日前，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清在《2020年1-5月客車市場(chǎng)現(xiàn)狀及新冠疫情對(duì)客車市場(chǎng)的影響分析》的報(bào)告中指出，2020年，新冠疫情席卷全球，對(duì)客車市場(chǎng)的影響主要集中在三個(gè)方面：一是疫情疊加行業(yè)下降周期，對(duì)客車市場(chǎng)的破壞力更大；二是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不足，客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加??；三是新冠疫情將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退，客車出口受阻。而為了生存，客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)手段將越來(lái)越激烈，客車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)，但也將加快行業(yè)整合的進(jìn)度，行業(yè)整合有可能一步到位。

　　疫情疊加下降周期，對(duì)客車市場(chǎng)的破壞力更大

　　佘振清強(qiáng)調(diào)，2020年，新冠疫情突然降臨，對(duì)客車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可謂雪上加霜，客車市場(chǎng)從2018年已開始調(diào)整，2019年這種趨勢(shì)更明顯。過(guò)去大家普遍認(rèn)為，推動(dòng)這次調(diào)整的主要因素有三個(gè)：新能源補(bǔ)貼退坡、沃特瑪漩渦和新能源資質(zhì)二次準(zhǔn)入政策，但現(xiàn)在來(lái)看，應(yīng)該把新冠疫情的影響放在首位。

　　座位客車下降趨勢(shì)已達(dá)8年，但言底還為時(shí)過(guò)早

　　佘振清表示，客車市場(chǎng)正處于下降周期之中。其中，盡管座位客車的下降趨勢(shì)已長(zhǎng)達(dá)8年，但2019年仍不是底。自2012年座位客車銷量開始下降，8年來(lái)除了2015年有一次反彈（2015年增長(zhǎng)12.94%，2016年馬上下跌21.33%還以顏色），幾乎一直跌跌不休。同時(shí)，客車行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)已發(fā)生很大變化：2012年座位客車占55.56%，目前只占44.42%。

2012—2019年5米以上座位客車銷量走勢(shì)圖

　　公路客車需求連年下降，保有量從2012年的87萬(wàn)輛下降到2018年的79.66萬(wàn)輛，且有加速萎縮趨勢(shì)。同時(shí)，公路客車正處于內(nèi)外交困之中：一方面，法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，成本越來(lái)越高，高附加值的車型（臥鋪、一層半）越來(lái)越少；另一方面，受高鐵、私家車和公交線路延伸的影響，市場(chǎng)空間越來(lái)越小。

　　旅游客車市場(chǎng)剛剛開始有所好轉(zhuǎn)，馬上迎來(lái)新冠疫情當(dāng)頭一棒，加上農(nóng)村客運(yùn)需求疲軟，輕型座位客車大幅下滑，將導(dǎo)致座位客車銷量延續(xù)頹勢(shì)。

　　公交客車市場(chǎng)嚴(yán)重透支，大量二手車亟待消化

　　佘振清表示，在新能源客車市場(chǎng)啟動(dòng)之前，公交客車的年需求量一直徘徊在5萬(wàn)-7萬(wàn)輛。2013-2016年，公交客車銷量進(jìn)入井噴時(shí)代，2017、2018年即使有所回撤，仍接近10萬(wàn)輛，這主要?dú)w功于新能源補(bǔ)貼政策。

　　但有三個(gè)方面需要重點(diǎn)研究：一是公交客車銷量已經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十幾年的增長(zhǎng)周期，歇歇腳無(wú)可厚非（公交優(yōu)先始于2004年建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》）；二是2013年以來(lái)公交客車銷量的超常規(guī)增長(zhǎng)，使市場(chǎng)已嚴(yán)重透支；三是新能源公交車替換下來(lái)的二手公交客車（總量超過(guò)20萬(wàn)輛），需要市場(chǎng)來(lái)消化。這是一個(gè)艱巨的任務(wù)，預(yù)計(jì)到2023年才會(huì)見分曉。不過(guò)，國(guó)家目前正在推動(dòng)二手車出口政策，應(yīng)該是一個(gè)重大利好。他預(yù)計(jì)2020年之后，公交客車年度銷量將回歸到6萬(wàn)輛左右。

