王小磊：高級工程師，中國土木工程學會城市公共交通分會智庫專家，曾經(jīng)任重慶市公共交通控股（集團）有限公司電車公司總工程師、BRT公司書記兼副總經(jīng)理、公交維修公司總經(jīng)理、恒通客車顧問、吉爾吉斯斯坦共和國史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限責任公司總機械師等。

“雙碳”戰(zhàn)略激發(fā)智能公交的技術(shù)創(chuàng)新

王小磊

　　前言

　　“雙碳”戰(zhàn)略帶來了CO2減排量和排放權(quán)的交易，實際就是一種數(shù)據(jù)交換，因為是看不見摸不著的物質(zhì)，通過實際檢測得到的數(shù)據(jù)使其量化，在轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)的過程中，智能化是保證數(shù)據(jù)公平、透明的主要途徑。在公交企業(yè)實施“雙碳”目標的背景下，為公交企業(yè)提供運營生產(chǎn)的數(shù)據(jù)的智能公交被賦予了新的使命，在“雙碳”背景下，智能公交還必須通過技術(shù)創(chuàng)新，以確保公交企業(yè)正常的運營生產(chǎn)和減排降碳任務的完成，并且通過智能公交優(yōu)化城市公共交通系統(tǒng)低碳化運營的效率/成本。

　　1. “雙碳”與智能公交

　　在“3060”實現(xiàn)碳達峰與碳中和的“雙碳”目標指引下，碳排放約占全國終端碳排放總量的15%的交通運輸行業(yè)毫不例外的成為關(guān)注對象，而道路交通的碳排放占其中的82%左右，以公交車為運營工具的城市公交企業(yè)理所當然的會被列入強制減排的名單。對公交而言，碳減排在過去可以說是微不足道的，基本可以用錦上添花來形容。在“雙碳”目標的背景下，由于各項政策紅利的催化，減排降碳正在迸發(fā)史無前例的加速度，碳排放即將成為對企業(yè)硬約束，正在影響公交行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

　　1.1 城市公交的低碳優(yōu)勢

　　據(jù)統(tǒng)計，全球化石燃料燃燒產(chǎn)生的排放中，約有四分之一來自交通運輸。因此，減少化石燃料車的使用不能是唯一降低碳排放量的方法，公共交通可以減少私家車的使用，也就能夠減少私家車出行所需的能耗，可以達到低碳出行的目的。此外，公共交通還減少了出行的車輛數(shù)量，緩解了道路交通擁堵，可減少因堵車增加的車輛能耗和廢氣排放。

　　2021年12月13日在蘇格蘭格拉斯哥閉幕的聯(lián)合國氣候變化框架公約（UNFCCC）COP26（第26屆年度締約方會議即Conferenceof the Parties26）上，C40城市氣候領(lǐng)導聯(lián)盟和國際運輸工人聯(lián)合會（ITWF）表示，如果世界要實現(xiàn)將氣候變暖限制在1.5攝氏度（2.7華氏度）的目標，到2030年，城市公共交通的使用必須翻一番。而要在2050年以前，全球公共交通的使用比重能上升到40%，就能夠減少碳排放6.57Gt-eq。由此可見交通出行的減碳并不僅僅單純是使用電動車那樣簡單，使用公交出行對全球減碳有著舉足輕重的影響

　　1.2 “雙碳”離不開智能化

　　在“雙碳”目標下，碳成為關(guān)聯(lián)氣候、能源與工業(yè)發(fā)展的主角?！疤歼_峰”、“碳中和”對公交的影響，；但在未來，關(guān)于智能化在交通行業(yè)減排降碳中的作用，《2021年中國人工智能助力“雙碳”目標達成白皮書》指出：“僅2020年全球使用云計算減少的碳排放總量，就相當于減少了近2600萬輛燃油汽車上路，或者減少了3900億公里的行駛里程?！瓘漠斍爸?060年實現(xiàn)碳中和,涉及使用人工智能相關(guān)技術(shù)助力減碳總計將超過350億噸。……信息通信技術(shù)助力減碳總計有望610億噸。在此過程中,與人工智能相關(guān)的技術(shù)減碳貢獻占比將逐年提升,至2060年將至少到達70%?！敝悄芄患夹g(shù)就是人工智能在公交行業(yè)的具體應用，特別是在目前的“雙碳”目標下，智能化可以在提高運營效率的基礎上充分兼顧運營中的排放量，智能公交將為實現(xiàn)公交行業(yè)“雙碳”目標發(fā)揮巨大的作用。

　　1.3 MRV的閉環(huán)數(shù)據(jù)鏈

　　目前主要以核證自愿減排量(CCER)為主，CCER的基礎就是MRV，所謂MRV就是：M監(jiān)測（Monitoring）、R報告(Reporting)、V核查(Verfication)。MRV是CCER核查、跟蹤和權(quán)威的認證的基礎，真實、準確、實時采集的數(shù)據(jù)則是MRV的基礎，科學完善的MRV體系是碳交易機制建設運營的基本要素，也是企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型、區(qū)域低碳宏觀決策的重要依據(jù)。

　　1.4 公交行業(yè)的MRV

　　MRV就是整個碳排放的量化與數(shù)據(jù)質(zhì)量保證的過程，在公交企業(yè)的運營生產(chǎn)中產(chǎn)生的運營、服務、安全、機務等生產(chǎn)數(shù)據(jù)，都是通過智能公交系統(tǒng)來采集并傳輸?shù)?。理論上這些生產(chǎn)數(shù)據(jù)都是可以自動生成并采集的，能夠滿足CCER的監(jiān)測（M）要求，由于報告（R）和核查（V）是相關(guān)機構(gòu)和部門的職責，只要保證在傳遞過程中沒有人為干涉即可。這其中，現(xiàn)有的生產(chǎn)數(shù)據(jù)在內(nèi)容、格式（如：部分安全、運營和CAN總線等數(shù)據(jù)）等方面并不一定能夠滿足R、V使用方的要求，故可能還要經(jīng)過篩選、分析才能達到M的要求。智能公交是組成MRV閉環(huán)數(shù)據(jù)鏈的必須條件，也是“雙碳”目標不可或缺的最佳工具之一。

