據(jù)中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示（剔除了數(shù)據(jù)申報(bào)不完整的企業(yè)），2026年4月份，中國(guó)大中型客車（7米以上）出口3738輛，同比下滑10.64%，環(huán)比亦下滑26.59%。同、環(huán)比均較大幅度下滑，主要受訂單交付節(jié)奏變化，以及去年同期基數(shù)較高的影響。

　　4月：宇通奪冠，中通比亞迪分列二三，歐輝同比增逾61%，亞星環(huán)比增幅最高

　　具體而言，4月份，宇通客車以831輛的出口量奪得行業(yè)第一，也是行業(yè)唯一單月大中型客車出口量超過800輛的企業(yè)，市場(chǎng)份額22.23%，引領(lǐng)風(fēng)范十足。

　　中通客車位居第二，出口681輛，同比增長(zhǎng)13.69%，市場(chǎng)份額18.22%，“兩通領(lǐng)跑”行業(yè)格局凸顯。

　　第三名是比亞迪，出口419輛，同比增長(zhǎng)19.37%，環(huán)比增長(zhǎng)10.85%，市場(chǎng)份額11.21%。值得一提的是，比亞迪出口的大中型客車全部為新能源客車，能取得這樣的市場(chǎng)成績(jī)實(shí)屬難得。

　　前十企業(yè)中，同比增長(zhǎng)的有5家，其中，福田歐輝以61.50%的同比增幅拔得頭籌。環(huán)比增長(zhǎng)的企業(yè)也是5家，其中，亞星客車環(huán)比增幅最高，達(dá)323.81%。

　　實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比“雙增長(zhǎng)”的企業(yè)有4家，分別是比亞迪、蘇州金龍（海格客車）、福田歐輝和中車電動(dòng)，成為本月行業(yè)“雙下滑”背景下的一抹亮色。

　　前4月：海格同比增超178%居首，宇通緊追，中通第三

　　1-4月份，行業(yè)共出口大中型客車19817輛，同比增長(zhǎng)31.64%。這主要得益于今年行業(yè)出口大單的積極影響。值得一提的是，大中型客車出口銷量比國(guó)內(nèi)同期銷量多出7000余輛，充分證明了海外市場(chǎng)的重要性，以及行業(yè)對(duì)出口的積極探索和不俗成績(jī)。

　　其中，蘇州金龍（海格客車）以3673輛的出口量居行業(yè)首位，同比大增178.68%，市場(chǎng)份額18.53%。今年以來，阿爾及利亞3000輛出口大單交付，對(duì)于蘇州金龍（海格客車）的出口銷量提升作用明顯。

　　宇通客車暫居第二，出口3405輛，與第一名僅相差268輛，同比增長(zhǎng)19.31%，市場(chǎng)份額為17.18%。

　　中通客車位居第三，出口2907輛，同比增長(zhǎng)29.89%，市場(chǎng)份額為14.67%。

　　前十企業(yè)中，7家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中，同比增幅最高的是江鈴晶馬，高達(dá)200.50%。同比增幅翻倍的企業(yè)還有蘇州金龍（海格客車），高達(dá)178.68%。

　　從行業(yè)格局來看，前三企業(yè)出口總量均在3000輛級(jí)上下，共同構(gòu)成“第一梯隊(duì)”。第四至第九位企業(yè)出口總量均在1300輛級(jí)左右，一起構(gòu)成“第二梯隊(duì)”。盡管梯隊(duì)之間銷量差距較大，但梯隊(duì)內(nèi)部差距并不是特別大，這也意味著行業(yè)格局的動(dòng)態(tài)變化將是常態(tài)。

　　未來中國(guó)大中型客車出口市場(chǎng)，究竟誰主沉?。壳易屛覀兪媚恳源?。