乘客在“大廠專1”路公交車終點(diǎn)站潞城地鐵站下車（攝影/董振杰）

　　鏈通京津冀

　　20多年前，河北燕郊的韋女士帶著兒子去北京就醫(yī)，拼車后再換乘公交，路上需花費(fèi)近3個(gè)小時(shí)。如今，從她家門前的公交站上車，能直達(dá)北京的地鐵站。在京工作8年的雷先生也靠著兩地通勤便利的條件，在北京掙錢、在河北生活，降低了住房成本。

　　近年來，隨著京津冀融合加快，跨省通勤族越來越多。據(jù)北京市交通委相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前環(huán)京通勤人員約70萬(wàn)，其中廊坊“北三縣”通勤者超20萬(wàn)。隨著京津冀交通一體化持續(xù)向縱深拓展，三地之間的交通網(wǎng)越織越密，同城化效應(yīng)愈加凸顯，交通一體化成果惠及三地群眾。目前，北三縣范圍內(nèi)，除北京公交集團(tuán)客五分公司運(yùn)營(yíng)的26條進(jìn)京公交線路外，加上本月新開通的河北“大廠專1”進(jìn)京通勤線路，至少27條公交線路助力居民跨省通勤。

　　大廠專1：首條進(jìn)京的外埠公交路線，大廠居民不再“拼車”上班

　　以前周日一到晚上8點(diǎn)，家住河北大廠回族自治縣的馮先生就得一直盯著手機(jī)屏幕，點(diǎn)開一個(gè)“拼車1群”，上下翻找后退出，再點(diǎn)開另外“拼車3群”……因?yàn)榧腋浇鼪]有直達(dá)北京工作地點(diǎn)的公交車，他只能選擇和鄰居拼車。

　　如果到了晚上11點(diǎn)還沒搶到的話，第二天早上他就要開自己的車到北京六環(huán)外，停好車后再換乘公交、地鐵。

　　今年5月8日，河北“大廠專1”路公交車正式開始開通，往返于通州區(qū)的潞城地鐵站，成為第一條從河北開進(jìn)北京的外埠公交線路。線路起自河北大廠，終點(diǎn)為北京地鐵6號(hào)線潞城站，中途設(shè)12個(gè)?？空荆谠缤砀叻逋ㄇ跁r(shí)段運(yùn)營(yíng)。馮先生所住小區(qū)就在公交線路之上。

　　早上6點(diǎn)，北京青年報(bào)記者來到河北大廠回族自治縣榕楓園小區(qū)南門。這里是“大廠專1”公交車的始發(fā)站，一輛8米長(zhǎng)的公交車正在車站處?？?，等待乘客上車。北青報(bào)記者登上這輛于6點(diǎn)5分發(fā)出的車輛，車內(nèi)已經(jīng)有七八名進(jìn)京上班的乘客。

　　馮先生上了車，他的公司在北京南二環(huán)路附近，“在這買房住了兩三年，現(xiàn)在小區(qū)門前就有公交車，我們不用再拼車了?！瘪T先生成為“大廠專1”路開通后的首批受益者。

　　“拼車每人10元錢，屬于鄰居之間互相幫助。現(xiàn)在有這個(gè)公交車，我就可以直接乘坐公交到潞城地鐵站了，不用每天盯著群里看消息搶著報(bào)名?！瘪T先生說，京津冀一體化協(xié)同發(fā)展以來，身邊的利好越來越多。比如2024年9月，連接潮白河兩岸的廠通橋正式開通，之前公交車和進(jìn)京上班的私家車需要繞到潮白河上的友誼大橋，容易擁堵，現(xiàn)在從廠通橋通過，通行速度得到明顯改善。

　　家住潮白河孔雀城溫莎郡小區(qū)的伊先生，晚上從北京返回大廠時(shí)，只需要在潞城地鐵站乘坐“大廠專1”，兩站地就能到家，用時(shí)僅20多分鐘，非常方便。

　　“大廠專1”公交車線路單程約45分鐘即可抵達(dá)終點(diǎn)站潞城地鐵站。車上乘客下車后進(jìn)入地鐵站，前往各自的目的地。

　　由大廠至潞城的快速通勤公交專線開通運(yùn)營(yíng)后，首末班車時(shí)間也基本與上下班時(shí)間吻合，節(jié)省了以往通勤方式的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。這條公交線路串聯(lián)起周邊16個(gè)小區(qū)，約5萬(wàn)余名跨省通勤者因此受益。至此，北京與河北大廠回族自治縣兩地往返公交增至7條。

　　定制快巴：6條主線加33條支線，“可選擇的公交車越來越多”

　　早上6點(diǎn)半，天氣微涼，家住廊坊的雷先生起床洗漱，吃過早飯，和妻子兒子告別后，走到附近的燕郊印刷城公交站，7點(diǎn)17分，他坐上了從河北三河總站一路通往北京東三環(huán)的930公交車。