　　校車市場(chǎng)已成雞肋

　　佘振清認(rèn)為，校車市場(chǎng)已成雞肋。校車從2011年開始起步，2013年銷量超過(guò)2.8萬(wàn)輛，達(dá)到銷量高峰，之后每況愈下，2019年1.15萬(wàn)輛，同比下降28.23%，校車銷量?jī)H占客車總銷量的6.03%（2012年最高11.69%）。校車銷量每況愈下，發(fā)展前景堪憂。

　　具體而言，目前有七大因素制約校車發(fā)展：一是新能源政策不開閘，校車沒有未來(lái)；二是發(fā)展不均衡，有效的市場(chǎng)空間越來(lái)越??；三是公交網(wǎng)絡(luò)不斷完善，抑制校車需求；四是配套政策不到位，國(guó)家攥緊校車發(fā)展的龍頭；五是思路決定出路，校車很不受待見；六是運(yùn)營(yíng)和管理效率低，社會(huì)資本積極性不高；七是發(fā)展條件制約，但只有這個(gè)是客觀的。

　　疊加效應(yīng)（1+1>2）的破壞力更大

　　佘振清認(rèn)為，新冠疫情疊加客車市場(chǎng)的下降周期，這種疊加效應(yīng)的破壞力更大，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：

　　一是新冠疫情成為壓垮客車市場(chǎng)的最后一根稻草。客車市場(chǎng)雖已進(jìn)入下降周期，但仍有一些積極因素，足以支撐基本盤不至于崩潰。且有一些積極因素已開始發(fā)力，比如旅游客車市場(chǎng)（政策密集出臺(tái)，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，將促進(jìn)旅游客車需求增長(zhǎng)，旅游客車成為支撐客車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)能）、出口（2019年大幅增長(zhǎng)，客車企業(yè)經(jīng)營(yíng)重心向出口轉(zhuǎn)移）、校車（剛性需求仍在，公交公司介入校車營(yíng)運(yùn)帶來(lái)利好）。但疫情來(lái)了，已幾乎無(wú)完卵，且這種疊加效應(yīng)最大程度放大了負(fù)面因素的影響，公路客車、公交客車、校車無(wú)一亮點(diǎn)，市場(chǎng)需求面臨大幅度萎縮，將導(dǎo)致災(zāi)難性后果。

　　二是粉碎了大家的僥幸心理、抑制資本沖動(dòng)。市場(chǎng)下行，經(jīng)營(yíng)者的應(yīng)對(duì)方案很多，降本增效、開源節(jié)流，實(shí)際上大家都認(rèn)為自己能夠順利渡過(guò)危機(jī)，更有甚者，一些資本玩家火中取栗還在源源不斷介入客車領(lǐng)域。但疫情來(lái)了，所有的應(yīng)對(duì)措施都顯得十分蒼白，怎樣保證活下來(lái)是大家必須關(guān)注的重點(diǎn)，沒有僥幸，資本也不會(huì)繼續(xù)沖動(dòng)。接下來(lái)，市場(chǎng)將出現(xiàn)激烈搏殺，企業(yè)經(jīng)營(yíng)方面降薪和裁員將不可避免。

　　三是客車行業(yè)僅憑借自身努力難以抗拒沖擊。盡管客車市場(chǎng)進(jìn)入下降周期，客車行業(yè)還在調(diào)動(dòng)資源努力維持，憑借新能源、旅游、出口等積極因素，希望達(dá)到新的平衡，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡。但疫情來(lái)了，客車行業(yè)既要維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)，又要面對(duì)市場(chǎng)萎縮，拿5個(gè)鍋蓋蓋10口鍋，顯然已力不從心。