　　1.5 基于公交出行的碳普惠

　　碳普惠是低碳權(quán)益惠及公眾的具體表現(xiàn)，將出行者的減碳行為（如公交出行、節(jié)氣節(jié)電等），以“碳積分”的形式給予一定的價值激勵，再通過碳市場交易轉(zhuǎn)化為個體激勵，是探索鼓勵綠色低碳生產(chǎn)生活方式的普惠性工作機制的簡稱。出行者通過采用公交系統(tǒng)出行得到獎勵，公交企業(yè)因為運輸更多的出行者而降低了能耗（每人每公里的能耗（kwh/pass-km））和運營成本，因此而獲得的減排量還能夠通過碳金融獲得收益。這個利用市場機制推動社會各階層積極參與節(jié)能減排的多贏項目，已經(jīng)在北京等城市已經(jīng)推出，某電單車平臺則對每次騎行均給予積分，累計之后再進行相應騎行費用獎勵。也許碳普惠所需要的數(shù)據(jù)采集和平臺的搭建有一定的難度，但在方法學和核算機制建立之后，會發(fā)現(xiàn)許多內(nèi)容是與MRV類似的，并且可以通過智能公交APP來輕松完成。

　　2. 運營效率與減碳

　　隨著網(wǎng)約車、共享單車等具有科技出行背景的出行方式在城市中誕生，多元化交通方式的滲透，打破了常規(guī)公交一統(tǒng)天下的壟斷局面。網(wǎng)約車和共享交通的APP研發(fā)逐步發(fā)展，方便、廉價的一鍵訂制與支付，化很少的錢就能夠便捷的解決出行效率及“最后一公里”的問題，進而吸引了原使用傳統(tǒng)公交出行的部分通勤人員，也因此而出現(xiàn)了一定程度的行業(yè)競爭。因為是各自為陣的運營，各交通方式之間的競爭局面開始顯現(xiàn)。因為競爭，互不往來，各自的運營效率也不高，出行者的手機需要下載多個互不關(guān)聯(lián)的出行APP十分不便，公交專用道、快速公交系統(tǒng)等公共交通基礎設施的利用率也不高。在此背景下，結(jié)合智慧城市建設和“雙碳”對公共交通的智慧化及減碳要求，可以嘗試建設城市一體化公共交通系統(tǒng)，來解決城市出行多樣化及低碳化需求。

　　2.1 一體化公共交通系統(tǒng)

　　在智慧城市的建設逐步推廣的背景下，結(jié)合這些基礎設施建設的優(yōu)勢，公交企業(yè)可以在智能公交系統(tǒng)的基礎上，利用MaaS理論，對智能公交平臺進行創(chuàng)新升級。升級后的智能公交平臺將成為一個開放的具有多元化交通方式的公共交通出行平臺。通過這個載體將近年來城市中涌現(xiàn)的網(wǎng)約車、共享單車等多元化的科技出行交通方式與常規(guī)公交在智能公交平臺上聯(lián)合起來，發(fā)揮骨干運營網(wǎng)絡、專用道、大運量等常規(guī)公交的特點，并利用科技出行企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的的優(yōu)勢，在優(yōu)勢互補的基礎上，建立城市中由多種公共交通方式組成的一體化公共交通系統(tǒng)。這個系統(tǒng)不僅可以解決類似“最后一公里”等問題，還將大幅度簡化公交運營線路的優(yōu)化以及各種交通方式之間存在的競爭等令相關(guān)管理及決策機構(gòu)頭疼的問題。

　　2.2 減碳效益

　　一體化公共交通系統(tǒng)不僅可以為出行者節(jié)約出行時間、成本等便利；出行服務商也因此而增加客流、降低運營能耗和運營成本；智能公交平臺的預訂和高效有序的接駁，提高了城市出行效率、擴大了城市公共交通的服務半徑，還將改變傳統(tǒng)公交運營方式的減碳潛力小的被動局面。通過智能公交平臺可以比較容易的獲得系統(tǒng)內(nèi)各出行服務商的客流、運營能耗、運營時間等與運營期間排放量相關(guān)的數(shù)據(jù)，并與之前各自為陣經(jīng)營的數(shù)據(jù)進行比較，獲得的減排量換算成CCER進入碳交易進而成為系統(tǒng)運營產(chǎn)生的碳金，通過清分即可得到各自的減碳收益。

　　3. 結(jié)束語

　　實現(xiàn)“雙碳”目標的路徑一定是技術(shù)密集使用的過程，在公交企業(yè)實施“雙碳”目標的過程中，智能公交將不僅只限于數(shù)據(jù)采集，還可通過運營業(yè)務可視化和減碳成本分析等來大幅度提高能源在供給側(cè)和需求側(cè)的運轉(zhuǎn)效率，使公交運營生產(chǎn)及減碳數(shù)據(jù)的采集和監(jiān)測智能化、標準化。而“雙碳”帶來的碳交易、碳金融，則將成為企業(yè)導入數(shù)據(jù)經(jīng)濟的路徑之一，公交企業(yè)應該順勢而為，抓住減碳數(shù)據(jù)經(jīng)濟的機遇，通過智能公交技術(shù)創(chuàng)新來打開公交行業(yè)減排降碳工作的局面，進而加快企業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，以實施“雙碳”目標來帶動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。