公交優(yōu)先廊道助力百姓快捷出行

長(zhǎng)江路公交優(yōu)先廊道一景

電子站牌實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛到站信息

　　黑龍江日?qǐng)?bào)8月4日訊“我每天上下班要坐1個(gè)小時(shí)公交車(chē)，現(xiàn)在有了公交優(yōu)先廊道早晚通勤能省下20多分鐘，真是太方便了?！碧崞鸸焕鹊溃忻褛w女士贊不絕口，而早晚通勤節(jié)省下的時(shí)間，更讓她幸福感滿滿。8月2日，哈爾濱市公交優(yōu)先廊道智能信號(hào)燈系統(tǒng)正式投用，標(biāo)志著市民真正享用公交廊道帶來(lái)的便捷。

　　近年來(lái)，哈爾濱市緊緊抓住公交都市示范工程重要機(jī)遇，利用世界銀行貸款資金，建設(shè)了南直路公交優(yōu)先廊道、長(zhǎng)江路公交優(yōu)先廊道、新陽(yáng)路公交優(yōu)先廊道三條廊道的信息化工程，在公交智能化建設(shè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了公交運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控、站點(diǎn)的車(chē)輛?？抗芾怼⒐粌?yōu)先控制等功能，全面提高城市公共交通服務(wù)水平。

　　公交優(yōu)先廊道給公交提速

　　8月2日，記者來(lái)到南直路公交優(yōu)先廊道看到，該廊道已投入使用。記者登上一輛53路公交車(chē)，車(chē)行一路順暢，在途經(jīng)6站后，到達(dá)先鋒路站，這段路程僅用了不到13分鐘。乘客田先生感慨地說(shuō)：“過(guò)去不堵車(chē)時(shí)還得需要近20分鐘才能到達(dá)先鋒路站，我們出行越來(lái)越方便了。”

　　“廊道未建設(shè)前公交車(chē)通過(guò)此路段需20分鐘，采用信號(hào)優(yōu)先后，平均行程時(shí)間為13~14分鐘，運(yùn)行效率提升了17%~32%，交叉口處停車(chē)等待時(shí)間降低10%~15%，每天共有16條線路的550臺(tái)次公交車(chē)可以享受到優(yōu)先出行的服務(wù)，直接受益人群達(dá)2萬(wàn)余人次?！惫枮I市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，公交優(yōu)先信號(hào)可讓晚點(diǎn)的公交車(chē)在即將到達(dá)路口時(shí)，通過(guò)延長(zhǎng)綠燈的方式保障公交車(chē)順利通過(guò)。目前，哈市在16個(gè)路口建設(shè)了智能信號(hào)機(jī)，與路側(cè)單元wsn物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備完成了對(duì)接，同步開(kāi)發(fā)了優(yōu)先通行算法，實(shí)現(xiàn)了智慧公交的優(yōu)先通行功能。同時(shí)增設(shè)公交專用道的方式保障公交車(chē)的“專有路權(quán)”，在道路空間資源上給予公交車(chē)最大優(yōu)先，充分保障公交車(chē)早晚高峰通行路權(quán)。

　　“智能信號(hào)優(yōu)先系統(tǒng)讓公交優(yōu)先成為現(xiàn)實(shí)，我們?cè)谒熊?chē)輛上都安裝了車(chē)載物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，在每個(gè)路口也安裝了路側(cè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，設(shè)備間可以實(shí)現(xiàn)快速組網(wǎng)，通訊距離達(dá)到150米，組網(wǎng)后可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的雙向互通，此技術(shù)的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)也屬首例?！痹擁?xiàng)目技術(shù)人員史曉雷告訴記者，在車(chē)輛接近路口時(shí)，路側(cè)物聯(lián)網(wǎng)識(shí)別設(shè)備可以實(shí)時(shí)接收到車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，比如載客人數(shù)、車(chē)輛延誤情況、當(dāng)前速度、距路口的距離等，路側(cè)端與信號(hào)機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊，實(shí)時(shí)掌握信號(hào)機(jī)的相位情況和剩余時(shí)間，利用事先設(shè)定好的優(yōu)先策略進(jìn)行相對(duì)優(yōu)先的控制。此外，路側(cè)設(shè)備還可以將駕駛建議發(fā)給車(chē)載端，提醒司機(jī)合理駕駛車(chē)輛，一方面降低了車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)可能遇到的突發(fā)情況而產(chǎn)生的意外，另一方面也提升了公交車(chē)在廊道內(nèi)的運(yùn)行效率，提高了公交車(chē)的運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率，使得公交出行更加快捷、舒適。

　　公交優(yōu)先即百姓優(yōu)先，公交優(yōu)先不僅僅是哈爾濱交通發(fā)展的現(xiàn)實(shí)抉擇，更是惠及百姓的民心工程。多年來(lái)，哈爾濱市交通運(yùn)輸局始終以市民需求為導(dǎo)向，2018年，該局以世界銀行貸款項(xiàng)目為契機(jī)，投資2200萬(wàn)元啟動(dòng)建設(shè)了哈爾濱三條公交廊道的信息化工程。廊道集成了前端的公交車(chē)載GPS車(chē)機(jī)、360臺(tái)車(chē)載客流普查器、16處路側(cè)的公交信號(hào)優(yōu)先申請(qǐng)?jiān)O(shè)備、16處交叉口交通流量檢測(cè)雷達(dá)，以及后臺(tái)的公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)和線路調(diào)度指揮控制系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)首次以線路準(zhǔn)點(diǎn)率和客流滿載率為控制條件實(shí)現(xiàn)公交信號(hào)優(yōu)先。