　　四是行業(yè)整合有可能一步到位。新冠疫情疊加客車市場(chǎng)的下降周期，將導(dǎo)致客車市場(chǎng)秩序極度混亂、市場(chǎng)規(guī)模萎縮、產(chǎn)品質(zhì)量下降、新產(chǎn)品研發(fā)投入大幅減少、大量企業(yè)甩賣或倒閉。這些現(xiàn)狀有的趨勢(shì)明顯，有的已露苗頭，客車行業(yè)面臨的沖擊和困難前所未有，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的倒退不可避免。當(dāng)新冠疫情吃掉過(guò)去6、7年新能源客車的經(jīng)營(yíng)成果時(shí)，行業(yè)整合有可能一步到位。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不足，客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　佘振清指出，客車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整周期，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求不足是主因，在新冠疫情的沖擊之下，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加白熱化。

　　座位客車市場(chǎng)雪上加霜

　　他表示，根據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)的分析，道路客運(yùn)面臨三大困難：一是企業(yè)由于疫情期間停運(yùn)，收入為零，為維持員工隊(duì)伍穩(wěn)定，行業(yè)龍頭企業(yè)未裁人，剛性成本巨大，虧損嚴(yán)重，企業(yè)現(xiàn)金流困難。二是防疫物資成本大，且采購(gòu)難度大，必備物資匱乏。三是在疫情防控期，按照額定載客人數(shù)的50%控制客座率，車輛運(yùn)營(yíng)成本較高，市際省際線路復(fù)工尚需要行業(yè)管理部門全面協(xié)調(diào)。

　　佘振清坦言，2020年浪費(fèi)了一個(gè)春運(yùn)，道路客運(yùn)企業(yè)將全年低迷。道路客運(yùn)平時(shí)上座率不高，只在維持，全靠春運(yùn)來(lái)支撐企業(yè)的利潤(rùn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年一季度，公路客運(yùn)量為136637萬(wàn)人，只為去年同期的40.6%，可見這個(gè)春運(yùn)何其慘淡！存量資產(chǎn)未盤活，年前購(gòu)置的新運(yùn)力放空，要想恢復(fù)元?dú)?，至少要等到下一個(gè)春運(yùn)。因此，想辦法活下來(lái)，是今年公路客運(yùn)企業(yè)的主要任務(wù)。

　　同時(shí)，新冠疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，旅游行業(yè)首當(dāng)其沖。在旅游行業(yè)全面受損的前提下，旅游客車的需求必然會(huì)大幅萎縮。

　　公交客運(yùn)面臨深度調(diào)整

　　佘振清介紹，中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，當(dāng)前公交企業(yè)面臨很多困難，其中最主要的有兩個(gè)：一是企業(yè)防控任務(wù)繁重然而防疫物資嚴(yán)重不足，口罩、消毒液等日常消耗很大，體溫檢測(cè)裝備缺口大。二是城市客運(yùn)量斷崖式下滑、財(cái)政補(bǔ)貼撥付延后等多重因素影響，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)資金嚴(yán)重短缺等。

　　同時(shí)，人們出行習(xí)慣改變，公交企業(yè)將以盤活存量資產(chǎn)為主。由疫情風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的出行擔(dān)憂也確實(shí)帶來(lái)了居民出行選擇的改變。由交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）于2020年3月初開展的一項(xiàng)出行調(diào)查顯示，受新冠疫情影響，公共交通出行比重較大幅度縮減，特別以地鐵首的公共交通出行方式，從原有的29.2%的出行選擇占比縮減到13.5%，降幅超過(guò)50%，常規(guī)公交車也表現(xiàn)出同樣降幅變化。如何降低在復(fù)工過(guò)程中居民對(duì)公共交通出行的恐懼，最大程度發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)力的作用，盤活存量資產(chǎn)，滿足公共交通安全出行，是現(xiàn)階段公共交通出行需要努力的工作方向。

