“以前開車公交車通行南直路，從公濱路到東直路得20多分鐘?！?3路公交駕駛員李洪軍說，“現(xiàn)在有了公交優(yōu)先廊道和智能信號，多時能節(jié)省10分鐘?！?/p>

2018年起，哈爾濱市交通運輸局以世界銀行貸款項目為契機，投資建設了南直路、長江路、新陽路3條公交優(yōu)先廊道信息化工程。隨著3條公交優(yōu)先廊道投用，目前16處公交優(yōu)先信號燈也啟動試運行。在路程最長的南直路公交優(yōu)先廊道，近3個月來通行廊道的16條公交線路運營效率最高提升了32%，交通崗停車時間最多降低了15%，市民公交出行效率大大提高。

公交優(yōu)先廊道給公交提速，16條線路平均通行時間縮短7分鐘

市民劉穎家住善上居，工作單位在太平橋，上下班要坐途經(jīng)南直路的公交53路，11站的路程以往需要約50分鐘時間。“今年南直路公交優(yōu)先廊道投用后，公交車可以走專用道了，很順暢。”劉女士說，“等紅綠燈的時間也縮短了，現(xiàn)在不到30分鐘就能到單位?！惫?jié)省出來的時間，劉女士可以更從容地吃早飯了。

　　今年哈爾濱市投用了南直路、長江路、新陽路3條公交優(yōu)先廊道及智能信號燈，其中，南直路公交優(yōu)先廊道最長約7公里，新陽路公交優(yōu)先廊道約6.3公里、長江路公交優(yōu)先廊道約5.4公里。2日記者在南直路公交廊道建成廠站看到，廊道利用高架橋下空間建設，有“公交專用道”及社會車輛禁入標識。

全程通行南直路公交優(yōu)先廊道的線路有公交53路、116路、365路。53路駕駛員李洪軍告訴記者，以往沒有公交優(yōu)先廊道時，公交車與社會車輛混行，特別是行經(jīng)學校路段時，通行速度大大降低。公交優(yōu)先廊道及智能信號啟用后，以往20多分鐘的路程，現(xiàn)在20分鐘就能通過?！皩Ｓ玫乐辉试S公交車、校車和19座以上客車通過，行車速度提高了?！崩詈檐娬f。

　　據(jù)統(tǒng)計，以南直路公交優(yōu)先廊道為例，未建設廊道時公交車通過此路段時長在20分鐘左右，目前，平均行程時間縮短至13分鐘，線路運行效率最高提升了32%，交叉口處停車等待時間降低最多降低了15%。每天，16條線路550臺次的公交車在廊道內(nèi)快速通過，讓2萬余人次乘客公交出行提速。

信號燈瞄著公交“變色”，公交車通行“綠燈長、紅燈短”

公交優(yōu)先廊道可以為公交車提速，3條廊道配備的公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，則可以縮短公交車輛在交通崗處等紅燈的時間。據(jù)介紹，3條公交優(yōu)先廊道共設置了16處智能信號機，其中南直路公交優(yōu)先廊道8處、長江路公交優(yōu)先廊道5處、新陽路公交優(yōu)先廊道3處。

負責公交優(yōu)先廊道信息化系統(tǒng)運營維護的工作人員介紹說，每個路口的智能信號機可以與公交車輛形成網(wǎng)絡互聯(lián)。當車輛達到距離路口100米處時，公交車輛的運營信息，包括車輛始發(fā)時間、載客數(shù)量、行車速度、延誤時間、距路口距離等，將被傳輸至智能信號機。而后，智能信號機通過對公交車輛運營情況及此處交通流量進行判斷，在不影響交通崗整體交通情況下，給予公交車優(yōu)先通行。

　　公交車優(yōu)先信號主要發(fā)生在兩種情況下。一是當路口為接近綠燈結(jié)束時，公交車靠近交通崗。此時，智能信號機如判斷公交車輛可以快速到達交通崗，則綠燈會延長5至8秒時間；二是路口為紅燈時，當智能信號機判斷有公交車輛正在等待信號，且不影響交通崗周邊區(qū)域交通時，則會適當提前結(jié)束紅燈，變?yōu)榫G燈放行公交車。

“在公交優(yōu)先廊道，集成了公交車載GPS車機、車載客流普查器，16處路側(cè)的公交信號優(yōu)先申請設備、16處交叉口交通流量檢測雷達，以及后臺的公交運行監(jiān)測和線路調(diào)度指揮控制系統(tǒng)，這種以線路準點率和客流滿載率為控制條件實現(xiàn)公交信號優(yōu)先的方式，在國內(nèi)商數(shù)首次?！惫粌?yōu)先廊道信息化系統(tǒng)運營維護人員介紹說。

攝像頭抓拍被“擠占”，語音提示公交司機站臺停車位

公交優(yōu)先廊道規(guī)定只允許公交車、校車和19座以上客車通行，如果有其他車輛禁入廊道，勢必將影響公交車輛通行效率。為了保證“公交專用”，廊內(nèi)同時配備了占用公交專用道抓拍設備，實現(xiàn)廊道內(nèi)無縫自動辨別、抓拍“擠占”公交專用道的社會車輛，以保障公交車通行路權(quán)。

　　另外，影響公交車運營效率的因素還有站臺秩序。一個站臺有多條公交線路，如果線路車輛同時進站，可能發(fā)生并排停車等行為，不僅車輛間互相影響，也給乘客上下車帶來安全隱患。

　　在公交53路公交車上，當即將到達站點時，車上語音播報“前方站臺有空位，可以停車”的語音提醒駕駛員注意。運維人員告訴記者，在每個站臺均有可以識別停車空位的設備，并提前告知即將進站的駕駛員，站臺有幾個空位、在什么位置，或是沒有站位需要等待?！疤崆爸滥膬河姓疚?，可以安全靠邊停車?！瘪{駛員李洪軍說，“如果沒有站位，就排隊等待，站臺行車秩序也順暢了?！?/p>

此外，廊道信息化系統(tǒng)還有專門監(jiān)控站臺客流量的攝像頭及設備，能夠讓公交管理人員了解站臺客流情況，當有乘客滯留時發(fā)出預警，以便各線路進行靈活調(diào)度疏散乘客。同時，新設立的智能站牌，還能實時顯示所有線路下一臺車輛進站距離，讓乘客隨時了解候車信息。

南直路公交優(yōu)先廊道：東直路至公濱路段，全長約7公里。其中，東直路到先鋒路設置為“路側(cè)式公交專用道”；先鋒路到公濱路設置為“路中式公交專用道”。全線設置25個停靠站，包含4座暖室候車亭。

長江路公交優(yōu)先廊道：紅旗大街至禧龍大街，全長約5.4公里。其中，紅旗大街到南直路段設置為“路側(cè)式公交專用道”；南直路到禧龍大街段設置為“路中式公交專用道”，全線設置12座停靠站，包含2座暖室候車亭。

新陽路的公交優(yōu)先廊道：城鄉(xiāng)路至海寧皮革城，全長約6.3公里。其中，道路主要經(jīng)過鄉(xiāng)政街、職工街、麗江路等，全部為“路側(cè)式公交廊道”。