公安部日前介紹，優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施將于2023年6月1日起實(shí)施，該措施包括優(yōu)化公交專用道專用時(shí)段，因地制宜允許部分車輛使用公交專用道等，公交車道將“從專用到共享”。

　　國內(nèi)第一條公交專用道于1997年6月在北京長(zhǎng)安街啟用。目前，全國公交專用道總長(zhǎng)度已超過1.8萬公里。近年來，隨著城市規(guī)劃的調(diào)整，私家車保有量的攀升，軌道交通、網(wǎng)約車、共享單車等其他出行方式快速發(fā)展，各地出現(xiàn)了不同程度的公交專用道利用率低的問題。比如：早晚高峰社會(huì)車輛擁堵、而一些公交專用道車輛稀少；有的公交專用道限行時(shí)間設(shè)置不合理，甚至設(shè)置為24小時(shí)公交專用道，雙休日和節(jié)假日依舊保持社會(huì)車輛限行等。

　　交管部門的一位工作人員向國內(nèi)媒體介紹，當(dāng)?shù)睾芏喙粚Ｓ玫赖南扌袝r(shí)間設(shè)置和城市的早晚高峰基本重疊，主路擁堵的同時(shí)，部分社會(huì)車輛在限行時(shí)間內(nèi)臨時(shí)占用公交專用道行駛的情況也實(shí)際存在。

　　公交專用道是落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、提高公交運(yùn)行速度、增強(qiáng)公交吸引力的重要保障措施；而設(shè)置公交專用道，初衷是提高道路的通行效率。公安部此前表示，實(shí)踐中一些城市公交專用道管理不夠精細(xì)，存在公交專用道與公交運(yùn)行線路不匹配、專用時(shí)段與公交運(yùn)行高峰不契合、個(gè)別專用道利用率低等問題。

　　公安部此前公布的優(yōu)化城市公交專用道管理改革措施中，在優(yōu)化時(shí)段方面，將根據(jù)道路類型、交通狀況、公交車班次密度等情況，科學(xué)調(diào)整公交專用道的專用時(shí)段，其他時(shí)段允許社會(huì)車輛通行。在允許部分社會(huì)車輛使用方面，在保障公交車運(yùn)行速度的前提下，鼓勵(lì)地方結(jié)合實(shí)際允許單位班車、專用校車等大運(yùn)力車輛，在公交專用道專用時(shí)段通行。