　　此外，公交客運(yùn)行業(yè)在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十幾年的高速增長(zhǎng)之后，已經(jīng)開始調(diào)整，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化而客運(yùn)量卻不斷減少（這一對(duì)矛盾不可調(diào)和，共享單車、網(wǎng)約車、私家車和人們工作及生活習(xí)慣的改變，導(dǎo)致公交客運(yùn)量減少將成為必然），新冠疫情將導(dǎo)致這次調(diào)整更加深入、快速。

　　據(jù)新華社報(bào)道，廣州5G快速公交智能調(diào)度線于2020年5月13日試點(diǎn)運(yùn)行。5G公交智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)客流、路況、配車等實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，對(duì)公交車的排班進(jìn)行優(yōu)化，據(jù)測(cè)算可節(jié)省10%的運(yùn)力。佘振清指出，目前，公共交通智能管理服務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用在全國(guó)范圍內(nèi)已十分成熟普遍，廣州的示范作用意義重大。隨著5G推廣應(yīng)用速度加快，節(jié)省公交運(yùn)力對(duì)公交客車市場(chǎng)的影響將越來(lái)越明顯，按廣州公交的10%來(lái)推算，若全國(guó)推行，將導(dǎo)致現(xiàn)有公交市場(chǎng)規(guī)模的萎縮幅度達(dá)到6萬(wàn)-7萬(wàn)輛。

　　地方財(cái)政緊張，公交客車更新不是必須

　　今年3月4日，財(cái)政部發(fā)布通知，為有效應(yīng)對(duì)疫情影響，將更好地支持基層政府?；久裆?、保工資、保運(yùn)轉(zhuǎn)。通知強(qiáng)調(diào)，要嚴(yán)格按照縣級(jí)為主、省級(jí)兜底的原則，要強(qiáng)化地方庫(kù)款運(yùn)行監(jiān)測(cè)督導(dǎo)，切實(shí)加大財(cái)政支出結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，進(jìn)一步大力壓減一般性支出。4月20日，財(cái)政部公布了第一季度的財(cái)政收支數(shù)據(jù)，1-3月份，全國(guó)一般公共預(yù)算收入為45984億元，同比下降14.3%，同期全國(guó)一般公共預(yù)算支出為55284億元，同比下降5.7%。

　　另?yè)?jù)《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》4月22日?qǐng)?bào)道，地方財(cái)政承壓，東部某縣財(cái)政缺口達(dá)20億元，“三?！眽毫Υ?。而公交運(yùn)營(yíng)一般由地方財(cái)政兜底，地方財(cái)政緊張，公交客車更新將會(huì)被“壓減”。

　　新能源客車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)已成強(qiáng)弩之末

　　4月23日，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。 應(yīng)該說(shuō)，對(duì)于需求萎縮的客車市場(chǎng)這是一個(gè)利好，但是，新能源客車補(bǔ)貼政策放寬，對(duì)市場(chǎng)的拉動(dòng)已成強(qiáng)弩之末，主要理由有四點(diǎn)：

　　一是新能源客車市場(chǎng)已經(jīng)被深耕，補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)既無(wú)新意，亦無(wú)創(chuàng)意，對(duì)市場(chǎng)的刺激作用不大。從2009年的“十城千輛”開始，新能源客車補(bǔ)貼政策已經(jīng)實(shí)施了12個(gè)年頭，該啟動(dòng)的市場(chǎng)早就啟動(dòng)了，12年都還沒有啟動(dòng)的市場(chǎng)，僅靠時(shí)間延長(zhǎng)，推動(dòng)力量有限。另外，12年來(lái)，購(gòu)車補(bǔ)貼政策經(jīng)過(guò)了多次調(diào)整，可謂補(bǔ)丁滿身，政策的嚴(yán)肅性較差，未來(lái)幾年也許還有變數(shù)。

