2021年12月30日，青島地鐵1號(hào)線(xiàn)南段暨全線(xiàn)正式通車(chē)。目前，1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)行已一個(gè)多月。2月10日，記者從青島城運(yùn)控股集團(tuán)了解到，一個(gè)多月以來(lái)，1號(hào)線(xiàn)熱門(mén)站點(diǎn)周邊的公交客運(yùn)量增幅達(dá)13.6%，公交、地鐵“兩網(wǎng)”融合發(fā)展的架構(gòu)日益完善，同城效應(yīng)進(jìn)一步提升。

　　城運(yùn)控股138條公交線(xiàn)路對(duì)接地鐵1號(hào)線(xiàn)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，城運(yùn)控股集團(tuán)對(duì)接1號(hào)線(xiàn)各站點(diǎn)的公交線(xiàn)路共有138條。1號(hào)線(xiàn)南段暨全線(xiàn)正式通車(chē)至今，1號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)周邊的公交客運(yùn)量最大增幅達(dá)13.6%，實(shí)現(xiàn)了客流的“雙向喂給”。

　　通過(guò)城運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的分析，常規(guī)公交與地鐵1號(hào)線(xiàn)的銜接換乘客流前三的車(chē)站分別是臺(tái)東站、小村莊站、海泊橋站，均在市北區(qū)；其他區(qū)域銜接換乘客流最大的地鐵站分別是：城陽(yáng)區(qū)的正陽(yáng)中路站、李滄區(qū)的滄安路站、市南區(qū)的青島站、西海岸新區(qū)的井岡山路站。城運(yùn)控股集團(tuán)針對(duì)以上換乘客流密集車(chē)站，采取“一線(xiàn)一策”的措施，對(duì)途經(jīng)接駁公交線(xiàn)路的發(fā)車(chē)頻次、密度、車(chē)型配備等進(jìn)行了調(diào)整，提高銜接換乘效率，推動(dòng)市民出行結(jié)構(gòu)的改變。數(shù)據(jù)顯示，除隧道線(xiàn)路客運(yùn)量環(huán)比下降外，其他銜接1號(hào)線(xiàn)的常規(guī)公交客運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。

　　以換乘“最熱”的臺(tái)東地鐵站為例，周邊已經(jīng)布設(shè)了臺(tái)東、臺(tái)東一路、臺(tái)東郭口路等5處公交站，以及1路、11路、25路、30路、104路、217路、301路等27條線(xiàn)路。在1號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通前，以上線(xiàn)路的日均客流在22萬(wàn)人次，1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后已穩(wěn)步攀升至25萬(wàn)人次左右，客流量增幅達(dá)13.6%。

　　優(yōu)化10條公交線(xiàn)路，構(gòu)建“快線(xiàn)-干線(xiàn)-支線(xiàn)”公交線(xiàn)網(wǎng)

　　結(jié)合地鐵1號(hào)線(xiàn)南段暨全線(xiàn)正式通車(chē)，城運(yùn)控股集團(tuán)同步對(duì)10條公交線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化，并重點(diǎn)對(duì)隧道公交線(xiàn)路采取多種優(yōu)化舉措。依托隧道公交在西海岸的公交場(chǎng)站資源，按照“強(qiáng)化接駁”的原則，研究居民區(qū)與地鐵站的短程接駁線(xiàn)路，滿(mǎn)足市民出行需求。

　　根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確隧道1路、3路、6路、8路、青西快線(xiàn)的“快線(xiàn)公交”定位，保持大站快車(chē)的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)東部城區(qū)與西海岸新區(qū)的快速直達(dá)交通，促進(jìn)兩地公交線(xiàn)網(wǎng)的無(wú)縫銜接。新開(kāi)通的35路、新調(diào)整的118路和120路定位在“干線(xiàn)公交”，加強(qiáng)北部城區(qū)公交線(xiàn)網(wǎng)與地鐵線(xiàn)網(wǎng)的無(wú)縫銜接。新開(kāi)通的416路、新調(diào)整的648路定位在“支線(xiàn)公交”，做好居民小區(qū)與地鐵站的高效對(duì)接，提高線(xiàn)網(wǎng)的“換乘便捷度”，引導(dǎo)市民乘坐公共交通出行。通過(guò)快線(xiàn)、干線(xiàn)、支線(xiàn)的多層次協(xié)同配合，不斷完善公交、地鐵接駁線(xiàn)網(wǎng)。

