11月7日，汽車評(píng)價(jià)研究院在深圳舉辦“比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)品鑒會(huì)”，展示插電混合動(dòng)力的創(chuàng)新成果，分享發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)。在會(huì)上，比亞迪全新DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)中專用的插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)重磅揭幕，以43%超高熱效率和多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，獲得行業(yè)頂級(jí)動(dòng)力專家的高度認(rèn)可。

比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)揭幕

　　這是一場(chǎng)高效發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的盛宴，來自行業(yè)的技術(shù)專家、科研精英、業(yè)界領(lǐng)袖匯聚一堂，共同探討混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿，汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、中國汽車品牌集群主席李慶文，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東，廣東省機(jī)械行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)何湘吉，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授、國際汽車工程師學(xué)會(huì)會(huì)士馬芳武，清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金，天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授黃朝勝。比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁、弗迪動(dòng)力董事長(zhǎng)羅紅斌，比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生，弗迪動(dòng)力首席技術(shù)官李高林等也參加了本次盛會(huì)。

比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)品鑒會(huì)

　　科技引領(lǐng)，創(chuàng)新雕鑄大器之美

　　在這場(chǎng)品鑒會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿院士現(xiàn)場(chǎng)仔細(xì)考察，與工程師熱烈交流，研討時(shí)，高度評(píng)價(jià)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性和寶貴價(jià)值，結(jié)合未來和現(xiàn)實(shí)、中國和世界的汽車發(fā)展趨勢(shì)，發(fā)表了前瞻性和系統(tǒng)全面的意見。

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了顛覆創(chuàng)新時(shí)代，比亞迪就是顛覆者，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅顛覆傳統(tǒng)的燃油汽車，更重要的是選擇一個(gè)新的路徑和方案?！?/strong>汽車評(píng)價(jià)研究院李慶文院長(zhǎng)對(duì)比亞迪的自主創(chuàng)新給予了極大的肯定。

　　憑借卓越的性能以及領(lǐng)先的科技創(chuàng)新，比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)不僅獲得了與會(huì)專家的高度評(píng)價(jià)，更成功斬獲“廣東省機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。

比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)

　　作為一款集成了多種比亞迪創(chuàng)新技術(shù)的插電式混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)以43%的熱效率值，不僅勇攀全球熱效率高峰，更將動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性完美兼顧。

　　通過“阿特金森循環(huán)+高滾流進(jìn)氣道+超高壓縮比+冷卻EGR技術(shù)+高能點(diǎn)火”的先進(jìn)燃燒系統(tǒng)，比亞迪成功將這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提升到了行業(yè)領(lǐng)先水平的15.5。同時(shí)，通過升級(jí)進(jìn)氣控制模型，精確控制阿特金森循環(huán)的深度（淺度阿特金森高動(dòng)力，深度阿特金森低油耗），滿足不同工況下的油耗和動(dòng)力需求。由于采用了超高壓縮比，控制策略建立了新的爆震閾值標(biāo)準(zhǔn)，在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的前提下，實(shí)現(xiàn)高效可控的先進(jìn)燃燒。

與會(huì)專家參觀發(fā)動(dòng)機(jī)

　　此外，比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)還首次采用了分體冷卻技術(shù)，有效降低爆震趨勢(shì)和發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效工作。相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦損失減少10%、整機(jī)輕量化減重10公斤，不充電油耗控制在4L/100km以內(nèi)，同時(shí)排放滿足國6b法規(guī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)，將有效解決用戶里程焦慮的痛點(diǎn)，打造更高效、更卓越的插電式混合動(dòng)力解決方案。

　　千錘百煉，助力DM-i超級(jí)混動(dòng)可靠之“芯”量產(chǎn)落地

　　技術(shù)上精雕細(xì)琢，品質(zhì)上千錘百煉。比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)不僅通過了400小時(shí)的全速全負(fù)荷試驗(yàn)，800小時(shí)的冷熱沖擊，3千小時(shí)的循環(huán)試驗(yàn)等多項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，更在可靠性、穩(wěn)定性和耐久性方面做好了充足的準(zhǔn)備，為即將到來的大規(guī)模量產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

李駿院士參觀發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架

　　發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為汽車的靈魂，在油耗和排放的雙向需求下，提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率是汽車技術(shù)發(fā)展的必由之路。超高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)與量產(chǎn)，也是汽車企業(yè)綜合研發(fā)實(shí)力的風(fēng)向標(biāo)。近日，由工信部指導(dǎo)，中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。根據(jù)路線圖規(guī)劃釋放的信號(hào)，傳統(tǒng)汽車將全面混合動(dòng)力化，新能源是汽車的未來之路，插電式混合動(dòng)力仍然為主要技術(shù)路線之一。

　　比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)為插電式混合動(dòng)力而生，不僅可以充分發(fā)揮混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)能源效率最大化，引領(lǐng)高效發(fā)動(dòng)機(jī)專用化的發(fā)展趨勢(shì)，也更令人期待它為比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)帶來的強(qiáng)大助力。

　　李慶文院長(zhǎng)認(rèn)為，“汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)路線的選擇上，還處在重新的評(píng)估、選擇階段，特別是新能源汽車發(fā)展的技術(shù)路線。在這樣的情況下，比亞迪汽車能夠研發(fā)插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)行業(yè)是個(gè)引領(lǐng)?！?/p>

比亞迪插電式混合動(dòng)力專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)

　　得益于多年來對(duì)“用技術(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往”理念的堅(jiān)持，比亞迪不斷攀登自主研發(fā)的技術(shù)高峰，以創(chuàng)新智慧和工匠精神引領(lǐng)中國汽車“向新而行”。在中國即將邁向“十四五”的嶄新時(shí)刻，比亞迪以不斷突破的核心技術(shù)，積極響應(yīng)國家“五中全會(huì)”科技創(chuàng)新的戰(zhàn)略號(hào)召，為邁入強(qiáng)大中國車時(shí)代貢獻(xiàn)自己的力量。