“以前進(jìn)城，需要到集鎮(zhèn)上的站點(diǎn)等農(nóng)班車(chē)，車(chē)子小、座位少，夏天悶熱。現(xiàn)在，帶空調(diào)的公交車(chē)開(kāi)到家門(mén)口，寬敞又干凈，票價(jià)還比以前便宜了一半。”潁東區(qū)正午鎮(zhèn)居民李秀榮時(shí)常帶著孫女搭乘606路公交車(chē)到阜城逛商場(chǎng)，通過(guò)前后對(duì)比，她感慨道：“現(xiàn)在出門(mén)是真方便，很快就能到城里?！?/p>

　　加快發(fā)展城鄉(xiāng)公交事業(yè)，是完善交通基礎(chǔ)設(shè)施，提升公共服務(wù)水平，更好地滿(mǎn)足人民群眾出行和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的迫切需要，也是惠民便民利民的有效舉措。近年來(lái)，我市高度重視城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展，潁東、臨泉、潁上均實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交全覆蓋；界首、太和已開(kāi)通部分線路；潁州、潁泉、阜南也在積極謀劃推進(jìn)，努力讓公交服務(wù)惠及更多群眾。

　　城鄉(xiāng)公交一體化，讓出行更便捷、更舒適

　　剛剛過(guò)去的周末，家住潁東區(qū)向陽(yáng)街道辦事處的李娜帶著孩子去阜陽(yáng)動(dòng)物園游玩。他們?cè)诨疖?chē)站公交站點(diǎn)坐上了602路，半小時(shí)后，直達(dá)野生動(dòng)物園門(mén)口。

　　“如果打車(chē)，來(lái)回得幾十塊錢(qián)，回來(lái)的時(shí)候還不一定好叫車(chē)。而城鄉(xiāng)公交每人只需兩塊錢(qián)，既實(shí)惠又方便，而且特別舒適?！崩钅日f(shuō)。

　　為方便城鄉(xiāng)群眾出行，我市積極推進(jìn)阜城三區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化，出臺(tái)了實(shí)施意見(jiàn)，通過(guò)科學(xué)編制規(guī)劃、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，切實(shí)推動(dòng)城鄉(xiāng)公交無(wú)縫對(duì)接。

　　根據(jù)實(shí)施方案，阜汽集團(tuán)和市公交總公司聯(lián)合成立了阜陽(yáng)市興潁城鄉(xiāng)公共交通有限公司，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)三區(qū)城鄉(xiāng)公交的運(yùn)營(yíng)管理。去年12月26日，潁東區(qū)先行試點(diǎn)開(kāi)通城鄉(xiāng)公交線路，截至今年6月底，運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)277萬(wàn)公里，客流量達(dá)166萬(wàn)多人次。

　　當(dāng)前，潁泉區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化工作正在推進(jìn)中，線路和站點(diǎn)已經(jīng)規(guī)劃完畢，正準(zhǔn)備購(gòu)置車(chē)輛、選聘駕駛員，爭(zhēng)取10月前后開(kāi)通；潁州區(qū)城鄉(xiāng)公交一體化實(shí)施方案也已進(jìn)入征求意見(jiàn)階段，年內(nèi)有望開(kāi)通。

　　開(kāi)支較大，收益有限，每運(yùn)營(yíng)1公里就虧本1塊多

　　城鄉(xiāng)公交為群眾出行帶來(lái)便利，但也面臨著較重的經(jīng)營(yíng)壓力。

　　“在潁東區(qū)城鄉(xiāng)公交運(yùn)營(yíng)方面，我們投入了近70輛車(chē)輛，80多名駕駛員，每月發(fā)車(chē)1萬(wàn)多班次。綜合人員工資、車(chē)輛養(yǎng)護(hù)和折舊、上路運(yùn)營(yíng)用電等因素，經(jīng)測(cè)算，每千公里運(yùn)營(yíng)成本約3500元?！迸d潁城鄉(xiāng)公交公司運(yùn)營(yíng)服務(wù)部經(jīng)理王軍介紹，目前每千公里的運(yùn)營(yíng)收入僅1800元左右，這就意味著，每運(yùn)營(yíng)1公里就虧本1塊多。

　　運(yùn)營(yíng)壓力緣何大？王軍告訴記者，潁東城鄉(xiāng)公交開(kāi)通前期，他們出資近3000萬(wàn)元用于收購(gòu)潁東客運(yùn)市場(chǎng)的農(nóng)班公交，今年5月又出資8000多萬(wàn)元購(gòu)置了120輛純電動(dòng)新能源汽車(chē)?！扒捌陂_(kāi)支較大，目前收益有限。”王軍說(shuō)，城鄉(xiāng)公交是惠民工程，票價(jià)方面本著民生為本的原則，相較于以前的農(nóng)班公交降幅約33%。同時(shí)，農(nóng)村青壯年勞動(dòng)力大多外出打工，留守老人較多，乘客中達(dá)到免票年齡的占比達(dá)百分之三四十。

　　此外，潁東區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前沒(méi)有建設(shè)首末站，無(wú)場(chǎng)地安裝充電樁。這意味著，純電動(dòng)公交車(chē)必須得計(jì)算好運(yùn)行時(shí)間，在電量用完之前回城充電，導(dǎo)致使用率低、空置率高。

　　“公交車(chē)早晨6點(diǎn)雙向發(fā)車(chē)，駕駛員必須在早晨5點(diǎn)左右駕駛空車(chē)前往鄉(xiāng)鎮(zhèn)首末點(diǎn)，能源未能最大化利用。”王軍說(shuō)，他們正呼吁盡快建設(shè)潁東區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的首末站。