　　“天氣預(yù)報(bào)說今天晚上天氣不好，正巧我有個(gè)項(xiàng)目也需要盡快做出來，早點(diǎn)到公司也能爭(zhēng)取早些完成工作回家。”雷先生在北京工作，他乘坐930路公交車到通州北關(guān)附近，8點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)換乘388路公交車前往地鐵站乘坐1號(hào)線，不到9點(diǎn)，他準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)公司?！斑@通勤方式看似折騰，但我和家人搬到了燕郊，通勤時(shí)間只比原來在京居住時(shí)多了十幾分鐘?！崩紫壬榻B道。

　　雷先生今年35歲，河南人，2017年與女友來到北京發(fā)展。那年，他們與其他人合租在常營(yíng)一處房子里，每個(gè)月房租2700元，一間北朝向15平方米左右的臥室就是二人的獨(dú)立空間。那時(shí)雷先生的公司位于亦莊，每天通勤時(shí)間要1個(gè)多小時(shí)。

　　之后，二人搬去燕郊，用1800元租了三室一廳。起先，雷先生也一直擔(dān)心通勤問題，先后查詢了多條公交路線，逐一計(jì)算時(shí)間，每次上班都顯得急急忙忙。慢慢地，他摸清了公交路線的規(guī)律，能夠做到換乘最少、時(shí)間最短。

　　“9點(diǎn)多出發(fā)能趕上沿途的潮汐車道，可選擇的公交車越來越多，有時(shí)候我感覺從燕郊坐公交去北京，比住在北京的一些地方通勤更方便?！崩紫壬f。

　　廊坊市交通局工作人員介紹，廊坊市積極推進(jìn)北三縣與通州區(qū)一體化高質(zhì)量發(fā)展工作進(jìn)程，為了滿足北三縣通勤群眾出行需求，截至目前，“定制快巴”累計(jì)開通6條主線、33條支線，投入車輛75輛，覆蓋了北京國(guó)貿(mào)、望京、十里河、宋家莊、亦莊、豐臺(tái)總部基地等重點(diǎn)區(qū)域，日客流量6500余人次。

　　930公交車：58輛車日均運(yùn)送1.4萬(wàn)人次，十年之間通勤體驗(yàn)大變樣

　　燕郊本地人白先生自從上大學(xué)開始，直至如今工作近十年，一直乘坐不同路線的公交車往返于北京、河北之間。在他記憶中，早年間燕郊通往北京并沒有如今便捷。

　　“以前可以到北京的車不多，只有幾趟線路可以選擇?！卑紫壬哪赣H韋女士說，白先生小時(shí)候體弱多病，有一次發(fā)高燒達(dá)40℃，而從燕郊到北京的公共車太少。為了趕時(shí)間，韋女士只能抱著孩子搭乘同村私人運(yùn)營(yíng)的“黑車”，前往北京八王墳，再乘大1路前往南禮士路站的北京兒童醫(yī)院。

　　韋女士說，盡管那時(shí)候930公交車已經(jīng)開通了，但是由于車次太少，排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)，單程少說也要花3個(gè)多小時(shí)，孩子生病了著急，也只能搭車進(jìn)京再換乘公交。

　　待白先生上了大學(xué)之后，雖然開通了不少燕郊到北京的公交車，但頻次并不高，想要坐上一趟車往往需要排隊(duì)許久，也經(jīng)常會(huì)遲到，必須提前一個(gè)多小時(shí)出門排隊(duì)。

　　“之后的幾年，燕郊通往北京的公交車數(shù)量不斷增加，路線范圍越來越廣，發(fā)車頻次越來越多，像811、812、813、814、815、817、818、819、930……我都坐過?！卑紫壬f，乘車舒適度也得到了很大提升，不再是以前的硬座椅，所有車上也都有空調(diào)，往返不到10塊錢，所需時(shí)間縮短了近一半。

　　“最早的時(shí)候，930路每天運(yùn)送乘客只有2000多人次，現(xiàn)在日均1.4萬(wàn)人次，最多時(shí)可以達(dá)到3萬(wàn)人次?！崩盍b此前是930路車上的乘務(wù)員，后來乘客多以刷卡乘車為主，她完成駕照增駕后，轉(zhuǎn)職成了一名駕駛員。

　　“以前北三縣進(jìn)京的公交線路只有930路，也是北三縣最早的一條進(jìn)京公交路線。這輛車現(xiàn)在早上4時(shí)15分從三河總站開出首班車，途經(jīng)大廠縣以及通州區(qū)，最終抵達(dá)郎家園，線路全長(zhǎng)63公里，隨著客流量越來越大，就分出多個(gè)支線?！北本┕患瘓F(tuán)客五分公司第五車隊(duì)黨支部書記王艷說，為更好地方便京冀兩地乘客，其他的公交線路越來越多，發(fā)車時(shí)間也跟著乘車通勤需求不斷變化，930路車的最晚返程發(fā)車時(shí)間較之前已經(jīng)推遲到了1個(gè)多小時(shí)。

　　北京公交集團(tuán)客五分公司科技信息部經(jīng)理管鑫羽告訴北青報(bào)記者，為了考慮當(dāng)?shù)鼐用裢ㄇ谑孢m度，從1999年起，該線路就較早地使用空調(diào)車，2016年起逐步更換為歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，2021年起在這一線路上共投放13輛新能源車。目前僅930路就有58輛車，滿足了河北三河至北京兩地群眾的出行需求。