在大家的印象中，黃蘇杭作為“新人”的形象似乎很短。從2009年進入公司，經(jīng)過短暫的校招大學(xué)生培訓(xùn)期，因當(dāng)時電器部人員緊缺，彼時才畢業(yè)四個月的黃蘇杭迅速上崗，開始畫圖、處理訂單。因他愛動腦筋鉆研，善于歸納整理，經(jīng)常扎在車間學(xué)習(xí)知識，沒過多久，就已經(jīng)能獨立完成訂單任務(wù)以及可以進行一些車型開發(fā)，并獲得了集團“優(yōu)秀新人”榮譽。一年后，因為工作認真負責(zé)、用心主動和業(yè)務(wù)水平優(yōu)秀，當(dāng)2011屆大學(xué)生進部門的時候，黃蘇杭便成了他們的師傅，盡管他們僅相隔兩屆而已。

　　發(fā)展創(chuàng)新急先鋒，行業(yè)探索思考者

　　黃蘇杭持續(xù)追逐行業(yè)領(lǐng)先知識，并思考如何將新技術(shù)應(yīng)用到公司的產(chǎn)品上，他一直是部門里第一個吃螃蟹的人。從進入公司到現(xiàn)在，他提出并取得成果的創(chuàng)新項目主要有：

　　一是提出并實施客車電器集成化方案。從模塊功能集成化、顯示集成化、零部件結(jié)構(gòu)集成化、模塊CAN化等方面入手，實現(xiàn)電器系統(tǒng)的集成化設(shè)計，減少了整車電量消耗，優(yōu)化了線束布置，簡化了線束圖和原理圖，對生產(chǎn)安裝、檢測維修，降低生產(chǎn)工作量等具有一定的優(yōu)越性。為客車電子電器架構(gòu)推進實施奠定了基礎(chǔ)，客車集成化技術(shù)推進過程中申請專利10多項。

　　二是提出組合儀表軟硬件分離的思路予以優(yōu)化。截至2013年底，車型組合儀表物料達3000多個，且月新增數(shù)量仍維持在很高的水平線上，這給組合儀表的零部件管理帶來較大難度。黃蘇杭經(jīng)深入思考后，和與信息部一起，完成組合儀表電子編程站的開發(fā)項目，將組合儀表的硬件物料與軟件物料徹底分離，其參數(shù)全部由電子編程站自動計算，大大降低了出錯率。經(jīng)優(yōu)化，在設(shè)計工程師的系統(tǒng)里，組合儀表物料只有硬件編號，幾百個組合儀表代碼瞬間只剩下了幾個。

　　三是提出并實施使用線束統(tǒng)一模板的方法。2013年時，黃蘇杭在繪制線束模板時，將電器原理邏輯控制固化到統(tǒng)一的模板中，新人和普通設(shè)計人員只需對模板進行長短的設(shè)計即可。自使用線束統(tǒng)一模板以來，新人上手速度大大加快，一般經(jīng)過兩個月就能處理一般訂單。

　　四是通過CAN總線技術(shù)&電子電氣構(gòu)架研究，解決行業(yè)問題。2016年起，帶領(lǐng)團隊從CAN總線的基礎(chǔ)研究開始，通過120臺車的整車CAN總線測試，整理各種車型CAN總線特性，梳理出商用車零部件CAN總線技術(shù)要求，提出海格客車電子電氣構(gòu)架規(guī)劃，逐漸把CAN總線網(wǎng)關(guān)技術(shù)、遠程鎖車技術(shù)、DLC技術(shù)、OBD技術(shù)等運用到整車上，解決了國內(nèi)行業(yè)CAN總線負載率過高、CAN總線抗干擾能力較弱的問題。

　　資源整合信息庫，穩(wěn)定靠譜大后方

　　黃蘇杭自工作以來，養(yǎng)成及時整理和保存工作資料的好習(xí)慣。他的辦公電腦里存檔了從2009年到現(xiàn)在的各種車型電器件以及研發(fā)項目的資料，還按照年份、種類、廠家、應(yīng)用領(lǐng)域進行了詳細劃分。所以設(shè)計人員只要是遇到了需要參考或者學(xué)習(xí)資料的時候，找他準(zhǔn)沒錯。

　　他的信息存儲不僅僅在電腦，還有他的大腦。如果你問他多年之前做過的一個訂單的什么配置，他都能準(zhǔn)確的講出當(dāng)時這個訂單遇到的問題以及需要注意的變化點，甚至是他參與過部門內(nèi)別的同事的訂單，他都能記住，這樣驚人的記憶力，在大家需要了解歷史訂單的時候提供了不少幫助。

　　黃蘇杭在業(yè)務(wù)上的較強專業(yè)性和嚴謹性，有時現(xiàn)場出現(xiàn)問題無法給出技術(shù)方案，或生產(chǎn)不理解設(shè)計方案提出質(zhì)疑時，只要他到現(xiàn)場，一般都能解決相關(guān)問題。這是因為他平時的設(shè)計和開發(fā)中，已基本涉及了公司所有的車型，在一些車型設(shè)計中人手空缺時，他可以立刻接手頂上。黃蘇杭喜歡樂于助人，經(jīng)常把自己學(xué)到的知識和技能分享給大家，同事們都夸他靠譜，是良師益友。