　　二是各地都有自己的新能源客車更新計(jì)劃。經(jīng)過(guò)多年的完善，地方政府對(duì)新能源客車已經(jīng)有了共識(shí)，幾乎每個(gè)省市都有自己的新能源客車更新計(jì)劃，這些計(jì)劃大多都是經(jīng)過(guò)地方人大審議通過(guò)的，會(huì)按部就班地實(shí)施，與新能源補(bǔ)貼政策是否延長(zhǎng)無(wú)關(guān)。

　　三是一二線城市新能源客車的占比已經(jīng)很高，市場(chǎng)將向三四線城市轉(zhuǎn)移。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，一二線城市新能源客車的占比已經(jīng)很高，比如深圳、北京、上海以及省會(huì)城市，未來(lái)幾年難有太大的更新需求。市場(chǎng)將逐步向三四線城市轉(zhuǎn)移，但其特點(diǎn)是需求量小、城市財(cái)政相對(duì)較弱。

　　四是補(bǔ)貼的額度逐年降低，占購(gòu)車總價(jià)的比重越來(lái)越小。

　　新冠疫情將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退，客車出口受阻

　　佘振清指出，新冠疫情將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)衰退，國(guó)際購(gòu)買力急速下降、貿(mào)易保護(hù)名正言順，加上各國(guó)重啟經(jīng)濟(jì)都是以保民生、保就業(yè)、保政府的基本運(yùn)轉(zhuǎn)為主，客車需求往往被放在恢復(fù)經(jīng)濟(jì)秩序的最末端，這會(huì)給客車出口增加很多變數(shù)，客車出口很難保持持續(xù)增長(zhǎng)。

　　全球經(jīng)濟(jì)衰退遠(yuǎn)超2008年金融危機(jī)，客車出口將跌至不足萬(wàn)輛

　　他表示，新冠疫情引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)衰退將遠(yuǎn)超2008年全球金融危機(jī)，客車出口將跌落至萬(wàn)輛以下。

　　大中型客車的出口，最近幾年一直維持在2萬(wàn)輛左右，僅占大中型客車總銷量的約13%，而多數(shù)客車企業(yè)將出口目標(biāo)定在30%?？梢?，離目標(biāo)值還相差甚遠(yuǎn)，因此，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)整，客車企業(yè)對(duì)出口寄予厚望。

　　從2008年以來(lái)的出口量走勢(shì)圖來(lái)看，大中型客車出口受2008年金融危機(jī)的影響十分明顯，2009年最低只有7733輛，隨后有5年的恢復(fù)性反彈。2015-2018年，受新能源汽車政策刺激，客車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)重心在國(guó)內(nèi)；2019年，大中型客車出口大幅增長(zhǎng)（出口量增長(zhǎng)14.33%，出口額增長(zhǎng)16.38%），是客車行業(yè)戰(zhàn)略重心向出口轉(zhuǎn)移的結(jié)果，但2020年將很難持續(xù)。由此可見，大中型客車出口跌落到萬(wàn)輛以下將是大概率事件。

　　出口受阻，新能源客車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)被削弱

　　佘振清坦言，中國(guó)新能源客車率先快速實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，主要推動(dòng)力量來(lái)自于國(guó)家的財(cái)政支持政策，這是我們的優(yōu)勢(shì)，且全球領(lǐng)先。如何把優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為勝勢(shì)，需要客車行業(yè)共同努力。

　　首先，中國(guó)新能源客車率先實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，這種優(yōu)勢(shì)來(lái)之不易。粗略匡算，中國(guó)在新能源客車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化過(guò)程中的總投入不下萬(wàn)億元。

　　其次，實(shí)現(xiàn)彎道超車，讓新能源客車成為中國(guó)客車的新名片。工信部表示，在新能源客車方面，我國(guó)新能源客車已經(jīng)出口到世界30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。全球經(jīng)濟(jì)不景氣、歐洲在新能源客車方面反應(yīng)遲鈍、亞非拉歷來(lái)是中國(guó)客車出口的主戰(zhàn)場(chǎng)，目前正是我們迅速擴(kuò)大新能源客車優(yōu)勢(shì)的最好時(shí)機(jī)。

