乘公交能像打車一樣方便嗎？一種“需求響應(yīng)型公交”的新模式將嘗試解決這一問題。日前，在江蘇南通舉辦的第二屆綠色共享出行主題學術(shù)沙龍上，城市交通主管部門、研究機構(gòu)、傳統(tǒng)公交及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的代表圍繞需求響應(yīng)型公交（DRT,Demand Response Transit）展開研討，從DRT的規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理等維度層層剖析，展望城市公共交通的轉(zhuǎn)型提效之路。

　　本屆沙龍由交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心（簡稱交科院城市中心）和中華環(huán)境保護基金會聯(lián)合主辦。交科院副院長崔學忠致辭并表示，疫情防控常態(tài)化下，人民群眾的出行結(jié)構(gòu)、出行需求和出行方式發(fā)生了深刻變化，推廣應(yīng)用綠色出行新技術(shù)、新模式、新服務(wù)具有十分重要的現(xiàn)實意義。

　　結(jié)合DRT的服務(wù)特征、運營模式，與會人員一致認為：DRT可以根據(jù)乘客需求動態(tài)調(diào)整線路和運力配置，能夠大幅提升公共交通吸引力，擁有巨大的市場潛力。

　　華南理工大學教授靳文舟表示，未來公共交通的服務(wù)譜系一定是“人找車”和“車找人”模式相結(jié)合，“DRT不定點、不定線、不定時、采用動態(tài)票價，是典型的‘車找人’模式?！彼瑫r也提出，DRT模式首先要解決好成本效益補貼、票制票價、動態(tài)調(diào)度及服務(wù)評價反饋等問題。

　　結(jié)合城市公共交通目前的發(fā)展現(xiàn)狀與走勢，交科院城市中心副主任吳洪洋建議，DRT的推廣可采用市場和非市場戰(zhàn)略，探索促進互聯(lián)網(wǎng)和公共交通深度融合，既“求利”也要“求理”。

　　南通市公共交通有限公司總經(jīng)理丁志剛結(jié)合當?shù)谼RT試點情況，以及南通“優(yōu)巴”“微巴”“約巴”三項服務(wù)品牌，分享了多元化城市公共交通體系的發(fā)展經(jīng)驗。貴陽公交集團總經(jīng)理孫林建議，運用先進技術(shù)提升和改造傳統(tǒng)公交，打造“互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代公交出行”的發(fā)展模式，構(gòu)建完善的服務(wù)體系。

　　此外，還有中華環(huán)境保護基金會、中央廣播電視總臺，銀川、西寧、昆山、甘肅會寧等地公交企業(yè)，以及滴滴、美團、高德、哈啰、人民出行和車來了、杭州公交云、掌上公交等互聯(lián)網(wǎng)公司共20余家單位的代表分享了對DRT模式的發(fā)展建議或?qū)嵺`情況。

　　本屆沙龍啟動了南通市綠色出行示范區(qū)創(chuàng)建，發(fā)布了《城市共享出行》研究專著，介紹了第三屆“分享經(jīng)濟、綠色出行”高峰研討會籌備情況。期間，與會人員還實地調(diào)研了南通市需求響應(yīng)型公共交通現(xiàn)狀。