“為方便后方車主，公交車尾裝了‘紅綠燈’！”近日，一條視頻在各大平臺(tái)熱轉(zhuǎn)。2月16日，重慶日?qǐng)?bào)記者從兩江新區(qū)獲悉，該功能是兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同二期項(xiàng)目的建設(shè)內(nèi)容之一，目前已經(jīng)在兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)、魚復(fù)片區(qū)等區(qū)域的近20條公交線路、100余輛公交車上應(yīng)用。

　　公交車同步顯示路口紅綠燈信息，誤差不足1秒

　　在視頻留言中，網(wǎng)友們紛紛表示，平時(shí)開車時(shí)跟在公交車或大貨車后面，經(jīng)常因?yàn)榍胺揭暰€被阻擋而十分緊張。而兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)龍盛新城的“數(shù)字公交”，前方路口的紅綠燈信息可以顯示在公交車尾，箭頭指向不同方向，都有相應(yīng)的倒計(jì)時(shí)秒數(shù)，和車輛所在路口的紅綠燈信息同步。

　　“這套系統(tǒng)可以大幅度提高跟車車輛通過路口時(shí)的安全性和通行效率，值得全國推廣。”一位網(wǎng)友感慨道。

　　公交車為啥能顯示紅綠燈信息?兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杜志紅介紹：“奧秘在于路口。路口經(jīng)過智能化改造后，安裝了路側(cè)通訊單元RSU，它獲取交通信號(hào)機(jī)紅綠燈燈態(tài)信息，通過直連通信技術(shù)傳遞給公交車上的車載通訊單元，然后顯示到公交車尾屏上。同時(shí)憑借其超低時(shí)延性能，保障了尾屏的倒計(jì)時(shí)信息與路側(cè)信號(hào)燈的數(shù)據(jù)同步?！?/p>

　　記者注意到，目前百度、高德等導(dǎo)航軟件也已經(jīng)在部分道路上實(shí)現(xiàn)了紅綠燈倒計(jì)時(shí)秒數(shù)功能，與兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同項(xiàng)目又有何區(qū)別呢?

　　“導(dǎo)航軟件的紅綠燈秒數(shù)，主要是依靠大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)‘算’出來的，而兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)則是使用車路協(xié)同V2X技術(shù)實(shí)時(shí)地將紅綠燈的信息傳遞至公交車尾屏上，兩者的技術(shù)途徑是完全不同的?！倍胖炯t解釋。

　　據(jù)觀察，導(dǎo)航軟件的紅綠燈倒計(jì)時(shí)秒數(shù)通常與實(shí)際情況有數(shù)秒鐘的誤差，大部分情況下均為1-3秒鐘左右。而兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)安裝的相關(guān)智能化設(shè)備的公交車紅綠燈倒計(jì)時(shí)信息與實(shí)際基本同步，誤差不到1秒鐘。

　　約55公里道路進(jìn)行智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)32類車聯(lián)網(wǎng)場景

　　事實(shí)上，公交車尾屏顯示紅綠燈倒計(jì)時(shí)信息只是兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)車路協(xié)同工程的其中一項(xiàng)功能。

　　目前，兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)對(duì)總里程約55公里的道路進(jìn)行了智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)式公交優(yōu)先、交叉碰撞預(yù)警、5G+北斗高精度定位、L2+L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛游船等三大類32小類車聯(lián)網(wǎng)場景，涉及自動(dòng)駕駛公交、智能網(wǎng)聯(lián)微循環(huán)小巴、RoboTaxi出租車、數(shù)字公交等共計(jì)12種類型車輛，構(gòu)建集約高效云控平臺(tái)，建設(shè)Maas出行信息服務(wù)、運(yùn)營服務(wù)與管理、自動(dòng)駕駛云服務(wù)數(shù)據(jù)和仿真、數(shù)字孿生與大屏、融合測試預(yù)研5大系統(tǒng)，打造全國最密集、最多樣的車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛規(guī)模示范應(yīng)用。

　　僅以自動(dòng)駕駛公交為例，疲勞監(jiān)測系統(tǒng)可以精準(zhǔn)智能識(shí)別駕駛員行為狀態(tài)，一旦司機(jī)出現(xiàn)異常行為立即預(yù)警；“綠波通行”提前告知下一個(gè)紅綠燈倒計(jì)時(shí)并給出“建議車速”，司機(jī)可基于此參考信息加速或減速通過；主動(dòng)式公交優(yōu)先系統(tǒng)，基于車輛當(dāng)前的位置、速度、載客量、正點(diǎn)情況等信息，主動(dòng)向路端交通燈發(fā)出優(yōu)先通行請(qǐng)求，延長綠燈時(shí)長或者減少紅燈時(shí)長，提升了公交的準(zhǔn)點(diǎn)率、通行率和聚客率，緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保。

　　“下一步，兩江協(xié)同創(chuàng)新區(qū)還將在部分公交站點(diǎn)安裝液晶顯示屏，建設(shè)電子站臺(tái)，讓等車的乘客提前知曉車輛的相關(guān)信息?！倍胖炯t說。

　　據(jù)介紹，重慶（兩江新區(qū)）國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)由工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)并指導(dǎo)創(chuàng)建，是西部第1個(gè)、全國第4個(gè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。項(xiàng)目結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和山城復(fù)雜道路交通特征，構(gòu)建豐富實(shí)用的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景，目前，立項(xiàng)項(xiàng)目涉及區(qū)域580平方公里，已建成近百公里城市示范道路、產(chǎn)業(yè)園區(qū)示范道路，實(shí)現(xiàn)了信號(hào)燈綠波通行、行人過街檢測、無人環(huán)衛(wèi)清掃等30余種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。