　　再次，讓全球共享中國(guó)新能源客車推廣的成果，以實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出的利益最大化。節(jié)能減排是全球共識(shí)，目前越來(lái)越多的國(guó)家已經(jīng)開始發(fā)布停止燃油汽車銷售的時(shí)間表。新能源客車的推廣應(yīng)用不僅僅是中國(guó)的需要，全球資源共享是大勢(shì)所趨，讓全球共享中國(guó)新能源客車推廣的成果，是實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出利益最大化的有效途徑。特別是在全球經(jīng)濟(jì)不景氣之際，資源共享更顯得重要，既可減少投入又能夠在節(jié)能減排中獲得更大的成效。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化已經(jīng)形成趨勢(shì)，狹隘的貿(mào)易保護(hù)主義必被唾棄。

　　鑒于此，“把新能源客車賣到國(guó)外去”已成為客車企業(yè)的共識(shí)，部分企業(yè)甚至還專門成立了新能源客車出口團(tuán)隊(duì)，專職從事新能源客車出口業(yè)務(wù)。但新冠疫情延緩了新能源客車出口的步伐，削弱了新能源客車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　國(guó)際航班減少、海運(yùn)受創(chuàng)，客車出口面臨的困難前所未有

　　佘振清表示，國(guó)際航班減少，出差受限，客車企業(yè)的海外營(yíng)銷人員跑市場(chǎng)的機(jī)會(huì)大大減少。同時(shí)，海運(yùn)受創(chuàng)，訂單交付受限，客車出口的正常秩序被打亂。加上封國(guó)封城對(duì)人口流動(dòng)性減少的影響、世界經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)出口融資的影響、經(jīng)濟(jì)重啟主次原則的影響等，新冠疫情對(duì)客車出口的影響范圍廣、強(qiáng)度大、困難多，前所未有。

　　明年出口可能更困難

　　佘振清表示，2008年全球金融危機(jī)后，2009年客車出口量最低，這是慣性使然。一般而言，本年度上半年的出口訂單在前一年的下半年就談得差不多了，因此，2020年上半年客車出口的表現(xiàn)相對(duì)還不錯(cuò)。與金融危機(jī)類似，明年客車出口將會(huì)更困難。

　　最近幾年，客車出口中，最大訂單是沙特“朝覲”訂單，每年2000多輛，約占大中型客車年度出口總量的10%。但沙特政府為應(yīng)對(duì)新冠疫情采取的多項(xiàng)禁令，對(duì)明年“朝覲”訂單會(huì)產(chǎn)生較大影響。

　　基于對(duì)客車行業(yè)所處階段和發(fā)展趨勢(shì)、國(guó)內(nèi)、出口市場(chǎng)等多維度的分析，佘振清判斷，客車市場(chǎng)發(fā)生價(jià)格戰(zhàn)的概率明顯增加。主要因?yàn)椋阂皇莾r(jià)格戰(zhàn)之前，客車行業(yè)有一個(gè)超常規(guī)發(fā)展階段，泡沫需要清洗；二是供需不平衡，必打價(jià)格戰(zhàn)；三是價(jià)格戰(zhàn)是最原始也最厲害的武器；四是價(jià)格戰(zhàn)是最簡(jiǎn)單也最有效的手段。

　　而價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果將主要有四種可能：一是價(jià)格戰(zhàn)以犧牲效益為代價(jià)，放血過(guò)多有可能失血而死；二是價(jià)格戰(zhàn)之下無(wú)完卵；三是休克療法不一定能夠真正躲避價(jià)格戰(zhàn)；四是價(jià)格戰(zhàn)之后，行業(yè)也許會(huì)清洗到位，但復(fù)蘇過(guò)程艱辛而漫長(zhǎng)。