去年底，四川藏族“網(wǎng)紅”小伙丁真的一句“最想去的地方是拉薩”，讓西藏和青藏高原再次引起大家的廣泛關注。作為很多人“夢想的遠方”，青藏高原充滿神秘并令人向往，但其多變的氣候環(huán)境和復雜的路況條件，對如何確保藏區(qū)車輛出行安全提出了挑戰(zhàn)。

　　事實上，關于如何確保青藏高原地區(qū)營運客車更安全、更舒適、更可靠，更符合當?shù)厝嗣袢罕娒篮贸鲂械男枨?，一直是交通主管部門和行業(yè)學會等努力的方向，并不斷踐行。

　　2021年4月15日，由中國公路學會客車分會負責修訂的交通運輸行業(yè)標準《青藏高原營運客車技術要求》審查會在西藏拉薩召開。中國公路學會客車分會副理事長、秘書長胡選儒，副秘書長佘振清、梁博，全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會秘書長于雅麗，西藏自治區(qū)道路運輸管理局局長米瑪次仁、副調(diào)研員次仁旺拉，拉薩市道路運輸管理局副局長次仁洛追，重慶車輛檢測研究院有限公司黨委書記、董事長倪平等領導，以及來自宇通客車、金龍客車、金旅客車、海格客車、中通客車、福田歐輝等企業(yè)的代表共20余人出席了會議。

　　會上，大家圍繞如何讓新版《青藏高原營運客車技術要求》標準能更好地適應當前市場需求，解決實際運營中發(fā)現(xiàn)的突出問題，滿足新的國家標準和節(jié)能環(huán)保要求，進一步增強高原新型客車安全性、經(jīng)濟性和舒適性等，展開了深入探討和交流，以全面優(yōu)化新型高原客車配置要求。

中國公路學會客車分會副理事長、秘書長胡選儒

西藏自治區(qū)道路運輸管理局局長米瑪次仁

重慶車輛檢測研究院有限公司黨委書記、董事長倪平

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清

　　據(jù)了解，隨著輕型汽車國五排放標準和交通運輸行業(yè)標準JT/T1094-2016《營運客車安全技術條件》等標準的執(zhí)行，以及西藏地區(qū)道路條件的改善，2015版《青藏高原營運客車技術要求》標準中對車型長度的要求，已不適應青藏高原營運客車市場的需求。同時，在西藏的營運客車還暴露出行李艙過小、輪胎過窄、供氧系統(tǒng)供氧效果不好以及動力不足等突出問題，對2015版標準進行修訂已成大勢所趨。為此，中國公路學會客車分會受交通運輸部運輸服務司車輛處的委托，對重點客車企業(yè)進行了專題調(diào)研。

　　2019年6月，中國公路學會客車分會、西藏自治區(qū)交通運輸廳提交了“關于修訂JT/T963-2015《青藏高原營運客車技術要求》的建議”，提出2015版標準中車長的規(guī)定限制了新車型的發(fā)展。交通運輸部在2020年交通運輸標準化計劃中，將2015版標準列入修訂項目，由中國公路學會客車分會負責標準起草，歸口全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會。

　　2019年6月-10月，中國公路學會客車分會形成了新版《青藏高原營運客車技術要求》標準草稿，并于2019年11月在四川成都召開了新版標準的第一次討論會。2020年7月，在工作組內(nèi)部征求意見后，形成了新版標準征求意見稿。同年8月-9月，對新版標準公開征求意見，并征求到11家企業(yè)的53條建議。10月31日，在重慶召開了新版標準討論會，對征求到的80條建議進行了討論，最終形成了新版標準送審稿。

全國汽車標準化技術委員會客車分技術委員會秘書長于雅麗

重慶車輛檢測研究院有限公司新能源汽車專業(yè)副總工楊超

　　此次《青藏高原營運客車技術要求》標準修訂，主要增加了：車長大于等于8.5米的客車應采用6缸及6缸以上發(fā)動機、輪胎斷面寬度不低于229毫米、車身預留防滑鏈空間、行李艙容積、通道寬增大、座間距加大、電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、自動緊急制動系統(tǒng)（AEBS）、車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）、空氣懸架、發(fā)動機后置等要求。

　　新版標準立足JT/T1094-2016《營運客車安全技術條件》和JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》等行業(yè)標準，并結合青藏高原實際道路條件，對青藏高原營運客車的安全配置和設施提出了更加嚴格的技術要求，達到了國內(nèi)領先、國際先進水平。

　　可以預見，新版《青藏高原營運客車技術要求》標準的發(fā)布實施，將進一步提升青藏高原營運客車整體安全水平，將引領國內(nèi)客車生產(chǎn)企業(yè)追求產(chǎn)品技術進步，將大幅提升我國營運客車的安全性能，也將增強人民群眾對乘坐營運客車出行的安全信心，將有利于促進青藏高原道路客運市場的健康、繁榮發(fā)展，社會經(jīng)濟效益顯著。