9月29日起，91輛全新的純電動(dòng)公交車分別被投入到1路、9路、11路、901路、K6路等線路運(yùn)營，貫穿薌城、龍文兩區(qū)，覆蓋城區(qū)行政單位、學(xué)校、居民居住圈等重要城市生活區(qū)域，為漳州市民提供綠色出行服務(wù)。

　　據(jù)了解，此次新能源公交車分為公交版與旅游版兩個(gè)版本：公交版的新能源公交車整車長約8.5米，整車高約3.1米，與此前的公交車大小相近，核載人數(shù)為59人，主要在1路、9路、11路路線上營運(yùn)；旅游版分為兩種車型，其中運(yùn)行于901路的公交車整車長約10.9米，整車高約為3.6米；運(yùn)行于K6路的公交車整車長約8.2米，整車高約3.4米。

　　那么，這張漳州新“名片”有哪些新科技？運(yùn)行一個(gè)月來，市民和公交車司機(jī)的反響如何？日前，記者帶著這些問題，坐上了這批新公交車。

正在行駛的1路公交車

　　這些細(xì)節(jié)，大家點(diǎn)贊！有豪華車般的體驗(yàn)

　　新公交車采用氣囊空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、砂石等特殊路面?！坝辛诉@個(gè)系統(tǒng)，行駛過程基本無底盤噪音，讓公交車也能擁有豪華商務(wù)車的平穩(wěn)乘坐體驗(yàn)?！?路公交車司機(jī)楊中惠說道。

　　同時(shí)，在旅游版公交車的座椅中間，還全部配5V-3A的USB接口，便于乘客在較為長途的乘車途中為電子產(chǎn)品充電，為市民提供更加舒適、便捷的服務(wù)。

客座式公交車座椅USB接口

　　車身印上古城、水仙花

　　在外觀設(shè)計(jì)上，兩個(gè)版本的新能源公交車均從地域傳統(tǒng)特色文化中汲取要素，以閩運(yùn)公交企業(yè)色藍(lán)色為底色，采用漳州古城和祥云為主圖案設(shè)計(jì)元素，構(gòu)成“漳”字圖形；并用漳州市花水仙花、祥云為輔，以此共同組成獨(dú)具特色的“漳州印象”，直觀展現(xiàn)漳州城市特色。

新版公交車外觀

　　漳州古城是漳州歷史文化名城的核心和漳州城市形象的重要窗口，古城內(nèi)牌坊數(shù)量眾多、內(nèi)容豐富，歷來聞名。車身外觀通過漳州古城的牌樓和祥云，來體現(xiàn)漳州古城古香古色的歷史沉淀和風(fēng)土人情。

　　漳州市花水仙花，色美香郁，素雅娟麗，有“天下水仙數(shù)漳州”之美譽(yù)，擁有濃郁的文化背景與較高的品牌知名度。車身外觀中將白色的漳州水仙花和祥云相結(jié)合，來體現(xiàn)漳州當(dāng)?shù)鬲?dú)一無二的清雅風(fēng)韻和人文情懷。

　　油門防誤踩起步更柔順

　　新公交車裝備有ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)油門防誤踩、坡道起步、下坡安全輔助，及EBA緊急制動(dòng)輔助功能等12項(xiàng)安全輔助駕駛功能提高行駛的安全性。

　　“此前的車輛剛剛啟動(dòng)時(shí)，加速度都較快，乘客還沒站穩(wěn)腳跟，一不小心便很容易發(fā)生意外；新公交車時(shí)速在10公里以內(nèi)時(shí)，加速度都很小，起步更加平穩(wěn)?！睏钪谢菡f。

　　新公交車還配備了智能疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，對車輛駕駛過程中的駕駛員行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，判斷出疲勞等異常情況進(jìn)行聲光電預(yù)警并通知監(jiān)管平臺(tái)進(jìn)行控制；新配備的電池箱專用滅火裝置，則從根本上避免了電池異常火災(zāi)的發(fā)生。