　　同時(shí)，在隧道1路、隧道3路、隧道6路、隧道8路增設(shè)“山里地鐵站”公交站，無(wú)縫接駁地鐵1號(hào)線(xiàn)。

　　隧道公交續(xù)航能力提升三倍，出行服務(wù)品質(zhì)更高

　　2021年，為配合做好1號(hào)線(xiàn)南段暨全線(xiàn)開(kāi)通前的銜接工作，城運(yùn)控股集團(tuán)在青島市交通運(yùn)輸局的協(xié)助下，提前將隧道1路、隧道3路、青西快線(xiàn)等長(zhǎng)距離運(yùn)行的106輛公交車(chē)車(chē)型進(jìn)行更新，純電動(dòng)公交車(chē)?yán)m(xù)航能力由70公里提升至210公里，提高了三倍；車(chē)身長(zhǎng)度由10.5米增至12米，提高了單車(chē)運(yùn)送能力。

　　為保證高峰時(shí)段隧道公交與地鐵1號(hào)線(xiàn)的客流銜接，城運(yùn)控股集團(tuán)安排隧道1路在工作日早高峰時(shí)段開(kāi)通了“理工大學(xué)—大窯溝”區(qū)間車(chē)（發(fā)車(chē)時(shí)間6:50、7:10），無(wú)縫對(duì)接1號(hào)線(xiàn)的南北屯、山里、青島站3處地鐵站。其他隧道線(xiàn)路根據(jù)客流情況，適時(shí)增加西海岸至鐵路青島站的區(qū)間車(chē)，進(jìn)一步滿(mǎn)足市民的換乘出行需求。

　　研判分析地鐵線(xiàn)路沿途主要換乘車(chē)站的客流變化，結(jié)合隧道公交線(xiàn)路客流的特點(diǎn)，完善應(yīng)急預(yù)案。城運(yùn)控股集團(tuán)與地鐵集團(tuán)簽訂合同書(shū)，當(dāng)?shù)罔F線(xiàn)路發(fā)生運(yùn)營(yíng)中斷事件時(shí)，在接到指令后立即啟動(dòng)應(yīng)急接駁車(chē)預(yù)案，就近安排接駁車(chē)輛，在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定接駁口，將地鐵乘客運(yùn)送至指定接駁口。

　　2022年伊始，隧道6路、隧道8路、青西快線(xiàn)和901路的首末車(chē)時(shí)間陸續(xù)進(jìn)行大幅調(diào)整，從5:30至22:00，全天運(yùn)營(yíng)時(shí)間達(dá)到16.5小時(shí)。節(jié)假日期間，隧道1路實(shí)施雙末車(chē)，備足機(jī)動(dòng)運(yùn)力，對(duì)鐵路青島站蘭山路重點(diǎn)站點(diǎn)增發(fā)區(qū)間車(chē)。

　　城運(yùn)控股集團(tuán)還在每周五15:00至晚間，安排人員在隧道線(xiàn)路途經(jīng)的鐵路青島站蘭山路公交站駐站疏導(dǎo)，直至當(dāng)天密集客流疏散完畢。節(jié)假日，安排人員在靈山衛(wèi)樞紐站、西海岸汽車(chē)東站、青島長(zhǎng)途汽車(chē)站、鐵路青島站蘭山路、西海岸汽車(chē)總站等公交站點(diǎn)維持秩序，引導(dǎo)乘客安全乘車(chē)。