　　攝像頭實(shí)時(shí)抓拍違規(guī)車(chē)輛

　　在龐大的廊道智能化系統(tǒng)中，還包括了公交車(chē)?？恐刃蚬芾?。例如通過(guò)wsn技術(shù)識(shí)別站位空位，預(yù)告進(jìn)站車(chē)輛停車(chē)位置；對(duì)違規(guī)?？寇?chē)輛觸發(fā)抓拍，作為事后處罰依據(jù)；站臺(tái)停車(chē)秩序展示；異常滯站停車(chē)預(yù)警；站臺(tái)違規(guī)停車(chē)信息管理；違規(guī)信息分析、統(tǒng)計(jì)等。

　　“公交車(chē)不規(guī)范?？浚瑢?dǎo)致上下站緩慢，也是效率降低的原因之一?！惫薪煌ň窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前廊道內(nèi)的每一站通常都有2到3個(gè)公交車(chē)?？课?，通過(guò)wsn技術(shù)，車(chē)輛可識(shí)別站位空位，提示司機(jī)進(jìn)站位置為幾號(hào)，并對(duì)違規(guī)停靠車(chē)輛觸發(fā)抓拍，作為事后處罰依據(jù)。

　　公交司機(jī)對(duì)公交邁向智能化感觸更深?！艾F(xiàn)在要學(xué)會(huì)借助各項(xiàng)數(shù)據(jù)，才能讓車(chē)輛行駛更安全、更準(zhǔn)時(shí)。”53路公交車(chē)駕駛員張師傅說(shuō)。

　　記者采訪中了解到，信息服務(wù)系統(tǒng)可對(duì)設(shè)置在站臺(tái)上的LED信息顯示屏設(shè)備進(jìn)行管理，監(jiān)控其工作狀態(tài)，并對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行編輯、處理、發(fā)布。wsn管理系統(tǒng)在GIS地圖上顯示路側(cè)wsn設(shè)備的位置，并實(shí)時(shí)顯示設(shè)備工作狀態(tài)?？蓪?duì)安裝在站臺(tái)和路口的wsn路側(cè)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)，方便快捷。在停靠管理系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)的雙重作用之下，原來(lái)的“亂進(jìn)站”變成了有序?？?；原來(lái)的扎堆停車(chē)，變成了拉開(kāi)距離，“延誤在站點(diǎn)”的情況大幅好轉(zhuǎn)。

　　智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)配車(chē)輛

　　廊道內(nèi)的智能調(diào)度也是廊道信息化建設(shè)的重要成果之一。智能調(diào)度平臺(tái)根據(jù)反饋的信息自動(dòng)計(jì)算發(fā)車(chē)間隔，制定合理準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，新的管理體系替代了傳統(tǒng)的手寫(xiě)路單、依靠經(jīng)驗(yàn)的調(diào)度模式，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，可采取大站快車(chē)等靈活的調(diào)車(chē)方式，縮短乘客的候車(chē)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的精準(zhǔn)管理。

　　如此智能的調(diào)度是如何實(shí)現(xiàn)的呢？哈市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，客流監(jiān)測(cè)器能夠精準(zhǔn)地記錄上車(chē)的人數(shù)和下車(chē)人數(shù)，準(zhǔn)確率可達(dá)96%以上，通過(guò)它提供的數(shù)據(jù)，可以精準(zhǔn)地判斷線路每一站的客流走向，據(jù)此來(lái)進(jìn)行科學(xué)運(yùn)營(yíng)調(diào)配，為實(shí)時(shí)協(xié)同調(diào)度提供技術(shù)和數(shù)據(jù)的支撐；另外，公交協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)，調(diào)度人員可以利用簡(jiǎn)圖實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的位置和運(yùn)行情況。

　　通過(guò)公交公司的電子屏幕記者看到，一個(gè)個(gè)標(biāo)示公交車(chē)輛運(yùn)行的綠點(diǎn)在線路圖上有序行進(jìn)；車(chē)站客流量、車(chē)輛運(yùn)行情況實(shí)時(shí)顯現(xiàn)。調(diào)度員不時(shí)敲擊鍵盤(pán)，傳送調(diào)度信息。“過(guò)去，由于發(fā)車(chē)全憑人工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)公交扎堆或者沒(méi)有公交的情況。如今，路況一目了然，智能調(diào)度系統(tǒng)讓每條公交線路的車(chē)距更均勻，減少乘客的等車(chē)時(shí)間?！逼髽I(yè)調(diào)度人員告訴記者，實(shí)時(shí)智能調(diào)度不僅解決了人力資源、車(chē)輛資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，還實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率得到極大提高。