智能疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)預(yù)警器，電池箱專用滅火裝置

　　這些設(shè)計(jì)，大家還在適應(yīng)！車身“長高”了0.7米

　　司機(jī)視線容易被較矮樹枝影響。

　　在兩款新車型中，運(yùn)行于901路的旅游版公交車變化較大，而這也為公交司機(jī)帶來更高的操作要求。

　　從外觀上看，此前901路的公交車車身長度約8米，高度約2.9米。而新上線的旅游版公交車，車型與旅游大巴車相似，整車長約10.9米，整車高約3.6米，比舊公交車高出0.7米，長度超出2.9米，而這也使得司機(jī)在駕駛公交車過程中，需要更加留心車輛前后方的車距、車輛與路邊樹枝的高度。

司機(jī)正在駕駛新公交車載客

　　在采訪過程中，一些有著多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)師傅告訴記者，因?yàn)楣卉囋谛羞M(jìn)過程中需要經(jīng)常性地停靠，所以一般司機(jī)都會(huì)選擇偏右側(cè)的車道。而靠右側(cè)的車道一般與人行道相鄰，人行道上的樹木高矮不一。如果車較高，遇到較矮的樹枝，則較難避免樹枝與公交車產(chǎn)生碰撞，無論對司機(jī)的駕駛視線，或者是安裝在公交車外部的監(jiān)控設(shè)備，都會(huì)造成一定影響。所以在駕駛更加高大的新公交車時(shí)，便要求司機(jī)對路段更加熟悉。

　　臺(tái)階兩級變四級！更高更陡，老人上下不方便

　　而對于車身內(nèi)部，行駛于901路線上的旅游版公交車的車型與長途旅游的大巴車相似，車輛分為兩層，下面一層可放置客人的行李箱，上面為乘客的座位。這便導(dǎo)致了旅游版公交車的臺(tái)階更多更高。據(jù)測量，乘客下車時(shí)，需要走四級臺(tái)階，除去最下面一級階梯，其他三級臺(tái)階高度分別為33厘米、32厘米、28厘米。而舊版公交車通常只需要走下兩級臺(tái)階，除去最下面一級階梯，剩下一級臺(tái)階約為26厘米。

　　這便帶來了兩方面的弊端，一是因?yàn)榕_(tái)階由原來的兩級變?yōu)樗募?，公交車在?？空九_(tái)的時(shí)間將延長一倍，如果遇到上下車的乘客較多，?？繒r(shí)間甚至需要延長兩倍，而更高更陡的下車階梯，也成了司機(jī)師傅擔(dān)心乘客安全的一道關(guān)卡，“這種與大巴車相同的上下車階梯，比原來的階梯更高也更陡。年輕人下車都需要扶著扶手，如果是老人家出門買菜，一手拿著東西，一手拿著拐杖，還要下4級階梯，安全隱患還是比較大?！焙芏喙卉囁緳C(jī)在采訪中反映道；二是雖然旅游版公交車有一層專門放置行李的位置，但在實(shí)際運(yùn)行中，公交車司機(jī)無法離開座位下車為乘客打開放置行李箱的側(cè)門，同時(shí)路上的交通狀況也不允許公交車停留過久。所以如果遇到乘客所提的行李較多時(shí)，依然只能和平時(shí)一樣，將行李提到第二層的座位上，一層放置行李的位置便無法使用。

客座式公交車座椅

　　大巴車式外側(cè)開門！容易造成電動(dòng)車或行人與車門剮碰

　　同時(shí)，行駛于901路線上的旅游版公交車車門的打開方式與大巴車相同，是向外側(cè)打開，而非普通公交車向內(nèi)收縮。

　　據(jù)測量，打開狀態(tài)下的車門，會(huì)超出車身約22厘米，如果是在車門打開的過程中，則會(huì)超出車身約30厘米。有901路公交司機(jī)反映，部分行人和電動(dòng)車車主對新公交車還不熟悉，在交通較為擁擠的路段上，會(huì)造成電動(dòng)車或行人與公交車剮碰的情況。

　　新版公交車的上線，在為市民帶來舒適感與安全感的同時(shí)，也因?yàn)槠湫萝囆?，而帶來了些許的不便。

　　對此公交司機(jī)呼吁，希望市民在上下車時(shí)，能更加留意腳下的臺(tái)階；在乘車時(shí)相互理解，減少因乘車而帶來的矛盾糾紛。同時(shí)公交司機(jī)也會(huì)在駕駛新版公交車更加細(xì)心，為市民帶來良好的乘車體驗(yàn)。

等待出發(fā)的新公交車