“比老司機開得還穩(wěn)”！近日，在四川成都，記者專程分時段體驗了中車智能小巴V6后發(fā)出感嘆。從2025年12月12日正式載客試運行以來，這款智能小巴運行情況如何？大家乘坐感覺怎么樣？讓我們一起跟隨記者的視角，去現場看看。

華西都市報頭版頭條報道

　　當天上午，記者通過“成都公交”小程序的“智駕公交”功能，在位于成都的福田地鐵站口，成功預約到一輛中車智能小巴V6接駁。3分鐘后，小巴趕來。記者發(fā)現，車內方向盤前雖然坐著一位身穿制服的工作人員，但雙手攤放在腿上，并未操作方向盤。

　　小巴全程以時速30公里速度平穩(wěn)行駛，抵達紅綠燈路口前10秒便開始減速。在平穩(wěn)抵達目的地后，車門自動打開，全程并沒有急剎等令人不適的情況發(fā)生。而在下班高峰期時段，雖然車內乘客普遍增多，但車輛依舊能保證安全平穩(wěn)行駛。

　　“提前預約，準點發(fā)車，挺方便的！”在采訪中，經常乘坐小巴的乘客紛紛為小巴點贊。此外，曾經是公交駕駛員的李師傅，如今的身份成為了“安全員”，他表示，在車輛行駛期間，他基本不用操控方向盤：“除非是前方突發(fā)事故或其它緊急情況，我才會接管一下方向盤?！?/p>

　　今年“兩會”，“人工智能+”已連續(xù)三年寫入政府工作報告，推動重點行業(yè)領域人工智能商業(yè)化規(guī)?；瘧?，為智能駕駛公交提供頂層政策支撐。更值得注意的是，國家“十五五”規(guī)劃（2026—2030年）對智能駕駛公交所在的智能網聯汽車、自動駕駛、智慧交通領域，給出了明確的頂層關鍵詞與方向，全面實施“人工智能+”行動，深度賦能交通與汽車產業(yè)。

　　從2025年交付成都以來，中車智能小巴V6定位為服務地鐵站接駁、園區(qū)通勤等場景。區(qū)別于傳統(tǒng)示范項目，在成都，中車電動致力與成都公交聚焦構建適應常態(tài)化運營的自動駕駛公交全生命周期管理與技術體系。通過前期頂層規(guī)劃與線路實踐結合，雙方從“人、車、站、場、電、修”六大核心要素及“運營服務、調度指揮、檢測運維、應急處置”全流程，構建起相關解決方案與運營管理體系標準，編制出國內首個自動駕駛公交系統(tǒng)聯調導則。

　　從2018年11月，中車電動獲取智能駕駛牌照以來，歷經在長沙和無錫完成示范測試，在重慶和上海完成示范應用，在法國巴黎和宜賓完成示范運營到商業(yè)運營，運行期間零事故。中車電動已經累積獲得12張自動駕駛測試牌照，自動駕駛安全運營里程超25萬公里。

　　未來，中車電動將持續(xù)深化技術探索與場景應用，攜手更多伙伴共筑高效、綠色、智能的智慧出行新生態(tài)，讓自動駕駛公交惠及更多城市。

（來源：華西都市報）