2025年6月12日，貴州省貴陽市公交集團(tuán)V8線路預(yù)約公交正式上線，與定制公交、網(wǎng)約公交、響應(yīng)式公交有著本質(zhì)的區(qū)別，它是基于常規(guī)公交線路定線、定點(diǎn)、定時(shí)、定價(jià)的基礎(chǔ)上，增加了網(wǎng)上預(yù)定站點(diǎn)乘車的預(yù)約公交車出行模式。

　　V8線路預(yù)約公交功能說明：

　　1、下載“車來了”APP，在頂部搜索點(diǎn)擊“貴陽”，進(jìn)入貴陽公交界面；

　　2、再搜索框內(nèi)填寫“V8”，點(diǎn)擊“搜索”，進(jìn)入V8線路界面后；

　　3、選擇你要上車的站點(diǎn)（預(yù)約乘車），如“大十字”站點(diǎn)；

　　4、再點(diǎn)擊“預(yù)約乘車”，出現(xiàn)“預(yù)約公交”界面后，選擇乘車人數(shù)，點(diǎn)擊“立即預(yù)約”即預(yù)約成功。界面顯示預(yù)約的車輛牌照號和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間還有幾站路即將到達(dá)。

　　5、司機(jī)端：通過手機(jī)登錄，需要選擇線路和車輛“開始接單”。車輛到達(dá)預(yù)約站點(diǎn)，約單自動(dòng)成功。

　　貴陽公交的“預(yù)約公交”的模式相對比較簡單，乘客端和司機(jī)端預(yù)約下單、接單操作簡便，容易上手。這種模式的重大意義在于：

　　一是打破了乘客乘坐傳統(tǒng)公交時(shí)，由線下等車轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上下單約車，解除了乘客的候車焦慮，由不知道幾點(diǎn)能乘上車，變成了自己能掌控的出行時(shí)間。由“盲目等車”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱深A(yù)期乘車”；

　　二是突破了公交行業(yè)長期以來由被動(dòng)等客的營運(yùn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橛沙丝图s車主動(dòng)購買公交服務(wù)的響應(yīng)式模式；這種模式如果能大面積推廣，公交企業(yè)就能通過乘客預(yù)訂來調(diào)劑車輛運(yùn)力結(jié)構(gòu)和班次，精準(zhǔn)的安排運(yùn)力，減少低效率的發(fā)班車次，降低了企業(yè)的營運(yùn)成本。

　　三是改善了乘客的出行體驗(yàn)，降低了乘客出行的時(shí)間成本，進(jìn)一步增強(qiáng)公交的吸引力，減少公共資源的浪費(fèi)，有效的提升了公交服務(wù)的運(yùn)行效率，

　　新的出行模式的推出，還需要經(jīng)過社會(huì)實(shí)踐來不斷的完善和提高，貴陽公交為公交行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)新了模式，更希望公交企業(yè)能圍繞這種模式，不斷完善后續(xù)的服務(wù)，結(jié)合當(dāng)前的形勢，給貴陽公交提幾點(diǎn)建議：

　　一是乘客在App端下單后，我們應(yīng)當(dāng)及時(shí)響應(yīng)乘客的需求，通過調(diào)度平臺調(diào)度車輛，進(jìn)一步縮短乘客等車時(shí)間；再就是提高營運(yùn)速度，進(jìn)一步縮短乘客的乘車時(shí)間。公交的客流之所以下降，其中最關(guān)鍵的指標(biāo)是運(yùn)行速度低，還不如電動(dòng)自行車快！?。?/p>

　　2025年年初，國家電動(dòng)自行車強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，出臺了《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024），全國各地開始集中整頓電動(dòng)車市場，新標(biāo)準(zhǔn)維持2018版標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)最高設(shè)計(jì)車速的規(guī)定，即具有電驅(qū)動(dòng)功能的電動(dòng)自行車最高設(shè)計(jì)車速不得超過25km/h，并增加超過25km/h時(shí)電動(dòng)機(jī)應(yīng)停止提供動(dòng)力輸出的要求。在國家新政策未出臺之前電動(dòng)自行車的實(shí)際時(shí)速達(dá)到40km/h，而公交車的時(shí)速普遍在16km/h--20km/h。

　　根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國電動(dòng)自行車保有量達(dá)4億輛，幾乎是每個(gè)家庭就有1輛。數(shù)據(jù)顯示年輕人是電動(dòng)自行車消費(fèi)主力，30歲以下消費(fèi)者占比41.39％。電動(dòng)自行車消費(fèi)者地域分布（占比）：一二線城市37.8%；三四線城市46.83；縣域農(nóng)村地區(qū)15.37%。

　　后疫情時(shí)代，公交企業(yè)客流大幅下降，一二三四線城市30歲以下的乘客流失最多，其根本原因是公交運(yùn)行時(shí)速低導(dǎo)致乘車時(shí)間太長，換乘可達(dá)不方便，候車時(shí)間過長，導(dǎo)致乘客出行方式的轉(zhuǎn)變開小汽車、騎電動(dòng)自行車出行了。所以提高公交車的運(yùn)行速度是每一個(gè)公交企業(yè)必須要做的功課，否則乘客還會(huì)進(jìn)一步流失。

　　二是在其他線路上全面推廣預(yù)約公交，一項(xiàng)創(chuàng)新的模式成功在于全面推廣，使乘客的知曉率達(dá)到100%。公交企業(yè)通過預(yù)約公交的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化排班時(shí)刻表，以乘客的出行需求為導(dǎo)向，精準(zhǔn)發(fā)車班次，穩(wěn)定現(xiàn)有的客流不再進(jìn)一步下滑。讓乘客都知道“車來了”，不再為等車而焦慮，努力打造公交快速出行生態(tài)。

　　三是可以開展預(yù)約公交車輛與電動(dòng)自行車與小汽車比速度的活動(dòng)。即以某一個(gè)公交站點(diǎn)為起點(diǎn)，分別預(yù)約公交、打的士、打網(wǎng)約車、騎電動(dòng)自行車，到達(dá)某一個(gè)終點(diǎn)站。通過與這些交通方式PK，看預(yù)約公交車到底是快了還是慢了！如果比其他交通方式慢了，公交慢在哪里？研究如何去改進(jìn)和提升預(yù)約公交效率！通過PK找解決問題的路徑，不斷完善預(yù)約公交的新方法，爭取吸引更多的年輕人回流到常規(guī)公交來，回歸到集約化的公共交通上來，為城市交通可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)公交人的力量。