們特別希望在如何說服產(chǎn)權(quán)方“退紅線”問題上“取取經(jīng)”。

　　另一位來自街道的負(fù)責(zé)人則反映了道路基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)緩慢對(duì)城市建設(shè)的影響，特別是跨區(qū)的道路銜接難題亟待解決。他表示，經(jīng)過他們前期與相鄰區(qū)的溝通協(xié)調(diào)，兩區(qū)已計(jì)劃針對(duì)一批跨區(qū)道路抓緊建設(shè)步伐。通過此次研討班的學(xué)習(xí)，他愈加意識(shí)到依托交通綜合治理，可以在解決這一問題上有更好的措施。

　　記者注意到，在研討班的交流中，機(jī)動(dòng)車停車缺口挖潛，共享單車運(yùn)營企業(yè)重投放輕運(yùn)維，外賣騎手高峰時(shí)段扎堆兒停放，火車站地區(qū)如何實(shí)現(xiàn)車站交通運(yùn)行與周邊居民出行的平衡等問題也都是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　成效：100處重點(diǎn)路口非機(jī)動(dòng)車頭盔佩戴率達(dá)95%

　　記者從北京市交通委了解到，2026年上半年，在北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌調(diào)度下，北京市交通綜治工作取得階段性成效。

　　如公共交通吸引力不斷增強(qiáng)。軌道交通迎來新成員——地鐵6號(hào)線通運(yùn)門站于6月30日開通運(yùn)營，填補(bǔ)通州運(yùn)河核心區(qū)軌道服務(wù)空白。市郊鐵路副中心線西段提升工程7月1日開通投運(yùn)，新增衙門口東、房山東2座車站，改造北京西、后呂村、良鄉(xiāng)3座既有車站，有效緩解西南區(qū)域通勤壓力。同時(shí)，新增11條“短頻快”公交線路，98處候車亭完成改造。

　　交通堵點(diǎn)治理方面。30項(xiàng)市級(jí)疏堵工程已完工16項(xiàng)、在施4項(xiàng)，其中明光橋橋下交通組織優(yōu)化工程充分利用橋下閑置空間拓容挖潛，增加路口車道數(shù)，通行效率提升約15%；已完成51處擁堵路段和路口治理，擁堵指數(shù)同比下降9.7%。

　　重點(diǎn)區(qū)域治理方面。160個(gè)軌道站點(diǎn)及公交站點(diǎn)、學(xué)醫(yī)景商樞“一點(diǎn)一策”方案全部制定完成，完成142處點(diǎn)位治理。橋下空間整治方面，35座整治橋系全部完成，11座提升橋系已完成7座。

　　非機(jī)動(dòng)車停放治理方面。新增非機(jī)動(dòng)車停車位16.7萬個(gè)，46家社會(huì)單位新釋放內(nèi)部停車位16334個(gè)；以軌道站點(diǎn)為試點(diǎn)推動(dòng)非機(jī)動(dòng)車停放與綠化設(shè)施復(fù)合利用，共計(jì)新增停車位23558個(gè)。全國首個(gè)大型復(fù)合非機(jī)動(dòng)車立體停車樓—沙河立體停車樓于5月1日正式投用，日均停放車輛5000余輛，乘客接駁時(shí)間縮短80% 。電動(dòng)自行車全鏈條管理力度持續(xù)加大，北京全市100處重點(diǎn)路口非機(jī)動(dòng)車頭盔佩戴率達(dá)95%，亡人事故零發(fā)生。

　　規(guī)劃：下半年將推動(dòng)京雄快線、地鐵22號(hào)線建成投運(yùn)

　　2026年下半年，北京交通部門將加快構(gòu)建綜合立體對(duì)外交通網(wǎng)絡(luò)和多網(wǎng)融合市內(nèi)交通體系。推進(jìn)首都都市圈通勤圈交通便利化重點(diǎn)任務(wù)，持續(xù)加強(qiáng)硬聯(lián)通、升級(jí)軟聯(lián)通。加快推進(jìn)亮馬河北路、新國展聯(lián)絡(luò)線、安立路等重點(diǎn)道路建設(shè)，加強(qiáng)中心城區(qū)與重點(diǎn)功能區(qū)之間快速聯(lián)通，升級(jí)高速路網(wǎng)和綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)施中心城區(qū)道路健康工程，提升首都城市風(fēng)貌。

　　軌道方面，推動(dòng)京雄快線、地鐵22號(hào)線建成投運(yùn)，開通14號(hào)線望京南站B2等出入口，推動(dòng)軌道站點(diǎn)與周邊設(shè)施聯(lián)通。公交方面，按照強(qiáng)接駁、補(bǔ)空白原則，新開、調(diào)整四環(huán)外公交線路30條，新增20條以上“短頻快”線路，軌道站點(diǎn)50米內(nèi)接駁公交比例提升至93%。慢行方面，建設(shè)7個(gè)慢行示范街道，優(yōu)化4處重點(diǎn)道路（點(diǎn)位）步行和自行車環(huán)境，改擴(kuò)建100公里人行步道，持續(xù)提升慢行交通品質(zhì)。

　　同時(shí)，攻堅(jiān)年度30項(xiàng)疏堵工程、打通71項(xiàng)“斷頭路”；完成3萬個(gè)機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施供給、130條機(jī)動(dòng)車停車秩序規(guī)范管理道路和160處重點(diǎn)點(diǎn)位非機(jī)動(dòng)車停車治理等任務(wù)目標(biāo)。

　　2026年下半年，還將發(fā)布《北京市“人工智能+交通運(yùn)輸”行動(dòng)方案》，開展行業(yè)垂域大模型和智能體研發(fā)，拓展智能巡檢、自動(dòng)駕駛貨運(yùn)、網(wǎng)約公交等城市交通場(chǎng)景應(yīng)用。強(qiáng)化交通執(zhí)法，深入開展重點(diǎn)領(lǐng)域集中執(zhí)法行動(dòng)。持續(xù)加強(qiáng)道路遺撒治理，壓實(shí)“六方”責(zé)任，健全全鏈條治理機(jī)制，強(qiáng)化源頭與路面雙向管控，構(gòu)建嚴(yán)控嚴(yán)管、常態(tài)長效治理格局。